2017國際電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)創(chuàng)新峰會于8月25日在江蘇省張家港市口召開，本次峰會將以“供需協(xié)同與技術(shù)升級”為主題，動力電池作為新能源汽車的核心零部件，其產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)性能直接影響著整車的品質(zhì)和性能，換言之，中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車的希望在于新能源汽車，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大關(guān)鍵在于動力電池。把發(fā)展動力電池作為一個長期戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)新能源車市場產(chǎn)銷的可持續(xù)增長，中國動力電池贏得全球話語權(quán)的時間將不遠(yuǎn)矣。

會議邀請了動力電池公司、新能源汽車企業(yè)，以及行業(yè)權(quán)威專家學(xué)者，圍繞“技術(shù)開發(fā)與性能優(yōu)化”、“整車配套與選型需求”、“動力電池回收與梯次利用”三大領(lǐng)域開展為期兩天的深入探討。

會議現(xiàn)場，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組動力電池首席專家肖成偉發(fā)表了《新能源汽車動力電池及關(guān)鍵部件材料核心技術(shù)研究進(jìn)展解讀》的主題演講。

我這邊大致是兩塊內(nèi)容，一個是動力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，再有一個動力電池市場的趨勢。

前面王主任講了這個新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀和一個趨勢，我也簡單的說一下，一個國際發(fā)展的現(xiàn)狀，一個國內(nèi)發(fā)展的現(xiàn)狀。從現(xiàn)在來看，就是國際上混合動力車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車處于應(yīng)用推廣及示范階段，從去年來看，燃料電池的發(fā)展熱度現(xiàn)在在逐漸提升，但是目前來說還是動力電池是大家觀眾的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)，插電式混合動力汽車，包括48V的混合動力還有微混合動力會快速發(fā)展，會有一個比較好的發(fā)展態(tài)勢。

國內(nèi)節(jié)能新能源汽車已經(jīng)形成比較完善的研發(fā)體系和產(chǎn)業(yè)體系，研發(fā)了系列的產(chǎn)品，新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量現(xiàn)在處于世界第一位，去年是50.7萬輛，今年預(yù)計應(yīng)該是會增加，但是增加的幅度因為受補(bǔ)貼政策調(diào)整的影響，應(yīng)該增加不會像2016年相對2015增加那么大的幅度，我認(rèn)為在60萬輛左右的這樣一個水平。整個推廣應(yīng)用累計的數(shù)量超過100萬輛，4月6日發(fā)布了一個汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，到2020年的時候，新能源汽車年產(chǎn)量希望能夠達(dá)到200萬輛這樣一個目標(biāo)，到2025年新能源汽車的產(chǎn)銷量應(yīng)該占到20%以上，如果按現(xiàn)在的趨勢，去年2800萬輛，到2025年的話，有可能在3500甚至4000萬輛，如果按照20%的比例至少做到500到600萬輛。

從國外層面來說，美國、德國、日本都做了比較好的規(guī)劃，這些規(guī)劃基本上涉及到整個產(chǎn)業(yè)鏈，從材料到電池、到系統(tǒng)集成，到應(yīng)用、到遞次利用、資源回收，包括法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，還包括一些測試評價等等。

而中國在這一塊，目前在四個規(guī)劃里面涉及到動力電池的內(nèi)容，這些規(guī)劃是不同的政府部門制定的，有的是科技部牽頭的，有的是工信部牽頭的，中國制造2025是工程院牽頭的，這里面對電池的目標(biāo)的設(shè)置，這里面有些不同，但是從這個趨勢的角度來看，都是向著好的方向推動。

在這里面有兩塊，就是大家關(guān)注度比較高的，一個就是十三五的計劃、新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)專項，還有一個是根據(jù)中國制造2025路線圖這兩個。在研發(fā)專項里面制定的這些數(shù)字都是一些指標(biāo)，我原來是一直想把這兩個做一個比較，研發(fā)專項里面的這些數(shù)字是指標(biāo)，只要你拿到這樣一個項目，最后交帳的時候這些指標(biāo)必須要達(dá)成、完成，如果沒有完成，你的項目最后驗收是通不過的，而中國制造2025做了電池技術(shù)的路線圖，這里面是一個目標(biāo)，這個目標(biāo)就是需要大家去努力，也可以達(dá)成，也可以不達(dá)成，就是給大家指引著這樣一個努力的方向。

再有一個就是剛才說的成本的問題，實(shí)際上在這里面提的比王主任說的好一些，系統(tǒng)要做到一塊錢的這樣一個指標(biāo)，一個目標(biāo)，但是我覺得這個并不高，一塊錢的目標(biāo)我想在2020年基本上是可以達(dá)成的。

而在插電的這一塊，這個指標(biāo)我覺得基本上是可以達(dá)到的，這個指南提的并不像純電動車提的350瓦時每公斤的技術(shù)難度，這個我想是沒有問題的。

國內(nèi)在乘用車這樣一個領(lǐng)域，三元材料使用比例是非常高的，在這個大巴車這樣一個領(lǐng)域由于前期一些政策的一些變化，就是三元材料在大巴車?yán)锩媸墙沟?，基本使用磷酸鐵鋰，在新能源汽車目錄里面三元材料逐步在提升，所以從這個發(fā)展的角度來看，無論是乘用車還是商用車三元材料在里面會有大的發(fā)展，包括它的份額也會有一個比較大的提升，尤其對大巴車這樣的領(lǐng)域，受補(bǔ)貼政策影響是非常大的。后面我會再簡單去說說能量密度的一個問題，比如說現(xiàn)在對磷酸鐵鋰來說，現(xiàn)在基本上做到140-150瓦時每公斤，有的企業(yè)說已經(jīng)做到160瓦時每公斤，但是這樣折合完了以后，就會滿足115瓦時每公斤的系統(tǒng)的能量密度的要求。

對三元材料來說，現(xiàn)在基本上是做到130-220瓦時每公斤，這個就是說的是批量生產(chǎn)的，批量供貨的是這樣的。就是130wh我會用在快充的領(lǐng)域，220wh會用在純電動的能量型的領(lǐng)域去，這是國內(nèi)的開發(fā)情況。

在電池做系統(tǒng)集成的這一塊，和國外還是有比較大的差距。但是隨著做系統(tǒng)集成企業(yè)數(shù)量增加，整個來看這個技術(shù)進(jìn)步很大。在安全性的這一塊，我想在車上應(yīng)用，無論是從哪塊來看，都是通過了國家標(biāo)準(zhǔn)的測試，比如像針刺，尤其對三元材料的應(yīng)用。

從電池的發(fā)展趨勢來看，正極材料是三大類，層狀結(jié)構(gòu)，尖晶石結(jié)構(gòu)，還有橄欖石型結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在很多企業(yè)做產(chǎn)業(yè)化的工作。比如說新型鋰電池，如果我們做到400瓦時每公斤，跟哪一類搭配呢？就是跟合金類的材料，這個是目前研究的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)，現(xiàn)在也有很多企業(yè)做小規(guī)模的驗證，就是硅碳這一塊在負(fù)極材料這一塊目前給予的重視力度還是非常大的。

前面講把材料熱點(diǎn)做一個結(jié)合，就是300瓦時每公斤就是正極我們采用這個622、811或者NC，我們叫高鎳的三元材料，然后負(fù)極是一個硅碳的這樣一個負(fù)極材料，把它兩個做這樣一個結(jié)合。而在隔膜這一塊，應(yīng)用的還是保險化的聚乙烯，我們這個膜有可能做到12微米，甚至再薄一些，在這個基礎(chǔ)上我們做一個表面的改性，我們可以做一個無機(jī)的，也可以做有機(jī)的，也可以做無機(jī)和有機(jī)相結(jié)合的圖層，電解液還是六氟磷酸鋰為主，最后要做到超過1000輛車的配套的應(yīng)用。再有一個做新型鋰電池400瓦時每公斤，隔膜應(yīng)用的會是聚乙烯的隔膜，電解質(zhì)這一面有可能會添加一些新的電解質(zhì)鹽。這個我覺得做到400瓦時每公斤，從技術(shù)的角度是沒有問題的，但是這個是屬于做一個產(chǎn)品技術(shù)的驗證的工作，到2020年我認(rèn)為做到規(guī)?；纳a(chǎn)是不太現(xiàn)實(shí)的。

在標(biāo)準(zhǔn)上，目前來說這個大家關(guān)注的就是新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則，包括壽命、安全、性能等等，還有新加的電動汽車安全技術(shù)條件里面規(guī)定的熱失控和熱擴(kuò)散的內(nèi)容，我想后面會做詳細(xì)的介紹。大家關(guān)注度比較高的是產(chǎn)品的規(guī)格尺寸，還有一個電池的編碼，再有一個就是注重動力電池的安全性能。

電池的編碼規(guī)則是動力電池強(qiáng)標(biāo)，我建議在座的電池企業(yè)一定要參與到這樣一個標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，因為它是一個強(qiáng)標(biāo)，一個強(qiáng)標(biāo)會涉及到你將來的電池在應(yīng)用的過程中，必須要達(dá)到這個強(qiáng)標(biāo)里面規(guī)定的所有的安全性測試的項目，這個我想對每個企業(yè)做產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用的時候，影響是非常大的。

從技術(shù)的角度來看，日本現(xiàn)在目前還是領(lǐng)先的在這個市場份額這塊，韓國是第一位的，而中國這一塊在企業(yè)的數(shù)量和產(chǎn)能是最大的。在這里面，從這個市場份額來說，很多的中國企業(yè)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)有比較大的影響力，當(dāng)然這個包括小電池在內(nèi)，包括消費(fèi)類在內(nèi)，像CATL，像立神、比克、光宇、比亞迪等等，在里面都有比較好的表現(xiàn)。

對圓柱電池有它的獨(dú)特的特點(diǎn)，比如說設(shè)備可以標(biāo)準(zhǔn)化，電池可以標(biāo)準(zhǔn)化，甚至我可以做到模塊的標(biāo)準(zhǔn)化，從容量的角度來說，基本上可以提高50%，包括自動化生產(chǎn)的程度的來說，目前來看它是最高的，所以說對這款電池來說，我非?？春盟陔妱幼孕熊?、電動摩托車和微型純電動車的應(yīng)用。

再有一個如何看待新型領(lǐng)域電池和新體系標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢，新體系這一塊，陳院士那個觀點(diǎn)我非常贊同，固態(tài)電池是先行一步的，產(chǎn)業(yè)的層面還是希望做一個規(guī)范，就是說我們一定把優(yōu)勢的企業(yè)推出來，就是前期做的這個電池的目錄，現(xiàn)在國家已經(jīng)不執(zhí)行了，另外，在規(guī)范的基礎(chǔ)上，我們怎么能夠提升企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)能，當(dāng)然跟前面的技術(shù)層面可以做這樣一個結(jié)合，比如說這個自動化生產(chǎn)的裝備EMS系統(tǒng)要加上，還有一個如何提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展相結(jié)合，包括電池的材料，電池集成、裝備、測試等等，只要把這些做有機(jī)的結(jié)合，把這個產(chǎn)業(yè)鏈搭起來以后，整個電池產(chǎn)業(yè)才能做一個比較健康的發(fā)展。

所以說從這兩個層面來說，是動力電池現(xiàn)在面臨的一些問題，我拋出這些問題，也希望跟大家做一個共同的探討，也希望多聽聽大家的意見，來共同的來推動這個中國的動力電池產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的發(fā)展。