根據(jù)國(guó)務(wù)院的規(guī)劃，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)量力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量突破500萬(wàn)輛。另外，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》旗下的宏觀研究服務(wù)機(jī)構(gòu)MedleyGlobalAdvisors匯編的估測(cè)數(shù)據(jù)，到今年底將有超過(guò)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車在路上行駛，較2015年上升60%。按照目前的上升速度，到2020年全球電動(dòng)汽車保有量將上升9倍，達(dá)到2000萬(wàn)輛。

相對(duì)應(yīng)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模，動(dòng)力鋰離子電池的規(guī)模也是水漲船高：2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到7.85萬(wàn)輛，同比上升348%，對(duì)動(dòng)力類鋰離子電池的需求達(dá)到2.8GWh；2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到37.9萬(wàn)輛，同比上升382%，預(yù)計(jì)對(duì)動(dòng)力類鋰離子電池的需求約11.2GWh，該市場(chǎng)規(guī)模近300億元。若2020年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛，則對(duì)應(yīng)動(dòng)力類鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1000億元。

蛋糕這么大，人人都想搶得一塊。在“雙積分”政策執(zhí)行時(shí)間表公布后，整車廠對(duì)未來(lái)布局，希望將電動(dòng)汽車的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。

車和家投產(chǎn)鋰離子電池廠

上個(gè)月二十七日，車和家宣布其電池廠正式投產(chǎn)。該廠名為常州車之翼動(dòng)力科技有限公司，是車和家的子公司。目前，該廠可滿足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求，模組生產(chǎn)線自動(dòng)化率100%，整個(gè)廠的自動(dòng)化率80%，每日可處理20萬(wàn)支電芯，每年可生產(chǎn)30萬(wàn)個(gè)電池包。

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-40℃最大放電倍率：1C
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同時(shí)，車和家也是新造車勢(shì)力中，第一家正式對(duì)外宣布投產(chǎn)鋰離子電池廠。不過(guò)，將動(dòng)力鋰離子電池核心技術(shù)掌握在自己手里，在未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展中，是非常重要的。而且，從國(guó)際車企的布局來(lái)看，甚至寶馬、通用、奔馳等也都在籌劃自建電池廠。

回過(guò)頭來(lái)看，車和家并非唯一一家選擇自己做電池包的新興造車公司，高工鋰電獲悉，包括蔚來(lái)汽車、云度新能源、敏安汽車、前途汽車等都在布局或者規(guī)模自建電池包廠。

東風(fēng)持股寧德時(shí)代

近期，東風(fēng)持股了寧德時(shí)代，而且目前正在與一家生產(chǎn)電池的國(guó)企洽談入股事宜。今年底，東風(fēng)還將在電池、電機(jī)和電控三方面投入100億元。這是據(jù)東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東所講。

其實(shí)，早在2016年底，東風(fēng)便與寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。布局動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)走的是這樣的一條路：通過(guò)資本入股電池公司。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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北汽30億布局建電池廠

兩年前，北汽新能源投資約30億元啟動(dòng)動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目，規(guī)劃動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量達(dá)到5G瓦時(shí)。

上汽布局動(dòng)力鋰離子電池

今年五月，上汽集團(tuán)通過(guò)全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代合資成立兩家公司：時(shí)代上汽動(dòng)力鋰離子電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)有限公司。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前我國(guó)車企在電池領(lǐng)域的布局重要有三種方式：一種是自己建廠生產(chǎn)電池，比如新造車勢(shì)力車和家；一種是與電池公司合作，比如上汽；還有一種就是通過(guò)資本方式入股電池公司分享投資紅利，比如東風(fēng)。

一方面，雙積分政策執(zhí)行時(shí)間表的公布，仿佛給各大車企戴上了緊箍咒，新能源汽車的銷量必須達(dá)到一定量。另外，在新能源汽車領(lǐng)域，一直存在由于動(dòng)力鋰離子電池供應(yīng)不足導(dǎo)致車輛生產(chǎn)受限的情況。所以，車企布局動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域，不失為明智的選擇。就像東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說(shuō)的：“和整車相匹配的部分，我們必須自己做?！?/p>