廣發(fā)證券公布報告稱，最近5年全球燃料動力電池市場銷售額復(fù)合年均上升率超過35%，燃料動力電池產(chǎn)業(yè)化進程加速。

美國與日本需求放量是全球燃料動力電池市場銷售額快速上升的重要推動力。廣發(fā)證券指出，預(yù)計2016年底美國燃料動力電池在公共汽車領(lǐng)域有望爆發(fā)，并且燃料動力電池公共汽車性能有望達到傳統(tǒng)柴油客車的水平。

廣發(fā)證券指出，目前以豐田為代表的日本車企在燃料動力電池汽車市場上占據(jù)領(lǐng)先地位，有望利用價格優(yōu)勢加快燃料動力電池車商業(yè)化量產(chǎn)。

在我國，燃料動力電池系統(tǒng)成本高昂成為燃料動力電池汽車發(fā)展瓶頸。目前燃料動力電池系統(tǒng)成本占據(jù)整車價格的60%左右。廣發(fā)證券指出，催化劑、質(zhì)子交換膜和雙極板的成本下降空間巨大，其中非鉑催化劑已經(jīng)取得重大進展，質(zhì)子交換膜和雙極板期待制作工藝提高以及發(fā)現(xiàn)新材料壓低成本。隨著甲醇重整制氫的技術(shù)突破，甲醇燃料動力電池有望成未來發(fā)展新趨勢。

廣發(fā)證券分析認為，我國政策支持方向明確，車企紛紛加碼燃料動力電池。我國國補給予燃料車補貼20-50萬/輛，2020年之前不會退坡，加上地補基本可以覆蓋電池成本，因此國內(nèi)車企有望跨越盈虧平衡點。

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廣發(fā)證券指出，目前燃料動力電池車的運營成本已經(jīng)降至鋰離子電池車以下，成本優(yōu)勢不斷凸顯，盈利成長空間進一步被打開。國內(nèi)福田斬獲最大批量的氫燃料動力電池電動客車訂單，一汽、宇通、金龍等車企也紛紛公布了相應(yīng)燃料動力電池汽車生產(chǎn)計劃，產(chǎn)業(yè)化進程不斷加速有望超預(yù)期。

我國政策支持方向明確，產(chǎn)業(yè)化進程開始起步。在我國燃料動力電池汽車補貼不退坡、外資技術(shù)引進等政策支持的同時，《我國制造2025》規(guī)劃明確提出了未來燃料動力電池汽車發(fā)展的三個階段目標(biāo)：

1、關(guān)鍵材料、零部件逐步國產(chǎn)化。到2020年，實現(xiàn)燃料動力電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年，實現(xiàn)高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化和批量供應(yīng)。

2、燃料動力電池堆和整車性能逐步提升。到2020年，燃料動力電池堆壽命達到5000小時，功率密度超過2.5千瓦/升，整車耐久性到達15萬公里，續(xù)駛里程500公里，加氫時間3分鐘，冷啟動溫度低于-30℃；到2025年，燃料動力電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場化推廣。

3、燃料動力電池汽車運行規(guī)模進一步擴大。到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料動力電池汽車并進行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料動力電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。

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中信證券認為，當(dāng)前氫燃料動力電池車?yán)m(xù)航里程已達650km以上，加氫時間3~5分鐘，單位里程氫成本最低可達0.2元/公里，比起純電池車具備極大優(yōu)勢。氫燃料電堆產(chǎn)業(yè)鏈涉及材料、系統(tǒng)集成和制氫加氫等，產(chǎn)業(yè)鏈為新進入和原有業(yè)務(wù)拓展廠商催生一系列新市場機會。