近日，澳大利亞邦科工研究組織(CSIRO)宣布，開發(fā)出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉(zhuǎn)換技術(shù)，可以有效地解決氫燃料電池的現(xiàn)有問題，提升產(chǎn)品實用性。

而且這個技術(shù)已經(jīng)得到了實際應(yīng)用，據(jù)悉基于該技術(shù)的首批氫燃料電池汽車已經(jīng)用于豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo，并成功進(jìn)行了道路測試，這個技術(shù)未來可能會推廣使用，但時間周期或許很長，畢竟任何新技術(shù)從開發(fā)到測試再到商業(yè)化是很長的過程，并非一朝一夕完成。

該技術(shù)是將氫燃料轉(zhuǎn)換為NH3，增加產(chǎn)品的儲存能力和穩(wěn)定性，在使用的時候，借助“膜反應(yīng)器”技術(shù)將氫提取出來，解決了單純的氫燃料需要低溫或者高壓存儲的問題以及安全性問題。

新系統(tǒng)借助金屬薄膜來分離氫和氧。

需要指出的是，由于氫氣會讓普通天然氣不銹鋼管道脆化（且需要高壓），所以氫能行業(yè)需要一套全新的管道基礎(chǔ)設(shè)施。此外，氫是一種低能量密度的介質(zhì)，因此也需要非常特殊的存儲系統(tǒng)來厲行節(jié)約。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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這通常意味著需要在350~700bar（5000~10000psi）的高壓下存儲氫氣，液態(tài)氫的溫度為零下252.8℃（-423℉），此時它會‘吸收’金屬為氫化物等雜質(zhì)，引起材料脆化。

將氫-氮結(jié)合為氨（NH3），上述許多問題迎刃而解。

而CSIRO的這套系統(tǒng)，則能夠以化學(xué)的形式，將氫能以氨氣的形式進(jìn)行存儲，以便于其經(jīng)歷更長途的運(yùn)輸，并在到達(dá)目的地時輕松轉(zhuǎn)換為可驅(qū)動燃料電池汽車的高純度氫氣。

氨氣可以在室溫下存儲，并且已經(jīng)廣泛運(yùn)輸多年。既然澳大利亞有意成為氫能源的主力出口國，借助催化劑的方式將氫能輕松轉(zhuǎn)換出來，無疑是一個絕妙的解決方案。

最后要考慮的，就是如何恢復(fù)出純度足夠高的氫氣了。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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CSIRO的方案是借助“膜反應(yīng)器”技術(shù)，將之納入一個模塊化的裝置，并且能夠在交付時（比如燃料電池汽車加氫站）進(jìn)行安裝和使用。