近日，有全國政協(xié)委員稱，中國的新能源汽車可謂“醒得早，起得晚”。亦有媒體評論稱，中國的新能源汽車，尤其是電動汽車發(fā)展本想在彎道超車，沒成想，在彎道卻被越拉越遠，已經(jīng)遠遠落后于美國、日本等傳統(tǒng)汽車發(fā)達國家。

對于中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，從政府高層、到地方政府、再到汽車企業(yè)，不可謂不重視。僅國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、意見就多次出臺，對于整個行業(yè)的財政補貼力度也著實誘人。但是經(jīng)過近5年的發(fā)展，整個行業(yè)并沒有取得太大的突破，甚至連當初所提的要求都很難完成。

對于中國的新能源汽車發(fā)展困難，有分析認為，從技術(shù)上講，電池技術(shù)發(fā)展目前仍然滯后，在電池儲能方面還沒有取得一定的突破，與此同時，價格過高的問題也制約了電動汽車等新能源汽車的普及和推廣。

而充電裝置網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)成為另外一個重要的制約因素，如何鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，讓車主更方便使用新能源汽車，以解決電動汽車的續(xù)航難題。而在這方面，則需要政府部門、電網(wǎng)企業(yè)、汽車企業(yè)甚至物業(yè)管理等相關(guān)方面的通力配合。尤其是政府部門能不能下定決心，真正地去解決這一難題，至關(guān)重要。但在有關(guān)人士看來，一旦政府高層意識到電動汽車的重要性，協(xié)調(diào)各方鋪設(shè)電動充電裝置并非難事。

另外，還有政策準入條件和標準、產(chǎn)品安全性、各大汽車企業(yè)的積極性等各種限制都制約了我國新能源汽車的發(fā)展。這些都在某種程度上影響了我國新能源汽車發(fā)展的步伐和速度。

但是在筆者看來，這些都是能夠克服解決的，而當前最需要、最迫切要解決的則是打破地方保護主義政策的藩籬，讓新能源汽車的發(fā)展在全國范圍內(nèi)暢通無阻，形成一個全國性的市場和標準，這樣才能徹底激發(fā)各汽車企業(yè)的發(fā)展積極性，免除他們的后顧之憂。這也是發(fā)展我國新能源汽車的基礎(chǔ)和前提條件。

從目前的情況來看，似乎還很難做到這一點。各個地方都針對自己的企業(yè)情況，量體裁衣制定了相應(yīng)的保護政策。一道道地區(qū)藩籬正在束縛產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

眾所周知，發(fā)展新能源汽車，需要國家的財政補貼，這在美國、日本等國家也同樣如此。但是在國內(nèi)，對于國家所規(guī)定的的新能源汽車補貼，在不同的地區(qū)就有不同的標準，上海、深圳、北京等各大城市的補貼規(guī)定五花八門，有的限制行駛里程，有的限制插電、換電方式等，都有效將外地的產(chǎn)品排除在補貼之外。而這一做法，讓國家有關(guān)部委發(fā)布的新能源補貼新政中被稱道的“外地品牌不低于30%”與“中央資金直補企業(yè)”兩大重磅政策無法落實。而這兩項政策在制定之初就是為了避免地方保護的發(fā)生。

地方保護之所以出現(xiàn)，在于各地方對發(fā)展本地企業(yè)的重視遠遠超過了對統(tǒng)一公平市場的重視，畢竟，本地企業(yè)是本地利稅大戶，是GDP的貢獻者。因此打破新能源汽車發(fā)展的地方保護主義，必須從這方面著手。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，搞新能源車示范應(yīng)用，是因為其系統(tǒng)性強、難度大，僅靠一個省市是不可能發(fā)展好的。當前新能源汽車發(fā)展的潮流是廣泛開展國際合作，對此不應(yīng)排斥國內(nèi)的合作。

風靡一時的美國電動汽車特斯拉也在中國推出了產(chǎn)品，據(jù)了解，該公司所推出的產(chǎn)品一改傳統(tǒng)汽車“兩種價格體系”的做法，其在中國市場推出的產(chǎn)品扣除交通、稅收等費用后，與其在本土美國的價格一致。特斯拉相關(guān)負責人表示，就是要讓中國的消費者享受最優(yōu)惠的價格。

這也許給中國的政府部門提了個醒，單單依靠地方保護，恐怕已經(jīng)嚴重阻礙了中國新能源汽車的發(fā)展，這樣下去，中國的新能源汽車發(fā)展會越來越滯后。