前言：在聯(lián)想看來，新能源汽車、智能汽車和傳統(tǒng)最大的不同在于：它們本質(zhì)上是一部"IT裝置"。汽車行業(yè)正面對一波革命，除了從"機(jī)械制造"朝"IT電子"轉(zhuǎn)向，造車難度更是大幅降低。難度降低的關(guān)鍵在于，新能源車放棄油能源改用電力驅(qū)動(dòng)，這意味復(fù)雜的燒油發(fā)動(dòng)機(jī)變成結(jié)構(gòu)簡單的電動(dòng)機(jī)，整套設(shè)備說穿了就是動(dòng)力鋰電池+電動(dòng)機(jī)。相較于傳統(tǒng)的油車內(nèi)涵2萬多個(gè)零部件，新能源汽車最多只有1萬個(gè)零部件。其中，電池和電子設(shè)備，成為了新能源汽車最核心的部件。

汽車行業(yè)正面對一股全新變革，從無人駕駛、共享出行、車聯(lián)網(wǎng)到電動(dòng)汽車，出行方式醞釀著巨大的改變。谷歌、BAT、英特爾等科技巨頭以及各類新的造車勢力，瘋狂搶灘"新出行"。其中，聯(lián)想成為這波浪潮的跟風(fēng)者之一。

聯(lián)想看見這波趨勢在本質(zhì)上要強(qiáng)大的IT能力。而這股變革，不僅僅發(fā)生在汽車本身，整個(gè)汽車生成的過程也是一場"智能制造"的革命。

新能源汽車的革命

"傳統(tǒng)車廠深感優(yōu)勢不如從前，它們建立的車生態(tài)、上下游公司鏈，在新能源的大潮下，發(fā)揮不了太大用途，整個(gè)生態(tài)更多是電子業(yè)。"聯(lián)想數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)集團(tuán)我國區(qū)首席架構(gòu)師畢巍告訴環(huán)球網(wǎng)記者，"新能源車除了車身是傳統(tǒng)汽車業(yè)，剩下來的相當(dāng)一部分的部件更像IT產(chǎn)業(yè)，同時(shí)它還是一個(gè)強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)連接的方式。"

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在聯(lián)想看來，新能源汽車、智能汽車和傳統(tǒng)最大的不同在于：它們本質(zhì)上是一部"IT裝置"。

"它的核心是一臺(tái)小電腦，假如用一個(gè)時(shí)髦的詞來說，可以叫它邊緣計(jì)算。它其實(shí)是一個(gè)更像IT的東西，"畢巍繼續(xù)解釋道，新能源汽車現(xiàn)在講究智能后視鏡、智能配套設(shè)施，這些智能設(shè)備和智能中臺(tái)有緊密的聯(lián)系，汽車走向智能化配置。

從制造流程的角度來看，傳統(tǒng)汽車更聚焦于車輛本身。比如，傳統(tǒng)汽車要安裝強(qiáng)大的變速器，但在電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)調(diào)速簡單多了，只是一道程序指令。

汽車行業(yè)正面對一波革命，除了從"機(jī)械制造"朝"IT電子"轉(zhuǎn)向，造車難度更是大幅降低。難度降低的關(guān)鍵在于，新能源車放棄油能源改用電力驅(qū)動(dòng)，這意味復(fù)雜的燒油發(fā)動(dòng)機(jī)變成結(jié)構(gòu)簡單的電動(dòng)機(jī)，整套設(shè)備說穿了就是電池+電動(dòng)機(jī)。相較于傳統(tǒng)的油車內(nèi)涵2萬多個(gè)零部件，新能源汽車最多只有1萬個(gè)零部件。其中，電池和電子設(shè)備，成為了新能源汽車最核心的部件。

由于科技含量提高，諸多科技公司紛紛跨入汽車藍(lán)海。根據(jù)畢馬威2018年全球技術(shù)創(chuàng)新報(bào)告顯示，汽車是受新興技術(shù)沖擊最大的行業(yè)之一。

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在生態(tài)鏈方面，新能源汽車對接IT裝置、信息化裝置、電子裝置和電池裝置等供應(yīng)商，因?yàn)檠b配本身已比傳統(tǒng)汽車簡化，一般車廠不是自己研發(fā)，就是到上游廠商購買。在新能源車時(shí)代，比造車更重要的是，后期在軟件方面的管理能力，新能源汽車在信息化能力上提出更高的要求。

車聯(lián)網(wǎng)更是一個(gè)革命性的顛覆，不僅僅為車主供應(yīng)便利的服務(wù)，并逐漸構(gòu)成生態(tài)。當(dāng)車和車之間在整體車聯(lián)網(wǎng)上聯(lián)成一體，未來通過智能燈號、車輛信息的連動(dòng)，將實(shí)現(xiàn)真正的智慧交通?，F(xiàn)在，國家政策對數(shù)據(jù)接入的要求成為助力，使車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步成為新能源汽車的必備。

紅杉資本領(lǐng)頭的零跑汽車，是這波新能源車轉(zhuǎn)型浪潮下的弄潮兒之一。零跑汽車IT管理部總監(jiān)馬霄表示，自己面對行業(yè)上更大的挑戰(zhàn)是訂制化汽車C2M的探索。

訂制化汽車是必然的趨勢，但極為考驗(yàn)產(chǎn)業(yè)鏈的響應(yīng)速度。汽車作為批量制造的工業(yè)品，制造流程已經(jīng)相當(dāng)復(fù)雜。轉(zhuǎn)換成少品種、大批量的汽車訂制，再晉升到多品種、小批量的汽車訂制，每一關(guān)對制造流程都是的挑戰(zhàn)。

"這也是為何當(dāng)?shù)卣敢馓貏e鼓勵(lì)汽車發(fā)展，因?yàn)樗且粋€(gè)大的產(chǎn)業(yè)集群，它帶動(dòng)的是一個(gè)產(chǎn)業(yè)帶。"馬霄說。

車廠走向智能制造：通過VR讓老師傅指導(dǎo)維修

當(dāng)我國制造持續(xù)征服世界，智能制造成為了競爭制高點(diǎn)。在互聯(lián)網(wǎng)+、人工智能、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮下，制造業(yè)面對全新革命。其中，站在科技最前線的"IT制造業(yè)"，有機(jī)會(huì)走得比其他人更快更早，摸索出一條通往智能制造的新路。聯(lián)想，正是其中具有代表性的一位。

聯(lián)想繼去年公布《智能制造白皮書》之后，日前再公布了《新能源汽車行業(yè)方法白皮書》，并指出，汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢朝向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展。不僅如此，新能源車將是我國制造2025投入的重點(diǎn)方向，市場正處于試探期到深水區(qū)的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。未來汽車將不再是四個(gè)輪子之上的硬件產(chǎn)品，而是一個(gè)智能終端。

畢巍表示，早在2010年，聯(lián)想就展開了自己智能制造的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。近兩年，聯(lián)想抓住數(shù)字化轉(zhuǎn)型的潮流，發(fā)力于新能源汽車領(lǐng)域，除了供應(yīng)傳統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)方面的協(xié)助，也推出包括人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、IoT、AR/VR、區(qū)塊鏈等軟件平臺(tái)和解決方法。聯(lián)想近年開始輸出自己智能制造領(lǐng)域的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，助力新能源汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

然而，制造筆記本的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，真能對接汽車制造業(yè)嗎？畢巍告訴記者，盡管業(yè)務(wù)邏輯無法直接輸出給不同制造業(yè)，但是聯(lián)想已經(jīng)針對業(yè)務(wù)邏輯基礎(chǔ)上沉淀下來豐富的基礎(chǔ)能力進(jìn)行輸出。

舉例來說，聯(lián)想在研發(fā)平臺(tái)的智能維保方面加入AR/VR應(yīng)用，對一線維修工進(jìn)行現(xiàn)場遠(yuǎn)程教學(xué)。"作為一個(gè)新手，有時(shí)候你一打開引擎蓋可能會(huì)"懵"，但通過AR、VR，老師傅看到你眼鏡里現(xiàn)在看到東西，就能直接進(jìn)行指導(dǎo)。在你的眼鏡里，老師傅告訴你你應(yīng)該動(dòng)這根線、碰那個(gè)插頭。聯(lián)想輸出了基礎(chǔ)平臺(tái)的能力，還是很有用。"畢巍說。

資料圖：模擬VR維修，來源于網(wǎng)絡(luò)。

在零跑汽車智能車廠完工之際，聯(lián)想和其一起進(jìn)行廠的評估和規(guī)劃，包括了數(shù)據(jù)中心、計(jì)算資源、計(jì)算平臺(tái)、到云方面等一系列工作，助力該公司有效建立IT能力，快速對接傳統(tǒng)IT、ERP。馬霄認(rèn)為，由于聯(lián)想過去在多方面進(jìn)行過探索，包括將廠切換至"互聯(lián)網(wǎng)+"模式等相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)傳承，都成為零跑汽車實(shí)際的幫助。

在新能源車時(shí)代，不難看見，汽車和IT公司的合作，似乎成為了必然的趨勢。

新能源車的挑戰(zhàn)成為我國汽車夢的機(jī)遇

新能源汽車追求快速，它們有"時(shí)間窗口"，有關(guān)速度的要求極其高。

備受矚目的TSLA正是一個(gè)例子，其在技術(shù)、速度、成本、資本上方方面面遭遇龐大的壓力。TSLAModel3量產(chǎn)時(shí)間一再延遲，日前數(shù)近達(dá)10%。TSLACEO馬斯克透露，目前每日生產(chǎn)量不到500輛，比公司制定的生產(chǎn)目標(biāo)少了大約200輛。

在寫給員工的電子郵件中，馬斯克強(qiáng)調(diào)稱，公司想要達(dá)成生產(chǎn)目標(biāo)，生產(chǎn)線部分要徹底的改善，其中包含了噴漆車間、裝配線以及末端線體。馬斯克也承諾，將為那些處于困境的生產(chǎn)區(qū)域供應(yīng)足夠多的資源。

TSLA的挑戰(zhàn)反應(yīng)了新能源汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)。在第一線接觸車廠時(shí)，畢巍切身感受行業(yè)有關(guān)速度的嚴(yán)格要求。"有一些IT班子很短的時(shí)間就要搭起來，有些地方可能還沒有完全完善，業(yè)務(wù)就要快速開展。"相較之下，傳統(tǒng)汽車行業(yè)擁有10多年的積累，非常按部就班、非常細(xì)分。

在新能源汽車時(shí)代，因?yàn)槠噧?nèi)含大量智能裝置、車聯(lián)網(wǎng)、IoT建設(shè)，中臺(tái)本身要采集大量信息、實(shí)時(shí)回傳，同時(shí)監(jiān)控電池的運(yùn)行狀態(tài)等，信息化成為重要的部分。

此外，車企也面對社交化、產(chǎn)品訂單模式改變、競爭加劇等趨勢下的挑戰(zhàn)，乘用車內(nèi)含200個(gè)重要部件和10000個(gè)以上的零部件，制造過程越趨復(fù)雜;用戶更在意社交網(wǎng)絡(luò)有關(guān)汽車的評價(jià)，70%用戶愿意網(wǎng)絡(luò)購車，并期待更多靈活的車輛配置。

這風(fēng)起云涌的市場變局，卻為我國汽車制帶來了絕佳機(jī)遇，由于我國過去在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)制造方面并未掌握核心技術(shù)，倘若能通過科技彎道超車，新能源汽車的成功，將有望實(shí)現(xiàn)我國的汽車強(qiáng)國夢。

我國新能源市場正蓄勢待發(fā)，2017年底，我國累計(jì)新能源汽車已經(jīng)超過180萬輛，單是2018年四月，新能源汽車銷售量達(dá)8.2萬輛，同比大漲逾138%。2018年1~四月新能源汽車總銷售量為22.5萬輛，同比上升逾149%。

無庸置疑，新能源汽車的控制系統(tǒng)和續(xù)航力為其兩大核心能力。業(yè)界至今不斷思考通過什么樣的方式和控制手段，能確保發(fā)揮電池的最大效能。不過聯(lián)想數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)集團(tuán)制造行業(yè)總監(jiān)徐子牛指出，未來的汽車將含有大量傳感器和操作系統(tǒng)，大量數(shù)據(jù)將被搜集運(yùn)用，一款車型在各方面都能持續(xù)優(yōu)化和改進(jìn)。這意味現(xiàn)在看到的新能源車，未來都有可能再變得更好。

徐子牛告訴記者，"電池絕對是新能源汽車的核心競爭力，再往后發(fā)展，我認(rèn)為很可能電池就像筆記本電池相同，沒有一個(gè)廠商會(huì)拿自己的筆記本電池當(dāng)成核心競爭力。因?yàn)槎际悄骋患疑a(chǎn)，唯一能做的就是改善電源控制系統(tǒng)，研究如何控制電量能發(fā)揮電池的最大效益。未來在這些方面，會(huì)利用IT技術(shù)作為策略來形成競爭力。

人類的出行歷史從傳統(tǒng)馬車，經(jīng)歷工業(yè)革命出現(xiàn)由蒸汽機(jī)發(fā)動(dòng)的火車，到福特成功量產(chǎn)汽車，現(xiàn)在，科技將如何重寫汽車的歷史正精彩可期，眾廠無不快車奔馳向趨勢追趕著。