鉅大LARGE | 點擊量：384次 | 2022年09月16日
電池回收難國家監(jiān)管是關鍵
為了促進環(huán)境保護，國家大力扶持新能源汽車市場，其銷量也在與日俱增，但新能源汽車如何真的做到無害于環(huán)境還值得深思。近日，在《我國汽車技術發(fā)展報告2016》的公布會上，業(yè)內(nèi)專家著重探討了目前動力鋰離子電池回收利用所面對的問題。
首先阻礙公司主動回收動力鋰離子電池的關鍵在于無利可圖或只有微利可圖。專家表示，回收處理1噸廢舊電池的花費約5575元;回收處理1噸廢舊三元電池的收益為5900元;回收處理1噸廢舊LFP電池的收益為4000元;三元電池回收，可實現(xiàn)預期經(jīng)濟效益，LEP電池回收則須通過提高回收處理效率以期實現(xiàn)經(jīng)濟效益平衡。
而在政策方面動力鋰離子電池回收也一直缺乏監(jiān)管，各方面對相關政策的執(zhí)行不樂觀。
對此，結合國外相關相關相關經(jīng)驗以及綜合我國國情，專家建議國家相關部門可以在回收動力鋰離子電池的工作上指定動力鋰離子電池編碼強制標準，將可追溯系統(tǒng)與新能源汽車產(chǎn)品通告管理掛鉤，且行政處罰和經(jīng)濟處罰并行，甚至可以與車輛通告和電池目錄掛鉤，按照電池套數(shù)、容量等方式進行補貼、稅收優(yōu)惠，以此保證回收再利用公司的經(jīng)濟性，同時，也可以針對消費者執(zhí)行押金和獎勵并行的制度。
據(jù)悉，《我國汽車技術發(fā)展報告2016》是有關我國汽車技術進步的研究性年度報告，由我國汽車工程學會和豐田汽車公司聯(lián)合編著，2015年首次出版，今年為第二冊。該報告對由汽車學會牽頭、聯(lián)合行業(yè)力量編制的《我國制造2025節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》給予了特別關注，在詳細梳理我國節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車總體發(fā)展方向和路徑基礎上，進一步對2015年取得的標志性進展進行了刻畫，并對2016-2017年預期能夠取得突破的關鍵技術進行了分析。
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原標題:電池回收難國家監(jiān)管是關鍵
