鉅大LARGE | 點擊量：514次 | 2022年09月05日
如何防止退役電池流入"黑戶"手中？工信部將加快完善動力鋰電池回收制度
大街上越來越多的新能源汽車，攜帶著一座誘人卻又有些“燙手”的“富礦”——動力電池。
2021年被認(rèn)為是動力電池退役潮元年，圍繞著動力電池回收與梯次利用的賽道也變得越發(fā)滾燙。然而，在這個被認(rèn)為是千億級藍(lán)海的領(lǐng)域里，更具價值的三元鋰電池退役潮仍未到來，“狼多肉少”的市場現(xiàn)狀下，更多電池卻流入“黑戶”手中。
如何形成規(guī)范化回收體系，如何實現(xiàn)更安全、更高效的再利用方案，都還在探索之中。
兩種再利用主流方案各有難題
在一家動力電池回收梯次利用“白名單”企業(yè)的實驗室里，一塊退役電池能夠走向再利用的起點，首先是進行一次全方位的“體檢”。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“我們首先要知道這塊電池究竟還有多少能量、使用過程中有哪些損耗等等，才能制定它的再利用方案。”相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這其實也是再利用的最大難點之一。“因為每一塊退役電池的情況都不一樣，即便是同一個品牌，甚至同一個生產(chǎn)批次的電池，經(jīng)歷多年使用后‘健康狀況’都不同?！?/p>
記者獲悉，“健康狀況”良好的電池，可能不用拆解就能投入到再利用中，而情況復(fù)雜的電池，僅僅插在電腦上“體檢”跑數(shù)據(jù)就要跑上幾個月。
高度的不確定性讓這種回收利用方案目前難以實現(xiàn)規(guī)模化，但近兩年企業(yè)也嘗試探索了一些利用場景。如開發(fā)移動儲能產(chǎn)品為汽車應(yīng)急補電；利用退役電池開發(fā)光伏儲能項目；基于退役動力電池模組及電芯開發(fā)低速動力電池包，通過租賃模式投入市場應(yīng)用。
另一種再利用方案則瞄準(zhǔn)了退役電池中的“材料”。動力電池巨頭寧德時代所收購的邦普，就是材料利用的主要代表。
“首先將電池模組徹底放電，用自動化設(shè)備及專業(yè)工具將電池單體拆分。拆解分離出正極、負(fù)極、電解液和隔膜等組成部分，再對電極材料進行浸出、除雜后，通過離子交換、沉淀、吸附等工藝，制備成動力電池正極材料前驅(qū)體。目前，核心金屬總回收率可達(dá)99.3%以上?！睂幍聲r代相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
盡管這套做法相對成熟，但這位負(fù)責(zé)人坦言，由于工藝復(fù)雜，退役的電池更多為磷酸鐵鋰電池，有價金屬與材料含量低，所以目前動力電池回收經(jīng)濟效益低下，甚至?xí)潛p。
“白名單”企業(yè)搶不過“黑戶”
真正讓市場“垂涎”的三元鋰電池退役潮尚未來臨，眼下動力電池的回收環(huán)節(jié)已經(jīng)呈現(xiàn)出“狼多肉少”的局面。有業(yè)內(nèi)人士估計，近80%的動力電池沒有流入正規(guī)渠道，被所謂的“黑戶”回收并在小作坊處理。
工信部在2018年和今年1月曾先后兩次公示《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，共有20余家企業(yè)入選“白名單”。
但上述“白名單”企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言：“盡管擁有正規(guī)資質(zhì)，目前能回收的電池數(shù)量很有限?！睋尣贿^“黑戶”主要還是價格原因，“比如小作坊可以不開發(fā)票，報廢電池的過程中可以不顧及環(huán)保要求，正規(guī)軍在競價上沒有優(yōu)勢。”
這樣的回收亂象亟待解決，因為一旦三元鋰電池退役潮到來，鎳、鈷等金屬與材料的價值比磷酸鐵鋰電池高上幾倍，將引發(fā)更激烈的爭搶。寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如不盡快完善回收監(jiān)管體系，嚴(yán)格管控報廢動力電池流向，將給報廢環(huán)節(jié)帶來環(huán)保、安全隱患等諸多問題。
精細(xì)化溯源管理體系亟待建立
據(jù)二次電池及電動汽車調(diào)查機構(gòu)SNE預(yù)計，截至2020年，中國動力電池退役量約25GWh，而到2025年，中國動力電池退役量將達(dá)90GWh。由于鋰和鈷的價格暴漲，國際市場研究機構(gòu)預(yù)測，2025年全球動力電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)122億美元，2030年將達(dá)181億美元，其中，中國將成為最大的動力電池回收市場。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，最讓行業(yè)“垂涎”的高鎳三元鋰電池將在2022年開始進入集中報廢期，而動力電池回收行業(yè)也將迎來真正挑戰(zhàn)。
在亂象最為集中的回收環(huán)節(jié)，建立電池溯源機制，對每一塊電池走向精細(xì)化管理成為行業(yè)呼喚。目前已有新能源車企進行探索。例如威馬汽車此前透露，計劃建立動力電池追溯編碼規(guī)則，使用統(tǒng)一的電池編碼，精細(xì)化追蹤每一塊動力電池流向。此外，北汽新能源、蔚來等企業(yè)入局的換電業(yè)務(wù)，也在進行電池精細(xì)化管理的探索。
8月24日，工業(yè)和信息化部公開了一批建議提案復(fù)文，對多項有關(guān)汽車工業(yè)建議提案進行了細(xì)致回復(fù)。
工信部在答復(fù)中指出，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)和高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。截至目前，累計推廣超過650萬輛，占全球市場保有量的50%左右，產(chǎn)業(yè)發(fā)展在全球范圍內(nèi)取得一定領(lǐng)先優(yōu)勢。動力電池是新能源汽車的重要組成部分，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮了重要支撐作用。
工信部答復(fù)的具體要點：
1、將進一步完善新能源汽車動力電池回收利用管理制度，加快推動梯次利用要求、產(chǎn)品標(biāo)識、放電規(guī)范等急需國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。
2、將持續(xù)加強新能源乘用車和商用車技術(shù)研發(fā)投入，以科技創(chuàng)新繼續(xù)引領(lǐng)和帶動我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加速汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳發(fā)展。
3、將支持粵港澳大灣區(qū)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，發(fā)展新一代信息通信等高附加值產(chǎn)業(yè)，加快集群化發(fā)展。利用產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造和制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專項等渠道，持續(xù)推動粵港澳大灣區(qū)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，補短板、鍛長板，支持解決“卡脖子”問題。
4、將充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)部際聯(lián)系會議機制作用，聯(lián)合相關(guān)部門組織行業(yè)機構(gòu)編制發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展路線圖，開展汽車全生命周期碳排放強度核算。
5、將聯(lián)合相關(guān)部門加快建立健全汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，探索建立包括汽車整車、重點零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內(nèi)的全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系。
6、將持續(xù)優(yōu)化節(jié)能稅收管理，加大新能源汽車推廣力度，同步推進綠色工廠、綠色供應(yīng)鏈和綠色設(shè)計產(chǎn)品，推進汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期綠色低碳發(fā)展。
此次，工信部的表態(tài)則意味著未來將建立起有力于動力電池回收發(fā)展的長效機制。據(jù)悉，科技部也將通過“十四五”國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”“大氣與土壤、地下水污染綜合治理”等重點專項組織實施，開展動力電池梯次應(yīng)用技術(shù)攻關(guān)，建立退役電池梯次應(yīng)用技術(shù)規(guī)范。證券時報，北京日報
