8月9日，億緯鋰能發(fā)布公告，該公司已與格林美簽署《10000噸回收鎳產(chǎn)品定向循環(huán)供應(yīng)合作備忘錄》。

公告披露，自2024年起，格林美承諾向億緯鋰能供應(yīng)每年1萬噸以上的回收產(chǎn)出鎳產(chǎn)品（包括硫酸鎳、三元前驅(qū)體與三元材料等鎳產(chǎn)品），合作期限自產(chǎn)品供應(yīng)開始延續(xù)10年，且可根據(jù)需要進(jìn)行數(shù)量增加和合作期限的延長(zhǎng)。

隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，圍繞“碳達(dá)峰、碳中和”的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力等，雙方協(xié)商一致，格林美將回收鎳產(chǎn)品供應(yīng)億緯鋰能，億緯鋰能將報(bào)廢的含鎳動(dòng)力電池以及電池廢料供應(yīng)給格林美，構(gòu)建“動(dòng)力電池回收—電池原料再造—電池材料再造—?jiǎng)恿﹄姵卦僭臁钡膭?dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈與鎳產(chǎn)品全球綠色供應(yīng)鏈，促進(jìn)動(dòng)力電池低碳排放達(dá)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的協(xié)同發(fā)展。

資料顯示，格林美是世界領(lǐng)先的廢舊電池、鈷鎳資源、電子廢棄物、報(bào)廢汽車回收利用企業(yè)，擁有對(duì)鈷、鎳、銅、鎢、金、銀、鈀、銠、鍺、稀土等多種稀有金屬進(jìn)行資源化綜合回收利用的技術(shù)。

今年3月份，有投資者向格林美提問每年回收的鈷、鎳、鎢、鋰、金、銀、鉑、錳、銅等金屬量，該公司回應(yīng)稱，年回收鈷金屬5000噸以上，年回收鎳金屬10000噸以上，年回收鎢資源5000噸以上，占中國(guó)鎢資源開采量8%，年回收鍺資源占全球生產(chǎn)量的6%。按照公司動(dòng)力電池回收戰(zhàn)略，至2025年，公司從動(dòng)力電池中回收的鎳資源將達(dá)到40000噸以上、鈷資源將達(dá)到15000噸以上，將有力保障公司新能源材料業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)對(duì)鈷鎳原料的戰(zhàn)略需求。

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格林美聚焦發(fā)展三元前驅(qū)體、四氧化三鈷與動(dòng)力電池回收為主體的新能源業(yè)務(wù)，是踐行綠色低碳發(fā)展的先進(jìn)企業(yè)代表。

此次，億緯鋰能簽署的合作備忘錄，單單一個(gè)廠家就提出每年1萬噸鎳使用量目標(biāo)，從中可以看出這份備忘錄對(duì)格林美可能帶來的銷量保障和產(chǎn)業(yè)前景。

億緯鋰能表示，此次與格林美合作，有利于雙方共同構(gòu)建動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值鏈與鎳產(chǎn)品全球綠色供應(yīng)鏈，通過雙方合作，實(shí)現(xiàn)鎳資源的定向循環(huán)再利用，促進(jìn)動(dòng)力電池低碳排放達(dá)標(biāo)，助推國(guó)家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的協(xié)同發(fā)展；有利于持續(xù)提升公司在新能源行業(yè)的品牌形象和影響力。

電池回收市場(chǎng)空間大，電池材料采購(gòu)成本小

根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，從全球角度來看，在2017年至2025年內(nèi)，全球動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將小規(guī)模放量，累計(jì)退休金可達(dá)到380GWh；而在2026-2030年中，全球電力電池回收市場(chǎng)的全面爆發(fā)。

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而根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNCResearch的預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求達(dá)到406GWh，而功率電池供應(yīng)預(yù)計(jì)為335萬歐元，供求缺口約18%.2025年，供需差距將增加至大約40%。

“從動(dòng)力電池回收的金屬資源和采礦中的金屬相比，它具有低成本且高效的優(yōu)勢(shì)。它們還避免了礦山開采時(shí)的環(huán)境污染?！睒I(yè)內(nèi)人士指出，在電力電池公司了解了電池回收業(yè)務(wù)的巨大市場(chǎng)價(jià)值之后，他們正在積極部署以參與電池回收機(jī)構(gòu)，自建回收公司和建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式進(jìn)行電池回收業(yè)務(wù)。

值得注意的是，除上述模式外，還根據(jù)主導(dǎo)企業(yè)不同，還有以鋰電池材料公司為主的回收模型：通過積極部署電池回收業(yè)務(wù)并與原有材料相關(guān)服務(wù)一起形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)和降本空間。但隨著新能源汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，今年以來許多電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)擴(kuò)大了對(duì)回收網(wǎng)絡(luò)的投資。一些汽車制造商可能與電池回收行業(yè)合作或宣布建立自己的閉環(huán)回收網(wǎng)絡(luò)，而材料技術(shù)公司則投資于加強(qiáng)再生利用和梯次使用成套的技術(shù)設(shè)備的研究開發(fā)推廣。

隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的不斷壯大，動(dòng)力鋰電池在2020年后迎來報(bào)廢高峰，電池回收業(yè)務(wù)正日益成為前景廣闊的新藍(lán)海。

通過該系統(tǒng)，鋰、鈷等關(guān)鍵金屬的回收將會(huì)被最大化，銅、鋁等電池中含有的其他金屬也會(huì)被回收，所有金屬將再度優(yōu)化成為新電池生產(chǎn)所需的材料。特斯拉表示，希望用回收材料生產(chǎn)新電池以節(jié)省資金，同時(shí)也能減少將報(bào)廢電池運(yùn)到一些海外第三方回收公司所需的費(fèi)用和造成的污染。

對(duì)于任何一家電動(dòng)車制造企業(yè)來講，貴金屬原材料的采購(gòu)成本勢(shì)必占用了大量的公司現(xiàn)金流，如果能從廢棄的鋰離子電池中將貴金屬回收，無疑能大大減輕電池企業(yè)的原材料采購(gòu)負(fù)擔(dān)。

從經(jīng)濟(jì)角度來看，回收電池材料的成本遠(yuǎn)低于購(gòu)買和運(yùn)輸新材料的成本，會(huì)帶來顯著的成本節(jié)約。證券時(shí)報(bào)網(wǎng)，電池聯(lián)盟