目前，全球鋰電的產(chǎn)業(yè)格局中，主要是以歐美、亞洲的日、韓為主導(dǎo)，中國(guó)則是以競(jìng)爭(zhēng)者的姿態(tài)出現(xiàn)，從整體的競(jìng)爭(zhēng)狀況來看，中國(guó)的鋰電事業(yè)還處于一個(gè)發(fā)展期，技術(shù)并不成熟，在近幾年的發(fā)展下才有了新的起色，至今相對(duì)其它大國(guó)來說仍然處落不堪。
    當(dāng)前，移動(dòng)能源是新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要載體，無論是弱混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車、中混合動(dòng)力車都離不開移動(dòng)能源來相扶，所以說新能源汽車發(fā)展鋰電能源是關(guān)健，這也對(duì)國(guó)內(nèi)許多鋰電企業(yè)帶來了很大的發(fā)展機(jī)會(huì)，由于新能源車所用的動(dòng)力電池一般為化學(xué)電池，目前商企主要看注于鋰電池，鋰電池是新能源汽車電池未來的方向。
    在90年代我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)才開始起步，經(jīng)過十多年的發(fā)展，據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鋰離子電池約20億只，占全球產(chǎn)量的35%，國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)最為強(qiáng)有東莞鉅大、比亞迪、深圳比克、天津力神等幾家聚集度比較高，占國(guó)內(nèi)的35%。
    從數(shù)據(jù)分析看來，雖然國(guó)內(nèi)鋰電池產(chǎn)量已占到世界的近三分之一，但是新能源車用電池依然存在較多問題，一方面因?yàn)檫^于急功近利，導(dǎo)致電池和整車投入位置顛倒，電池投入量相比整車小很多，而在電池投入中又過多將注意力集中在電池單體的生產(chǎn)上，對(duì)電池成組技術(shù)的重要性和難度認(rèn)識(shí)不足，加上現(xiàn)有的電池技術(shù)在可靠性、穩(wěn)定性方面還不高，產(chǎn)品的能量密度不高、循環(huán)壽命不長(zhǎng)等因素都落后于日韓企業(yè)，在一定程度上制約了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展。
    隨著科技的迅速發(fā)展，在國(guó)家的高度重視下，國(guó)內(nèi)的鋰電池技術(shù)也有了新局變，當(dāng)明確了新能源汽車配套電池的技術(shù)方向后，國(guó)內(nèi)商家就針對(duì)大容量、高效率、長(zhǎng)壽命、安全性等成為動(dòng)力鋰電池突破重點(diǎn)，同時(shí)還將進(jìn)一步推進(jìn)石墨和鈦酸鹽類負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化，加快耐高溫、低電阻隔膜和電解液的開發(fā)，為鋰個(gè)鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而迸進(jìn)。