2017國際電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會于8月25、26日在江蘇省張家港市口召開，本次峰會將以“供需協(xié)同與技術(shù)升級”為主題，圍繞“技術(shù)開發(fā)與性能優(yōu)化”、“整車配套與選型需求”、“動力電池回收與梯次利用”三大領(lǐng)域開展為期兩天的深入探討。

動力電池作為新能源汽車的核心零部件，其產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)性能直接影響著整車的品質(zhì)和性能，換言之，中國汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車的希望在于新能源汽車，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強大關(guān)鍵在于動力電池。把發(fā)展動力電池作為一個長期戰(zhàn)略，實現(xiàn)新能源車市場產(chǎn)銷的可持續(xù)增長，中國動力電池贏得全球話語權(quán)的時間將不遠矣。

會議邀請了動力電池公司、新能源汽車企業(yè)，以及行業(yè)權(quán)威專家學(xué)者共同探討動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路，網(wǎng)易汽車也有幸邀請到了多位行業(yè)大咖做客網(wǎng)易會客廳，就2017年動力電池行業(yè)現(xiàn)狀、市場預(yù)期以及未來技術(shù)發(fā)展等行業(yè)熱點進行了深入的交流，產(chǎn)出了有態(tài)度的觀點和看法。

核心提示：實聯(lián)長宜成立于2013年，主營動力型、儲能型等各種用途的三元鋰、磷酸鐵鋰及鈦酸鋰電池的生產(chǎn)及銷售，對于未來在動力電池的技術(shù)路線的掌握，已經(jīng)有了規(guī)劃。除了現(xiàn)在磷酸鐵鋰，也準備發(fā)展具有高安全性、高循環(huán)壽命，具有競爭性的一些低成本固態(tài)電池。

對于未來新能源汽車在完全滿足日常使用需求方面，胡治懌認為首先是技術(shù)的迭代更新，安全性是最高標準，固態(tài)電池能提高動力電池的安全性能。其次如果新能源汽車在續(xù)航里程上要能夠與燃油車相抗衡，那么能量密度必須在300wh/kg以上。

技術(shù)革新是動力電池行業(yè)一直以來面臨的問題，胡治懌認為只有發(fā)展“儲能”才能解決成千上萬輛新能源汽車的充電問題，它將來的市場規(guī)模更是萬億級的。同時，隨著新能源汽車的日益普及，動力電池的回收利用也備受關(guān)注，在胡治懌看來，應(yīng)該采取“誰家孩子誰抱走”的方式來落實主體責(zé)任制。通過動力電池各部件的回收再利用，做成二次電池，充分發(fā)揮動力電池的殘余價值。

以下是訪談實錄：

網(wǎng)易汽車：胡總你好，您先簡單介紹一下實聯(lián)長宜公司目前的基本情況，包括產(chǎn)品譜系、業(yè)務(wù)版圖以及未來在產(chǎn)品技術(shù)上的布局。

胡治懌：實聯(lián)長宜是在2013年成立的，在過去這五年時間，主要針對新能源電動汽車作為主要切入的著力點。當(dāng)然一切都要有技術(shù)的儲備和經(jīng)驗的積累，我們也不是2013年才開始真正的切入，在臺灣我們就已經(jīng)有了一些經(jīng)驗的積累。所以我們在一路上的發(fā)展，到今天比過往的電池企業(yè)有很好的時機點，掌握的非常好。

2017年，我們也為南京依維柯電動中巴提供動力電池，另外也做電動大巴動力電池。對于未來在動力電池的技術(shù)路線的掌握，以及在產(chǎn)品的迭代更新方面，都已經(jīng)有了規(guī)劃。除了現(xiàn)在磷酸鐵鋰，也準備發(fā)展具有高安全性、高循環(huán)壽命，具有競爭性的一些低成本固態(tài)電池。固態(tài)電池還在實驗室階段，它要到整個產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的運作，我想還要方方面面的配合。在整個研發(fā)方面，我們在公司里有研究院，無論在機構(gòu)的設(shè)計、BMS研發(fā)、電芯工藝的生產(chǎn)制造都有一致性的要求。所以工藝是我們現(xiàn)在不斷在優(yōu)化，也是為了達到真正能夠在下一代迭代新能源電動汽車有高安全性，有低成本的效益，這才具有真正的競爭性，也就是為了配合到2020年，整個國家后補貼時代的到來。

胡治懌:儲能解決充電難題落實電池回收責(zé)任制

儲能才能解決未來大規(guī)模新能源汽車充電難題

網(wǎng)易汽車：下一代動力電池您認為何時會有大規(guī)模的應(yīng)用，中國企業(yè)汽車面臨機遇，應(yīng)該如何抓住這個機遇？

胡治懌：這個問題很好，我一直在想發(fā)展新能源電動汽車絕對不是一個單向的，必須要一盤棋。如果新能源電動汽車達到遍布千萬臺的時候，這些新能源電動汽車都要充電樁充電，那真的是災(zāi)難，因為對電網(wǎng)的沖擊會非常的大。所以在整個系能源電動汽車的發(fā)展，回過頭來是要開始講求儲能。充電站必須要有儲能，要走向大容量的化學(xué)儲能，所以我們現(xiàn)在為了要把電存起來，我們發(fā)明了電池、發(fā)明了二次電池。

所以今天當(dāng)我們可以解決電網(wǎng)的發(fā)、輸、配、用最后的儲，我們可以把它們?nèi)拷鉀Q，這個時候所有的充電站可以儲電了，充電站可以把晚上的谷電存在充電站。白天風(fēng)電的時候，我們用充電站全部給電動汽車充電，這個時候是徹底解決了電動汽車電的問題。這樣每一步電動汽車也是一個儲能單元，一部電動大巴是200度電，所以5部電動大巴是一個兆瓦級。只有通過大容量的化學(xué)儲能，才能夠徹底解決上千萬輛所有電動汽車充電站電的需求。因為充電站用的電更多，它將來的市場規(guī)模更是萬億級的，所以今天會形成儲能加電動汽車一體兩面，所以我常說讓我們再干一件大事，電動汽車加儲能，這是未來國家在整個新能源的發(fā)展很好的產(chǎn)業(yè)，而且真正做到環(huán)保，把所有過去去產(chǎn)能、去儲存、去杠桿，所有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，無論挖煤、電鋼、鐵礦等等所有對環(huán)境有污染的、低附加價值做了轉(zhuǎn)型升級，做了產(chǎn)業(yè)升級，才真正的使得本身國家內(nèi)需帶動，不需要再看歐美、日韓的市場。

所以我覺得國家在深入研究以后制定出來的很好的產(chǎn)業(yè)政策，把它定位成戰(zhàn)略新型產(chǎn)業(yè)，這和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是最大的區(qū)別，這個區(qū)別是超時代的跨產(chǎn)業(yè)的方向。

“誰家的孩子誰抱走”生產(chǎn)企業(yè)做好電池梯次利用

網(wǎng)易汽車：謝謝胡總，第三個問題是隨著新能源汽車的不斷增多，動力電池回收問題一直備受行業(yè)關(guān)注，作為電池制造企業(yè)的我們應(yīng)該扮演怎樣的角色？

胡治懌：用一句話叫做“誰家的孩子誰抱走”，生產(chǎn)的電池裝到電動汽車，隨著電動汽車生命周期的結(jié)束，比如電動大巴國家規(guī)定五到八年。現(xiàn)在的循環(huán)壽命如果是三千次，那就是十年，八年車子報廢電池還沒有壞還有兩年的壽命，把這兩年壽命的電池回收做梯次利用?？梢越裉烊肯群Y減分拆，把里面的各個部件做有效的回收利用以后，再重新做化成分溶，這里包括物理性、化學(xué)性的，物理性是分拆分解，化學(xué)性的再重新做化成分溶。把這些整個做好以后，變成二次利用的電池，它的成本也會降低，因為它不像剛開始完全全新的，這個時候可以拿去做儲能電站應(yīng)用，無論充電站還是風(fēng)力發(fā)電，還是家用的光伏分布式電網(wǎng)，都可以作為家用儲能點柜，或者兆瓦級儲能電站。

今天無論在磷酸鐵鋰電池，還是鎳鈷錳電池都可以完全做回收，在這個前提之下，如果采取“誰家的孩子誰抱走”自己把它拿去做，我覺得這是很好的方向。

固態(tài)電池提高安全性匹敵燃油車續(xù)航里程需300wh/kg能量密度

網(wǎng)易汽車：剛才我們講到汽車走到千家萬戶，在乘用車方面，未來純電動汽車應(yīng)該是怎樣的參數(shù)標準可以做為日常應(yīng)用的需求。

胡治懌：剛剛我提到下一代電池的迭代更新發(fā)展，固態(tài)電池也就是它的電解液，現(xiàn)在電解液是一體的，會成為固態(tài)的電解液，這個提高了它的安全性，因為安全無可取代，到了千家萬戶的乘用車，乘用車的級別在所有汽車生產(chǎn)制造里面是最高的，它的容錯率達到零點幾，不像商用車。所以為了真正能夠做到完全進入乘用車級別的時候，高安全性是第一要求。續(xù)航里程，要真的和汽油車能夠匹配的話，你的能量密度最少要達到300wh/kg以上，300密度到330瓦時級別的時候，完全可以跟汽油車抗衡了，汽油車加一次油也頂多跑四五百公里，到能量密度300的時候完全續(xù)航里程可以達到要求。

再講到成本價格，剛剛提到如果1瓦時能夠到0.6元，已經(jīng)完全和汽油車抗衡了。當(dāng)然現(xiàn)在國家要求2020年到1瓦時1塊錢，1塊錢到6毛就要看誰更講求自己的管理，把整個成本能夠控制到更好的境界，這是整個發(fā)展在于市場的競爭。我認為到2020年1塊錢不是問題，現(xiàn)在很多業(yè)界是1.3元了，1.3元到1塊錢，2、3毛錢我想還有三四年，這個絕對指日可待。

網(wǎng)易汽車：好的，因為時間關(guān)系我們先告一段落，很感謝您參加我們的會客廳，謝謝。