動(dòng)力電池技術(shù)一直是制約新能源汽車發(fā)展的一大要因，除了常規(guī)的建立充電樁充電模式，還有一批人提倡換電模式，力帆實(shí)業(yè)副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)在新能源汽車高層研討會(huì)上提到，目前力帆一直在嘗試一種非主流的換電模式，就好比像以前換煤氣罐一樣簡(jiǎn)單換電池，車主不必為擔(dān)憂充電難的問(wèn)題，但在推行當(dāng)中，也遇到了不少的困難。在現(xiàn)場(chǎng)，陳衛(wèi)分享了力帆從上海世博會(huì)開(kāi)始做換電模式的電動(dòng)車以來(lái)的感想。

演講實(shí)錄：

在這之前很多人嘗試過(guò)換電，最早的是2008年杭州國(guó)家電網(wǎng)與眾泰嘗試過(guò)出租車換電，最有名的除了特斯拉之外，還有以色列的BetterPlace，號(hào)稱是融了10萬(wàn)美金，從2010年開(kāi)始做換電，2014年公司破產(chǎn)。

換電不是新能源發(fā)展中的模式，大家都在嘗試不同的方法，力帆從2010年開(kāi)始，在上海世博會(huì)投入電動(dòng)車，做換電模式。前幾日，北汽也宣布要在全國(guó)建2000座換電站，推動(dòng)電動(dòng)汽車出租車行業(yè)的發(fā)展。在歐洲，大眾也發(fā)布過(guò)自己的換電模式，也宣布放棄。因?yàn)槲覈L試過(guò)從洛杉磯開(kāi)到舊金山的時(shí)候，中間換電非常不方便。

充電模式的短板

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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1、充電模式本身由于是無(wú)序的充電，白天晚上都會(huì)充電，但多數(shù)消費(fèi)者沒(méi)有合法的停車位，所以由于無(wú)序充電，白天給電網(wǎng)造成的壓力大大增加，特別是夏天，使得整個(gè)配電網(wǎng)絡(luò)承受很大的壓力。

2、充電的模式占用很多公共資源，你充電的時(shí)候要停車，本來(lái)我們的停車位就不夠，結(jié)果又要增加一部分停車。過(guò)去加油平均7分鐘就能把油加好，而現(xiàn)在充電至少要半個(gè)小時(shí)，而半個(gè)小時(shí)的前提假設(shè)是非常大的，要把配電網(wǎng)做徹底的改造，這個(gè)改造在“十三五”期間要投入2萬(wàn)億改造配電網(wǎng)，沒(méi)有必要。

3、無(wú)法利用供給側(cè)改革帶來(lái)的紅利。去年3月16日，國(guó)務(wù)院、黨中央的9號(hào)文關(guān)于重新啟動(dòng)電力改革，其中最重要的一項(xiàng)就是上網(wǎng)電價(jià)可以直接跟發(fā)電部門談，輸配電價(jià)完全可以國(guó)家定價(jià)。這樣一來(lái)，就使得過(guò)網(wǎng)費(fèi)和上網(wǎng)電價(jià)意見(jiàn)已經(jīng)形成了一個(gè)透明的機(jī)制。

4、電迫使消費(fèi)者購(gòu)買昂貴的電池。電池占整個(gè)電動(dòng)車成本的60%，充電電池迫使消費(fèi)者買這么昂貴的電池，同時(shí)又把風(fēng)險(xiǎn)給消費(fèi)者。用戶還要擔(dān)心電池的安全性、壽命。

5、充電樁公眾服務(wù)成本、時(shí)間成本昂貴。車主既要交電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，還要交停車費(fèi)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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6、沒(méi)有真正的盈利商業(yè)模式。

力帆的換電模式：像換煤氣罐一樣簡(jiǎn)單

什么是換電？為什么要換電？其實(shí)很簡(jiǎn)單，你車上的電池跟煤氣罐一樣，你買車的時(shí)候不必買這個(gè)煤氣罐，這個(gè)煤氣罐屬于另外運(yùn)營(yíng)商幫你負(fù)責(zé)它的質(zhì)量問(wèn)題、容量問(wèn)題，更重要的是使用成本。

這個(gè)罐不是簡(jiǎn)單的煤氣罐，它是因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步給我們帶來(lái)一次機(jī)會(huì)，我們是把物聯(lián)網(wǎng)嵌入到每個(gè)鎳氫(電池)里面，然后構(gòu)成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池包，尺寸很小，用手都可以換，所以用戶既可以手換，也可以半自動(dòng)換、全自動(dòng)換，其目的就是讓車和電池徹底分離，而電池通過(guò)租賃的方式，你用一次繳一次錢，不必花幾萬(wàn)塊錢去買電池，你也不必?fù)?dān)心這個(gè)電池失效或者老化以后，你又花幾萬(wàn)塊錢裝在車上。

換電的服務(wù)本身可以養(yǎng)活這個(gè)電池的成本，這是很關(guān)鍵的。所以通過(guò)電力改革，我們能夠做到這點(diǎn)。一臺(tái)車中電池占60%的成本，充電模式里一臺(tái)車只需要一套電池，而換電模式還必須有部分電池在充電，剛開(kāi)始是1：1的比例，一臺(tái)車要配兩套電池。任何聰明的人一算賬就知道不可能，但是現(xiàn)在恰恰有可能，所以我把這個(gè)算賬的過(guò)程與大家分享一下。

第一，完全是用谷電，現(xiàn)在充電肯定是無(wú)序，而換電可以強(qiáng)迫你在晚上充好以后，你白天可以隨機(jī)換。

第二，延長(zhǎng)電池壽命，當(dāng)你把電池集中在能源站(換電站)里充電的時(shí)候，我們的能源站既可以充電，也可以換電，我們充電是高壓直流充電，在換電的過(guò)程中，可以免費(fèi)得到設(shè)備。

第三，服務(wù)能力提升。國(guó)家“十三五”期間提到，到2020年，解決500萬(wàn)臺(tái)車的充電問(wèn)題。所以這一部分需要1.1萬(wàn)億投入，再加上配電網(wǎng)2萬(wàn)億的改造，總共是3.1萬(wàn)億的投入來(lái)推動(dòng)500萬(wàn)臺(tái)車的用電問(wèn)題。而現(xiàn)在用換電模式，我們現(xiàn)在最大的能源站，一個(gè)能源站一天能換2000萬(wàn)臺(tái)車的電，包括電池投入，總共1.1萬(wàn)億，這就可以解決2000萬(wàn)臺(tái)車的用電問(wèn)題，時(shí)間非?？臁?/p>

第四，節(jié)省用電成本，因?yàn)槟悴恍枰Ц锻＼囐M(fèi)，更重要的是通過(guò)這種模式對(duì)電網(wǎng)沒(méi)有沖擊，因?yàn)槟闶抢猛砩细辉５墓入?，采用的是柔性充電的模式。所以盡管我們也要充電，我只在晚上充電，只是0.3C的倍率在充電。

換電模式的不足

第一、一輛車需要1.3—1.8倍的備用電池,增加換電模式的運(yùn)營(yíng)成本。由于我們現(xiàn)在的換電模式與過(guò)去完全不一樣，過(guò)去是一大塊就在底盤下面，一個(gè)機(jī)器人上去把整個(gè)換下來(lái)。現(xiàn)在很簡(jiǎn)單，都是手動(dòng)的，也有全自動(dòng)的，一次四塊電池全部可以換掉。

第二、增加電池連接器,降低了電池可靠性增加了成本。一個(gè)電池里不是單純的能源通道，正負(fù)極，里面還有大量的信號(hào)，因?yàn)橐O(jiān)測(cè)每個(gè)電芯的電流、電壓、溫度、壓力，每個(gè)電池包都需要考慮它的狀態(tài)，如果像特斯拉用18650電池的話，要7000多個(gè)電芯，成本就提高。所以連接器和本身連接的標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，因?yàn)榧扔谐杀?，又有通用性的?wèn)題。

第三、換電電池的標(biāo)準(zhǔn),有待統(tǒng)一。換電最大的障礙是標(biāo)準(zhǔn)，就像現(xiàn)在手機(jī)。過(guò)去每個(gè)廠家都有自己的充電器，工信部強(qiáng)行要求全部用USB作為標(biāo)準(zhǔn)接口，但是蘋果不買賬。換電的標(biāo)準(zhǔn)是有待統(tǒng)一的。

第四，能源站建設(shè)需要用地資源。能源站的建設(shè)需要用地，我們要跟中石油、中石化緊密配合，北汽在北京已經(jīng)建了兩個(gè)換電模式的換電站，我們也跟中石化在重慶做示范，我們的模式更簡(jiǎn)單，一個(gè)集裝箱拉在那兒，一夜之間就可以投入運(yùn)營(yíng)。

換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中遇到的發(fā)展瓶頸

1、用地難,成本高,周期長(zhǎng)。很多地方基本沒(méi)有換電設(shè)置用地規(guī)劃,建議將能源站、電客棧的用地作為政府公共設(shè)施用地進(jìn)行規(guī)劃。

2、電力政策落實(shí)不到位。能源站、電客棧都需要專變、等電力設(shè)施設(shè)備,各地區(qū)在相關(guān)政策的執(zhí)行上,存在差異,甚至不執(zhí)行最新改革政策。

3、跨部門管理,協(xié)調(diào)難度大。能源站、電客棧建設(shè)過(guò)程中各地市政、消防、公安、環(huán)保、工商稅務(wù)、城管、交管、街道辦等相關(guān)部門對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)政策理解不一致,造成建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到意想不到的困難。

力帆的解決之道：新能源汽車出行平臺(tái)

力帆先從用車開(kāi)始解決，國(guó)家推動(dòng)的新能源推廣，從政府來(lái)講，第一，想調(diào)整能源結(jié)構(gòu)；第二，想減少污染。作為企業(yè)，特別是車企，我們的社會(huì)責(zé)任之一是減少城市的擁堵，但是除了國(guó)家的兩項(xiàng)大任務(wù)以外，我們想通過(guò)改變出行模式來(lái)減少城市的擁堵，所以我們有新能源汽車出行的平臺(tái)。

這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始在重慶、杭州、成都、天津、鄭州、綿陽(yáng)、濟(jì)源開(kāi)始小規(guī)模的運(yùn)營(yíng)。重慶已經(jīng)有上千臺(tái)車了，現(xiàn)在在重慶我們已經(jīng)有60個(gè)站點(diǎn)。今年年底，車已經(jīng)準(zhǔn)備好2000臺(tái)了。這是用車的情況。

我們興建的第一個(gè)能源站7月30日正式投入運(yùn)營(yíng)，這是全自動(dòng)化的，一天可以換2000臺(tái)車的電池，而這個(gè)集裝箱一天可以換120臺(tái)車的電池。當(dāng)你缺電的時(shí)候，由于車聯(lián)網(wǎng)在車上，物聯(lián)網(wǎng)在電池里面，所以時(shí)時(shí)刻刻都會(huì)提醒你電不夠了，去你目的地的地方，你現(xiàn)在如果要換電，我們有車就把電池給你送來(lái)?，F(xiàn)在這些服務(wù)是免費(fèi)的，像特斯拉的超級(jí)充電站都是免費(fèi)的。這段時(shí)間我們還在嘗試這套運(yùn)營(yíng)模式。

我們有四種形式的換電站，還有一種是工廠，臨時(shí)性的，在一個(gè)工業(yè)區(qū)里，別人的舊廠房，里面有電，我們就用我們最安全的充電模式。

推行過(guò)程中遇到的問(wèn)題

我們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中遇到很多問(wèn)題，各種各樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中的政策問(wèn)題。因?yàn)檫^(guò)去大家已經(jīng)把建加氣站、加油站作為一種商業(yè)行為，所以盡管國(guó)家各部門多次發(fā)文說(shuō)充(換)電站是屬于公共設(shè)施，屬于社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)該用公共設(shè)施的用地政策，但是實(shí)際上我們到現(xiàn)在為止還沒(méi)有享受到一塊地收入。所以推廣是很困難，需要企業(yè)自己想辦法。

這種模式應(yīng)該完全享受2014年7月22日國(guó)家發(fā)改委關(guān)于用電的規(guī)定，基本電價(jià)可以免掉，接網(wǎng)費(fèi)可以免掉，但是這些事情要落實(shí)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)會(huì)困難重重。而且你要建能源站的時(shí)候，你要協(xié)調(diào)的部門非常多，市政、消防、公安、環(huán)保、工商、稅務(wù)等等，需要蓋很多章，這些是現(xiàn)在我們遇到很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，不是技術(shù)的問(wèn)題。真正的困難是我們過(guò)去整個(gè)社會(huì)結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成了一種慣勢(shì)，所以說(shuō)你要把所有部門跑完之后才能把所謂的基礎(chǔ)設(shè)施基本覆蓋一個(gè)城市。

如何做到能源運(yùn)營(yíng)和電動(dòng)車協(xié)同發(fā)展

新能源汽車要發(fā)展，用車的成本費(fèi)用指標(biāo)必須要優(yōu)于我們國(guó)家2020年燃油車的性能指標(biāo)。國(guó)家要求2020年要達(dá)到百公里油耗5升，這個(gè)指標(biāo)非常難，用傳統(tǒng)燃油車，無(wú)論你用什么方法，都非常接近4點(diǎn)幾升，一般來(lái)講，車還不能太大。

充電模式不僅購(gòu)車成本高，用車成也高于換電模式。換電模式在購(gòu)車成上與燃油車相當(dāng)，甚至便宜，所以換電模式要發(fā)展，電池成本誰(shuí)來(lái)扛？羊毛出在豬身上，豬是啥？剛才前面已經(jīng)講了，其實(shí)電池的功能，我們僅僅把它放在車上用太可惜了，因?yàn)樗旧砑瓤梢宰鳛閯?dòng)力的來(lái)源，它也可以是能源的儲(chǔ)備單元。所以把電池放在車上的用法虧大了。

我們的用法是，第一，你要用的時(shí)候換到車上去，最好別把車停到車庫(kù)里，你不用的時(shí)候，你就放在能源站當(dāng)儲(chǔ)能用，晚上把谷電存進(jìn)去。

第二，利用能源站的電池，用谷電對(duì)電池進(jìn)行充電和儲(chǔ)能，獲取峰谷電差，這樣我們不僅可以解決電池昂貴的成本問(wèn)題，同時(shí)能源站上的電池使用壽命超過(guò)3000次以后，為期十年的使用周期，這樣電池的回收時(shí)間就能解決。所以說(shuō)谷電就是電力改革給我們留下來(lái)的“豬”。

電池如何利用？第一階段，因?yàn)殡姵氐男屎芨撸哂?0%以上，所以電池晚上充電，白天當(dāng)動(dòng)力電池。第二階段，它的性能低于80%以后，把它當(dāng)儲(chǔ)能用。第三階段，全部回收，低于40%以后就全部回收。

關(guān)于燃料電池，燃料電池最大的好處是用完之后沒(méi)有第二次污染，因?yàn)樽詈蟪鰜?lái)都是水，而鋰電的動(dòng)力電池會(huì)造成二次污染。如果在白天要增加發(fā)電量，將來(lái)我們可以相信可再生能源，特別是太陽(yáng)能和風(fēng)能將逐步取代石油燃料為基礎(chǔ)的動(dòng)力體系，但是近期還要依靠煤電、水電、核電。

所以從這個(gè)角度講，發(fā)展燃料電池的兩個(gè)方面，一是解決煤電的問(wèn)題，增加發(fā)電量的問(wèn)題，另一個(gè)是電池的回收問(wèn)題。我們?cè)陔姵鼗厥丈献隽舜罅颗Γ囯姷碾姵乩?，除了里面的銅箔、鋁箔，電已經(jīng)干掉了，剩下的還有金屬鈷、鎳，最難的是鋰，鋰已經(jīng)變成離子態(tài)化的，這時(shí)候找不到鋰在哪。所以我們現(xiàn)在找到一種經(jīng)濟(jì)有效的方法，用這種方法能夠徹底解決三元鋰電回收問(wèn)題，就是在石墨里把游離態(tài)的鋰離子重新找回來(lái)。

所以我們現(xiàn)在由于通過(guò)換電模式避開(kāi)了白天用電，沒(méi)有增加發(fā)電量，同時(shí)電池的回收問(wèn)題能夠得到解決，基本上基于鋰電為基礎(chǔ)的動(dòng)力電池系統(tǒng)的主要問(wèn)題，我們認(rèn)為從生態(tài)保護(hù)的角度來(lái)講，它基本上形成了一個(gè)閉環(huán)健康系統(tǒng)。所以發(fā)展這樣的系統(tǒng)，對(duì)于整個(gè)環(huán)境的保護(hù)有很大的好處。換電模式對(duì)國(guó)家新能源發(fā)展來(lái)講，避開(kāi)了大規(guī)模建設(shè)充電樁和電網(wǎng)改造的改造費(fèi)用(2萬(wàn)億)，消費(fèi)者可以不必買電池，用多少花多少。通過(guò)儲(chǔ)能利用非常便利的谷電，為新能源汽車提供能源，在提升用電量的同時(shí)，為消費(fèi)者節(jié)能用電成本。

這個(gè)谷電低到什么程度？現(xiàn)在供水期的谷電，在安慶，按照過(guò)去的做大，谷電大概是3毛到4毛之間，而豐水期的谷電，上網(wǎng)電價(jià)是7分錢/度，最低4分錢/度。我們希望我們今后每公里的運(yùn)營(yíng)成本是2毛4，因?yàn)楝F(xiàn)在插電式模式的車要做到2毛4是有很多困難，因?yàn)橐欢入娖骄軌蚺芷吖铩?/p>

另外，換電可以讓車的利用率大大提升，比如說(shuō)我是做出租車的，我們?cè)谏虾Ｓ幸患页鲎廛嚬?，有幾十臺(tái)汽油車，也有十幾臺(tái)電動(dòng)車，它的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)很好笑。燃油車一個(gè)月收入是接近3萬(wàn)塊錢，司機(jī)自己到兜里的錢大概1萬(wàn)塊錢，但是每天工作14-16個(gè)小時(shí)。而電動(dòng)車，因?yàn)樯虾Q電的地方不夠，所以它既可以換，又可以充，主要是充電為主，只能運(yùn)行大概11小時(shí)，所以電動(dòng)車的一個(gè)月收入18000元左右，但是司機(jī)每天工作10-11個(gè)小時(shí)，比燃油車少工作大概4-5個(gè)小時(shí)，他的收入是9000塊錢，只有1000塊錢的差距。所以說(shuō)司機(jī)還愿意用電動(dòng)車，工作時(shí)間少，維護(hù)費(fèi)用低，而且關(guān)鍵是他的收入并不少。

13萬(wàn)臺(tái)車，一年的用電量是8.6億度電，在一個(gè)城市里不是很大，但是它產(chǎn)生的效益需要一段時(shí)間來(lái)驗(yàn)證，但是我們自己測(cè)算了一下。按照現(xiàn)在每天走150公里，每年就是8.6億度電，碳排放的減少是134萬(wàn)噸。我們希望把新能源汽車與新能源的運(yùn)營(yíng)協(xié)同發(fā)展，換電這種技術(shù)形式是多一種嘗試，作為一個(gè)企業(yè)，我們是全力以赴，我們所有的車沒(méi)有一個(gè)是充電的，我們從去年生產(chǎn)的車全部都是換電的。

將汽車的動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池應(yīng)用于能源站，存儲(chǔ)谷電，才能實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者不用購(gòu)買電池，低成本使用電動(dòng)車，這樣才能有效利用之前被廢棄的谷電資源，變廢為寶，才能改善生存環(huán)境，減少機(jī)動(dòng)車尾氣的排放，重新贏得未來(lái)的藍(lán)天。