電動(dòng)汽車廠商Tesla今天公布了外界期待的超級(jí)電池工廠“Gigafactory”的細(xì)節(jié)，并宣布發(fā)行可轉(zhuǎn)換優(yōu)先票據(jù)以籌集至少16億美元（最高18.4億美元）資金，用于其計(jì)劃中的Gigafactory，以及繼續(xù)研發(fā)第三代低成本電動(dòng)汽車。

Gigafactory項(xiàng)目的建造成本達(dá)40-50億美元之間，Tesla計(jì)劃直接投入20億美元，它的合作伙伴將支持其余部分的資金，包括昨天報(bào)道中提及的松下、三洋以及其他合作方。

Tesla汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)很大程度上受限于全球電池產(chǎn)能，按照公司CEOElonMusk的說法，其第三代電動(dòng)汽車每年50萬臺(tái)的產(chǎn)量，將需要一個(gè)超級(jí)電池工廠來支撐，這個(gè)工廠每年的鋰電池產(chǎn)能幾乎相當(dāng)于與目前全球的產(chǎn)能總和。Tesla將在2017年開始這個(gè)生產(chǎn)進(jìn)程，在2020年達(dá)到50萬臺(tái)的年產(chǎn)量。

Tesla表示，電池工廠將使得其電池成本降低30%，到2020年，每年的總產(chǎn)能約為50吉瓦，輸出電池組將為每年35吉瓦。

Tesla還未選擇在具體哪里建造這座面積500-1000英畝的工廠，但該公司表示，目前的競(jìng)爭(zhēng)者將包括內(nèi)華達(dá)州、德克薩斯州、亞利桑那州和新墨西哥州。工廠建成之后將大量使用清潔能源，并創(chuàng)造6500個(gè)工作機(jī)會(huì)。

關(guān)于本次可轉(zhuǎn)債融資更多細(xì)節(jié)，可以在Tesla官網(wǎng)上找到。

接下來要解答的問題是，Tesla為什么要自己創(chuàng)建電池工廠？最顯而易見的原因是，現(xiàn)在Tesla產(chǎn)能的一大制約因素是電池的供應(yīng)，因此自建工廠能夠緩解這一問題。隨著ModelS銷量的攀升，ModelX的上市以及ModelE等大眾車型的推出，Tesla對(duì)于鋰離子動(dòng)力電池的需求會(huì)越來越大。自給自足，才是最佳解決方案，不僅能夠控制質(zhì)量，還能夠確保產(chǎn)量。

所以，Tesla自建電池廠的第一個(gè)原因，就是要做到自己自足，擺脫對(duì)于第三方供應(yīng)商的依賴。對(duì)于電池組這樣的核心元件的制造，Tesla納入自己的掌控范圍也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹＿@與傳統(tǒng)汽車企業(yè)自建發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的道理是一樣的。

說起Tesla現(xiàn)有的車型，即ModelS與ModelX,其均價(jià)都在7萬美元左右。其實(shí)這些車型針對(duì)的消費(fèi)群體，主要還是一部分精英人群。而汽車企業(yè)要想獨(dú)立發(fā)展壯大，沒有形成規(guī)模化的市場(chǎng)是不行的。所以，Tesla必須要推出“買得起”的大眾車型來?，F(xiàn)在，ElonMusk已經(jīng)確認(rèn)在未來3-4年內(nèi)會(huì)有一款定價(jià)在3,5000美元的車型問世，或命名為ModelE。

據(jù)悉，ModelE的續(xù)航里程將達(dá)到200mi,約合321km.不過，像是日產(chǎn)Leaf這樣的搭載24kWh電池的純電動(dòng)汽車，其現(xiàn)實(shí)工況下的續(xù)航里程也只有150km左右。要想實(shí)現(xiàn)300km以上的續(xù)航表現(xiàn)，電池組理論上要加大一倍不止（考慮到增加電池組也會(huì)增加整車質(zhì)量）。對(duì)于ModelE來說，應(yīng)該裝配60kWh的電池才行，也就是當(dāng)前最低配ModelS的標(biāo)準(zhǔn)。但這樣一來，整車的制造成本就會(huì)增加，即便把售價(jià)壓縮到3,5000美元，相信也不會(huì)有多少利潤(rùn)空間了。

要解決電池的成本問題，最好的辦法就是做到大規(guī)模化生產(chǎn)。據(jù)ElonMusk透露，進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)后，電池組的成本能降低30%-40%.這樣，ModelE的價(jià)格才有可能實(shí)現(xiàn)。所以，Tesla自建電池工廠的第二個(gè)原因，是降低電池制造成本，為將來的大眾車型最好準(zhǔn)備。

除了給Tesla做供應(yīng)商，這個(gè)Gigafactory還有另外一個(gè)重要的職能--為SolarCity提供電池組。對(duì)于這家公司想必大家不會(huì)陌生，ElonMusk就是其董事長(zhǎng)，也是主要的投資者。作為一家太陽能解決方案提供商，SolarCity需要大量的電池組來存儲(chǔ)光伏電能。而“兄弟企業(yè)”Tesla自然就承擔(dān)起了供應(yīng)商的角色。

其實(shí)，Tesla的電池組都是模塊化設(shè)計(jì)的，每一個(gè)電池組的容量為10kWh,可以自由拼接。既可應(yīng)用在ModelS上，也可以安置在房頂。所以，如果僅僅依靠松下的供應(yīng)，Tesla自己還不夠用，更無法將電池組輸出給SolarCity。

除了SolarCity,Tesla還要為合作的汽車企業(yè)供應(yīng)電池。比如豐田的RAV4EV,奔馳的B級(jí)電動(dòng)版，采用都是Tesla的電動(dòng)總成，包括最核心的電池。所以，第三個(gè)重要的原因，是為SolarCity、合作的車企供應(yīng)電池。

說到這里，又引出一個(gè)話題來，那就是Tesla是否會(huì)成為一個(gè)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商。現(xiàn)在，在電池、電機(jī)與電控這三個(gè)電動(dòng)汽車最核心的部件上，Tesla均已有自己的獨(dú)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)和成熟的技術(shù)積淀。所以，在將來的Tesla財(cái)報(bào)里，DevelopmentServices收入所占的比重或許會(huì)進(jìn)一步增大。