很車友認(rèn)為點(diǎn)火線圈的電是發(fā)電機(jī)帶來的，只要發(fā)動(dòng)機(jī)開著，點(diǎn)火線圈就通電。

其實(shí)不然：汽車的火花塞的作用是，在一定的正時(shí)程度點(diǎn)燃被霧化后壓縮的汽油，當(dāng)車啟動(dòng)后火花塞一直工作，熄火后才停止工作，汽車的燃燒原理是，汽油和和空氣變成混合氣進(jìn)入汽缸，汽缸進(jìn)行壓縮到一定的密度后，火花塞根據(jù)正時(shí)點(diǎn)火，然后混合氣燃燒后膨脹，推動(dòng)活塞，然后就是排氣，接著又是一個(gè)重復(fù)的行程，就是說，每一個(gè)行程火花塞點(diǎn)火一次。

除了啟動(dòng)時(shí)電池要電壓穩(wěn)，讓火花塞能量充足，使油充分燃燒外；當(dāng)行駛中汽車用電設(shè)備用電量過大，超過發(fā)電機(jī)的供電能力時(shí)，蓄電池與發(fā)電機(jī)共同向車內(nèi)用電設(shè)備供電。蓄電池與發(fā)電機(jī)是并聯(lián)電路，電池本身也是具有一定的穩(wěn)壓整流效果，蓄電池電壓不穩(wěn)，輸出電壓無法保持相對(duì)恒定，造成每次火花塞點(diǎn)火的能量差別大，油無法充分燃燒，增大油耗，并且容易使車引擎抖動(dòng)，出現(xiàn)換檔頓挫、提速緩慢無力、怠速不穩(wěn)以及車用空調(diào)效率低下等情形。

關(guān)于蓄電池在行駛中的電量補(bǔ)充問題進(jìn)行說明：

車輛在未啟動(dòng)時(shí)，車輛的啟動(dòng)以及所有用電設(shè)備全部來源于蓄電池供電，也就是說啟動(dòng)之前你的所有操作都是在消耗蓄電池的電量；當(dāng)車輛啟動(dòng)之后汽車的電源來自于發(fā)電機(jī)供電（這時(shí)發(fā)電機(jī)的供電時(shí)以車輛用電設(shè)備為主，蓄電池充電為輔，而實(shí)際上兩者同時(shí)進(jìn)行的），比如你怠速的時(shí)候發(fā)電機(jī)的電量能滿足車內(nèi)所有用電設(shè)備，但是它對(duì)蓄電池并未起到良好的充電效果（也就是說你怠速N久也未必能對(duì)蓄電池電量進(jìn)行補(bǔ)充）；車輛行駛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大功率提高（發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)左右，發(fā)電機(jī)可以在保證車內(nèi)用電設(shè)備良好同時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行完全充電，蓄電池在啟動(dòng)時(shí)以及停放車庫時(shí)消耗的電量就可以就行補(bǔ)充了）。

并不是說車輛行駛著就對(duì)蓄電池進(jìn)行充電了，蓄電池由于本身的充電特性，它內(nèi)部的物質(zhì)需要一段時(shí)間來激活從而才能達(dá)到充電效果，這個(gè)過程沒有具體的時(shí)間。舉例來說：在北京一個(gè)單程40KM的路程35分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)左右的時(shí)間正常情況下是15-25分鐘，那么去除電池本身的物質(zhì)反應(yīng)時(shí)間，實(shí)際充電時(shí)間也就在10-20分鐘，也就是說40KM以下的路程對(duì)蓄電池沒有良好的進(jìn)行電量補(bǔ)充，它失去的電量大于它補(bǔ)充的電量；長此以往，車友總是短途行駛那么最終的結(jié)果就是蓄電池持續(xù)虧電，當(dāng)電量滿足不了車輛的啟動(dòng)要求時(shí)，車就無法打著了。

以上講述只是在車輛與蓄電池狀態(tài)都完好時(shí)的情況，如果車輛有搭鐵短路那么車輛停在車庫靜止的時(shí)候本身就是在消耗蓄電池電量，1天2天3天......當(dāng)電池電壓電量無法滿足啟動(dòng)要求時(shí)，汽車就打不著火了。

所以，建議車友們保養(yǎng)車輛時(shí)順便檢測(cè)一下電池電壓及容量，如果電池電壓及容量偏低，應(yīng)及時(shí)更換，以免加大油耗，損壞其他零配件。