鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：633次 | 2022年07月13日
電動汽車熱管理500億 "新賽道"
新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場正成為"核心三電技術(shù)"之外的新藍(lán)海。
一方面，全球主流車企越來越重視提升電動汽車的整體效率，并通過溫度控制保證使用過程中的安全性能，而電動汽車熱管理系統(tǒng)在其中扮演著重要角色。國際上來看，TSLA、寶馬、大眾、通用等車企巨頭都開始在電動汽車型上加大整車級熱管理的關(guān)注力度，而在國內(nèi)，北汽、比亞迪、廣汽、吉利、威馬、蔚來等自主品牌和新勢力車公司也都緊隨其后。
另一方面，相較于傳統(tǒng)汽車熱管理系統(tǒng)，新能源汽車熱管理系統(tǒng)新增了電子水泵、電動壓縮機(jī)、電子膨脹閥或四通閥等組件，由此也將帶動一大批國內(nèi)外零部件公司瞄準(zhǔn)于這塊新市場跑馬圈地。
在上述背景之下，高工電動汽車網(wǎng)獲悉，目前包括大陸集團(tuán)、博格華納、博世、翰昂在內(nèi)的大多數(shù)國際零部件巨頭正加速搶灘新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場，而三花智控、銀輪股份、奧特佳等國內(nèi)零部件供應(yīng)商也正在通過收購等方式全力布局。
其中，大陸集團(tuán)明確表示其熱管理系統(tǒng)將于2019年底在我國本土化量產(chǎn)；而博世早在2016年就成立了新能源汽車熱管理重點(diǎn)項(xiàng)目，目前其許多熱管理部件已廣泛應(yīng)用。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
現(xiàn)階段，市場上大多數(shù)新能源車所用的熱管理技術(shù)重要以降溫冷卻為主，且未實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的集成發(fā)展。但是未來，空調(diào)系統(tǒng)、動力總成和電池溫控系統(tǒng)等將融合，集成一套合理利用的車內(nèi)各部件冷熱源的解決方法，即新能源汽車熱管理集成系統(tǒng)。
一直以來，傳統(tǒng)汽車熱管理系統(tǒng)長期被日本電裝、法國法雷奧等國際巨頭壟斷，而國內(nèi)公司重要在空調(diào)、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域布局。
值得注意的是，新能源汽車熱管理尚處于起步階段，市場上還較少具備集成設(shè)計(jì)能力的熱管理系統(tǒng)總包商，而純粹的新能源汽車熱管理集成系統(tǒng)也未真正應(yīng)用。對此，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）分析認(rèn)為，國內(nèi)公司有望通過并購重組的方式，掌握一整套的熱管理系統(tǒng)集成方法，以乘機(jī)突圍。
2025年市場規(guī)模將超500億元
多位業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車熱管理系統(tǒng)對整車的續(xù)航、安全及電池壽命等有直接影響。在新能源汽車高上升的帶動下，未來新能源汽車熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域面對了巨大的機(jī)遇。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
"相有關(guān)傳統(tǒng)汽車，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)更為復(fù)雜，相關(guān)部件的需求將進(jìn)一步新增。"上述業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充表示，2018年我國新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場規(guī)模將達(dá)56.4億元，增量市場空間為34.4億元。隨著新能源汽車的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，到2025年我國新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場規(guī)模將超500億元。
根據(jù)高工電動汽車網(wǎng)了解，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)重要由電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、電機(jī)電控冷卻系統(tǒng)、減速器冷卻系統(tǒng)等四部分組成。
相有關(guān)傳統(tǒng)汽車熱管理系統(tǒng)，新能源汽車熱管理系統(tǒng)新增了電子水泵、電動壓縮機(jī)、電子膨脹閥或四通閥、冷卻板及制熱系統(tǒng)（熱泵或PTC系統(tǒng)）等組件。
相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，傳統(tǒng)車整套熱管理系統(tǒng)（空調(diào)+發(fā)動機(jī)冷卻）價值量約2225-2445元，而純電動汽車的熱管理系統(tǒng)由于新增了一系列組件，其價值量約為6625-6825元（其中泵閥+PTC超3000元），大約是傳統(tǒng)車的3倍左右。
總體來看，到2025年，新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場規(guī)模將超過500億元。屆時，電子水泵、電動壓縮機(jī)等零部件公司也有望迎來巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
不過，新能源汽車熱管理系統(tǒng)帶來新機(jī)遇的同時，也帶來了新技術(shù)的挑戰(zhàn)。相有關(guān)傳統(tǒng)汽車的熱管理，新能源汽車熱管理系統(tǒng)的管理對象從座艙延伸到了電池、電機(jī)電控等領(lǐng)域，其功能也由單純的降溫延伸到保溫、制熱等等。
國內(nèi)外零部件公司摩拳擦掌搶市場
在新能源汽車高上升的趨勢下，不少上市公司正在尋找新能源汽車熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域的機(jī)遇，以提前搶占新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場制高點(diǎn)。
目前，包括大陸集團(tuán)、博格華納、電裝等國際廠商紛紛"聞風(fēng)而動"，加快切入新能源汽車熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域，并相繼公布新產(chǎn)品。
和此同時，包括三花智控、奧特佳在內(nèi)的國內(nèi)傳統(tǒng)熱管理公司同樣也在全力布局新能源汽車熱管理系統(tǒng)。例如三花智控制不僅推出了電池冷卻器、電子膨脹閥等零部件配套產(chǎn)品，還全力研發(fā)熱泵空調(diào)系統(tǒng)等等。
除此之外，高工電動汽車網(wǎng)注意到，近幾年，國內(nèi)針對新能源汽車熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域的并購、合作案例也不斷新增，或和國際公司開展合作，或收購市場上良好的標(biāo)的拓展汽車熱管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)。
國內(nèi)部分公司的布局及產(chǎn)品配套情況
一直以來，傳統(tǒng)汽車熱管理市場重要被日本電裝、法國法雷奧等國際巨頭壟斷，而國內(nèi)公司重要在空調(diào)、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域布局。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管傳統(tǒng)汽車熱管理系統(tǒng)市場重要被日本電裝、法國法雷奧等國際巨頭壟斷，但在新能源汽車熱管理系統(tǒng)領(lǐng)域，我國傳統(tǒng)零部件公司有望突破瓶頸，成為熱管理系統(tǒng)集成供應(yīng)商。
"現(xiàn)階段，新能源汽車熱管理系統(tǒng)尚處于發(fā)展初期，國內(nèi)外公司基本處于同一起跑線上。"有業(yè)內(nèi)人士分析，從技術(shù)方面來看，包括電裝、法雷奧等國外傳統(tǒng)熱管理供應(yīng)商仍占重要優(yōu)勢，但從成本及反應(yīng)速度來看，國內(nèi)傳統(tǒng)熱管理供應(yīng)商卻更占優(yōu)勢。
行業(yè)現(xiàn)狀：尚面對諸多挑戰(zhàn)
據(jù)了解，新能源汽車熱管理系統(tǒng)正由"分立式"走向"整體統(tǒng)籌"的方向發(fā)展，即將空調(diào)系統(tǒng)、動力總成和電池溫控系統(tǒng)融合，集成一套合理利用的車內(nèi)各部件冷熱源的解決方法。
但是，由于新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場還處于發(fā)展初期階段，技術(shù)尚不成熟，系統(tǒng)集成化發(fā)展還要很長一段路要走。
一方面，目前國內(nèi)重要的汽車熱管理零部件公司大多數(shù)從近三年才開始逐步供應(yīng)新能源熱管理產(chǎn)品，同時大多數(shù)公司僅掌握部分領(lǐng)域的熱管理技術(shù)，且技術(shù)尚不成熟。為此，市場上還較少具有新能源汽車熱管理系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)能力的總包商。
另一方面，現(xiàn)階段市場上大多數(shù)新能源車所用的熱管理系統(tǒng)重要以降溫冷卻為主，重要有風(fēng)冷、液冷、直冷(制冷劑直接冷卻)三種方式，純粹的新能源汽車熱管理系統(tǒng)尚未真正應(yīng)用。
根據(jù)高工電動汽車網(wǎng)了解，目前效率和成本較低的液冷和風(fēng)冷（空氣冷卻）是最常用的熱管理方式，例如寶馬i3、華晨寶馬之諾、TSLA等均采用液體冷卻技術(shù)，而北汽、眾泰、吉利等國內(nèi)廠商上市新車的電池包大多采用空冷，且在熱管理系統(tǒng)中基本還未加入加熱方法。
更重要的是，新能源熱管理系統(tǒng)對部件的功能提出了更高核心的要求，不僅要求降溫，更要求部件保持溫度的均衡性。
總體來看，新能源熱管理系統(tǒng)尚處于起步階段，技術(shù)尚不成熟，市場格局還未確立，但是卻處于市場爆發(fā)前夜。
為此，業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)自主優(yōu)秀零部件公司唯有依托傳統(tǒng)熱管理的技術(shù)優(yōu)勢，加大核心技術(shù)研發(fā)，以逐步從單一熱管理零部件供應(yīng)商提升至系統(tǒng)集成供應(yīng)商。
要特別提及的是，高工電動汽車網(wǎng)獲悉，近期大陸集團(tuán)就公布了新能源汽車集成化熱管理系統(tǒng)解決方法，由系統(tǒng)控制策略、電池冷卻液和加熱回路、電動傳動系統(tǒng)冷卻液回路、冷卻液回路、制冷劑回路、加熱通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)等6大部分組成，可讓多余的熱量和動能反向補(bǔ)償回整套系統(tǒng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)多余熱量和動能的二次利用。
