眼看著特斯拉旋風(fēng)在中國(guó)愈刮愈冽，上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部執(zhí)行總監(jiān)干頻終于坐不住了。近日，干頻在一個(gè)由上汽集團(tuán)發(fā)起的沙龍上表示:“特斯拉每輛車安裝了0.5噸重的電池，平均每公里耗電量為0.18度左右。在美國(guó)以核電為主的情況下，其碳排放為122g/km，可以說是節(jié)能環(huán)保車型；而中國(guó)目前多為煤炭發(fā)電，特斯拉的碳排放相當(dāng)于175g/km，還不如一些傳統(tǒng)車的碳排放?！彼J(rèn)為，在中國(guó)使用特斯拉并不環(huán)保，跟煤老板買悍馬沒什么區(qū)別。

特斯拉是否是節(jié)能車？

筆者曾就該問題咨詢過清華大學(xué)的宋健教授，他明確回答，“特斯拉肯定不能算是節(jié)能車”。首先，特斯拉本身是一款運(yùn)動(dòng)型的電動(dòng)車，在行駛過程中需要很大的加速度，因此其使用的電機(jī)功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，耗能不會(huì)低；其次，特斯拉作為一款電動(dòng)車，其使用的電能作為二次能源，在生產(chǎn)、傳動(dòng)和運(yùn)輸?shù)倪^程中本身的損失就很高，況且我國(guó)還是以火電為主的能源結(jié)構(gòu)，綜合來看耗能也不低。

根據(jù)能源局的統(tǒng)計(jì)，火力發(fā)電在我國(guó)仍占主導(dǎo)地位。2013年全國(guó)發(fā)電量5.32萬億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)約7.5%；其中火力發(fā)電量4.2萬億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)6.9%。

宋健告訴筆者，目前的純電動(dòng)汽車強(qiáng)調(diào)的是使用過程中的環(huán)保，并且是出于能源安全的戰(zhàn)略考慮而發(fā)展。在我國(guó)現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)條件下，所有的電動(dòng)車都是立足于長(zhǎng)期目標(biāo)而發(fā)展的。

那么，是否應(yīng)該推廣特斯拉呢？

筆者認(rèn)為，其商業(yè)模式值得借鑒，但對(duì)其產(chǎn)品的推崇大可不必。

艾倫·馬斯克這位商業(yè)天才的聰明之處在于，先將特斯拉定位為有錢人的玩具，確保了有人愿意為其埋單，使得生產(chǎn)、研發(fā)的現(xiàn)金流可以形成一個(gè)良性循環(huán)。而且艾倫·馬斯克具有強(qiáng)大的自我營(yíng)銷能力，讓“金主”對(duì)其信心不減。其商業(yè)模式和營(yíng)銷方法值得思考和研究。

而之所以說不必推廣其產(chǎn)品，一是因?yàn)榫吞厮估旧淼亩ㄎ粊砜?，目?biāo)客戶是“有錢人”，即使其在中國(guó)的定價(jià)很“良心”、很“誠(chéng)懇”、很“挑戰(zhàn)潛規(guī)則”，但對(duì)于廣大人民群眾來講，70多萬元的起步價(jià)依然令其停留在“只可遠(yuǎn)觀不可褻玩”的神壇上。簡(jiǎn)單來講，特斯拉其實(shí)還是奢侈品，過分推崇不可取。

二是特斯拉的“超級(jí)充電站”僅適用于其旗下車輛，這樣的排他性設(shè)施會(huì)造成資源的浪費(fèi)，不應(yīng)大開方便之門。電動(dòng)汽車充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)致力于標(biāo)準(zhǔn)化的推廣，而非個(gè)性化的突出。

電動(dòng)車之路漫漫。誠(chéng)然，特斯拉的光環(huán)無比炫麗，那一塊液晶屏也十分炫酷，馬斯克亦魅力無窮，但就連馬斯克本人近日都在做客美國(guó)電視節(jié)目60Minutes，接受主持人斯考特·佩里（ScottPelley）采訪時(shí)也坦言：“Ididn"tre鄄allythinkTeslawouldbesuccessful.Ithoughtwewouldmostlikelyfail.（我并不認(rèn)為特斯拉將能成功。我認(rèn)為我們很可能失敗）”中國(guó)市場(chǎng)的狂熱或許也該冷靜冷靜了。