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動力鋰電池公司"夾縫中求生"

鉅大LARGE  |  點擊量:567次  |  2022年01月20日  

"受多方因素影響,預計到2020年,我國動力鋰電池公司會縮減至二三十家。"


"未來幾年,將是我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常艱難的時期,公司要將質(zhì)量和安全放在第一位,整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合、共渡難關(guān)。"


新能源汽車產(chǎn)銷量在今年7-十月遭遇"四連降",且下降幅度有持續(xù)擴大趨勢,作為新能源汽車"心臟"的動力鋰電池行業(yè),也不可防止地受到?jīng)_擊。


我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰電池應(yīng)用分會日前公布的數(shù)據(jù)顯示,今年十月,我國動力鋰電池裝機量約4.07GWh,同比下降31.35%,動力鋰電池裝機量持續(xù)第三個月同比下降。


艱難時刻,動力鋰電池公司該如何跨過這道坎?

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業(yè)績"冰火兩重天"淘汰賽升級


自六月二十六日起,新能源汽車國家補貼減半、地方補貼取消,公司獲取補貼的能量密度門檻大幅提升,動力鋰電池公司應(yīng)收賬款和壞賬風險新增,經(jīng)營壓力陡增。


"由于下游新能源車企壓力的傳導,同時上游材料價格居高不下,動力鋰電池公司的利潤空間被嚴重擠壓,在夾縫中艱難求生,市場洗牌進一步加劇。"十一月十五日,在天津舉辦的第四屆動力鋰電池應(yīng)用國際峰會上,我國化學和物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍指出。


數(shù)據(jù)顯示,2018年1-九月,在新能源汽車上有裝機數(shù)據(jù)的動力鋰電池公司達85家,而今年1-九月,這一數(shù)據(jù)降至69家。也就是說,今年以來,可能有16家電池公司已經(jīng)退出新能源汽車領(lǐng)域,或至少在今年內(nèi)暫時退出了。


劉彥龍用"冰火兩重天"來形容當前動力鋰電池龍頭公司和其他公司的業(yè)績。2019年1-十月,動力鋰電池前10家公司裝機量合計市場份額達88%,僅CATL一家占比就近50%,CATL和比亞迪兩家公司占比超七成,寡頭效應(yīng)愈加明顯。

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前兩家頭部公司的份額不斷提升,意味著剩余市場空間的減少,公司之間的競爭也日趨白熱化。"第二、三梯隊動力鋰電池公司生存的壓力越來越大,隨時有被淘汰的風險。"劉彥龍表示。


推動動力鋰電池行業(yè)淘汰賽升級的,還有外資品牌對我國市場的持續(xù)加碼。日韓電池巨頭LG化學、三星、松下等重新進入我國市場,TSLA在上海建廠等,將促使動力鋰電池行業(yè)形成新的競爭格局。劉彥龍認為,受多方因素影響,預計到2020年,我國動力鋰電池公司會縮減至二三十家。


走謹慎路線多元化發(fā)展


在嚴峻的市場環(huán)境下,動力鋰電池公司的發(fā)展變得更加有針對性,也更謹慎,開始試圖根據(jù)自身優(yōu)勢尋找適合的細分市場,提早布局和行動。


"億緯鋰能始終關(guān)注市場發(fā)展,嚴控風險,不追求無限的擴大規(guī)模,專注踏實做好可靠的產(chǎn)品,目前軟包三元電池已進入整車廠體系,且已批量交付。"億緯鋰能董事長劉金成說。


關(guān)于動力鋰電池領(lǐng)域的龍頭公司CATL來說,持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新成為其在激烈競爭中取勝的重要砝碼。"動力鋰電池是一個資本密集、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè),必須加大創(chuàng)新投入。過去三年,CATL研發(fā)投入累計達50億元,專利申請數(shù)量超4800件。"CATL董事長助理孟祥峰表示。


鑒于降本增效的壓力,不少動力鋰電池公司把目光轉(zhuǎn)向了成本更低的磷酸鐵鋰離子電池。如,比亞迪計劃于明年5-六月份推出全新一代磷酸鐵鋰離子電池,體積比能量密度提升50%,壽命長達8年、120萬公里,成本下降約30%;國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg的產(chǎn)品升級,配套的乘用車系統(tǒng)能量密度達140Wh/kg,能滿足新能源汽車400Km以上的續(xù)航里程。


業(yè)務(wù)多元化是動力鋰電池公司提高市場競爭力的另一條路徑。記者查閱資料發(fā)現(xiàn),今年以來,不少動力鋰電池公司爭相進入儲能市場,CATL、南都電源、比克電池、力神電池等排名領(lǐng)先的電池公司,大多數(shù)都已在儲能領(lǐng)域進行了長遠規(guī)劃,并取得了一定的成績。此外,在電動化的其他領(lǐng)域,如電動船舶、電動工程機械、電動飛機等,以及人工智能市場、智能穿戴產(chǎn)品市場、動力鋰電池回收領(lǐng)域,動力鋰電池公司也加快探索新的商業(yè)發(fā)展模式。


全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同共渡難關(guān)


經(jīng)過多年快速發(fā)展,無論是原材料供應(yīng)、技術(shù)水平還是市場規(guī)模,我國動力鋰電池行業(yè)都取得了長足進步,為新能源汽車乃至全球動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了貢獻。


補貼退坡和市場競爭加劇,更倒逼動力鋰電池的技術(shù)革新。記者了解到,CATL今年推出了全新的CTp高集成動力鋰電池開發(fā)平臺,省去電池模組組裝環(huán)節(jié),較傳統(tǒng)電池包零部件數(shù)量減少40%,生產(chǎn)效率提升50%,有助于大幅降低電池制造成本。蜂巢能源研發(fā)出無鈷材料和四元材料兩種材料體系的新型電池,循環(huán)性能優(yōu)于高鎳三元鋰離子電池,耐熱性更好、產(chǎn)氣少、安全性更高。


如何兼顧續(xù)航能力和安全性,始終是動力鋰電池發(fā)展的"痛點"。北汽集團新技術(shù)研究院副院長陳平認為,從整車廠角度來看,大家關(guān)于動力鋰電池的關(guān)注點仍集中在安全性、續(xù)航里程、動力性、成本、充電便利性、使用壽命等方面,其中,安全性是最基礎(chǔ),也是最重要的要求,不應(yīng)為了片面追求高比能量而忽略安全。


我國工程院院士吳鋒進一步指出,提升動力鋰電池各項安全性能是整個應(yīng)用系統(tǒng)安全的基本保證,但新能源汽車的安全問題不能單純完全歸咎于電池,要各個環(huán)節(jié)共同推動。


業(yè)內(nèi)人士認為,盡管現(xiàn)階段發(fā)展遭遇"寒冬",但汽車電動化是大勢所趨,隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動為主導轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鲂枨罄瓌訛橹鲗В瑒恿︿囯姵匦袠I(yè)也將逐漸回歸理性,轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。"未來幾年,將是我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常艱難的時期,要將質(zhì)量和安全放在第一位,整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合、共渡難關(guān)。"劉彥龍指出。


多位業(yè)內(nèi)人士表示,要促進動力鋰電池和材料、零部件、裝備、整車等產(chǎn)業(yè)緊密聯(lián)動,推進全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展,才能實現(xiàn)新能源汽車和動力鋰電池產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。


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