2013年，工信部下達(dá)了19個(gè)工業(yè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能目標(biāo)任務(wù)。具體為：煉鐵263萬(wàn)噸，煉鋼781萬(wàn)噸，焦炭1405萬(wàn)噸，鐵合金172.5萬(wàn)噸，電石113.3萬(wàn)噸，電解鋁27.3萬(wàn)噸，銅冶煉66.5萬(wàn)噸，鉛冶煉87.9萬(wàn)噸，鋅冶煉14.3萬(wàn)噸，水泥（熟料及磨機(jī)）7345萬(wàn)噸，平板玻璃2250萬(wàn)重量箱，造紙455萬(wàn)噸，酒精30.3萬(wàn)噸，味精28.5萬(wàn)噸，檸檬酸7萬(wàn)噸，制革690萬(wàn)標(biāo)張，印染236150萬(wàn)米，化纖31.4萬(wàn)噸，鉛蓄電池極板1420萬(wàn)千伏安時(shí)、組裝1067萬(wàn)千伏安時(shí)。

5月8日，工信部又公布了2014年淘汰落后和過(guò)剩產(chǎn)能任務(wù)，其中，煉鐵1900萬(wàn)噸，煉鋼2870萬(wàn)噸。

與《政府工作報(bào)告》確定的目標(biāo)相比，鋼鐵行業(yè)淘汰任務(wù)超170萬(wàn)噸，水泥行業(yè)超850萬(wàn)噸。其他行業(yè)任務(wù)量與去年相比也有較大幅度增加。

具體指標(biāo)為，煉鐵1900萬(wàn)噸、煉鋼2870萬(wàn)噸、焦炭1200萬(wàn)噸、鐵合金234.3萬(wàn)噸、電石170萬(wàn)噸、電解鋁42萬(wàn)噸、銅（含再生銅）冶煉51.2萬(wàn)噸、鉛（含再生鉛）冶煉11.5萬(wàn)噸、水泥（熟料及磨機(jī)）5050萬(wàn)噸、平板玻璃3500萬(wàn)重量箱、造紙265萬(wàn)噸、制革360萬(wàn)標(biāo)張、印染10.84億米、化纖3萬(wàn)噸、鉛蓄電池（極板及組裝）2360萬(wàn)千伏安時(shí)、稀土（氧化物）10.24萬(wàn)噸。

點(diǎn)評(píng)：環(huán)境污染問(wèn)題開(kāi)始得到重視，此次工信部的做法可以視為鉛酸電池的發(fā)展在環(huán)保壓力之下則處處受制。相信大家一定好奇，鉛酸電池對(duì)環(huán)境有怎樣的破壞呢？

污染嚴(yán)重鉛酸電池飽受詬病

鉛酸電池業(yè)屬于有色金屬下游產(chǎn)業(yè)中污染最嚴(yán)重的行業(yè)之一，一直以來(lái)就飽受詬病。其主要污染物是Pb、PbO粉塵，酸霧等，在生產(chǎn)后期所排放的廢酸、廢堿、廢水對(duì)水源的污染也極大。

比較而言，鋰電池在環(huán)保上則擁有天然的優(yōu)勢(shì)，因其原材料中不含有污染性重金屬，生產(chǎn)過(guò)程也不產(chǎn)生污染物。

早在2012年，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王金良就曾透露稱，稅務(wù)總局、財(cái)政部擬對(duì)鉛酸蓄電池征收5%的消費(fèi)稅。據(jù)聞，目前相關(guān)方面已經(jīng)收到征稅意見(jiàn)稿，這一稅收的施行基本成為定局。

方浩表示，政策打壓致使環(huán)保成本不斷上揚(yáng)，相對(duì)于鋰電池，鉛酸電池劣勢(shì)凸顯，而這也昭示了鋰電池對(duì)傳統(tǒng)鉛酸電池行業(yè)的蠶食將逐漸深入。

環(huán)保背景支持鋰電池業(yè)發(fā)展加速

事實(shí)上，在環(huán)保大背景下，鋰電池行業(yè)近年來(lái)的發(fā)展確實(shí)順風(fēng)順?biāo)?br/>
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，中國(guó)鋰電池電解液產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到2.4萬(wàn)噸左右；而2013年這個(gè)數(shù)字估計(jì)在2.9萬(wàn)噸左右，年增長(zhǎng)率達(dá)到20%。

2012年，中國(guó)鋰電池整體市場(chǎng)規(guī)模為556.8億元；2013年，這一數(shù)據(jù)估計(jì)在741.7億元左右，同比增長(zhǎng)33.2%。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2015年，中國(guó)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模更將突破1000億元，達(dá)到1251.5億元。

方浩認(rèn)為，當(dāng)前鋰電池已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于水力、火力、風(fēng)力和太陽(yáng)能電站等多種儲(chǔ)能電源系統(tǒng)，而近年以來(lái)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是助力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展更上層樓。

據(jù)悉，國(guó)務(wù)院已經(jīng)通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，未來(lái)，以電力為驅(qū)動(dòng)的汽車工業(yè)將是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向。2015年，純電動(dòng)以及混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量目標(biāo)為50萬(wàn)輛；2020年，目標(biāo)則超過(guò)500萬(wàn)輛。

方浩稱，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在技術(shù)日臻成熟、政府扶持政策持續(xù)施行的大背景下呈現(xiàn)出快速產(chǎn)業(yè)化的趨勢(shì)。這一強(qiáng)大的助推劑有望進(jìn)一步令鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速。

值得注意的是，也有市場(chǎng)人士認(rèn)為，由于成本的原因，按照80%全領(lǐng)域替代率預(yù)估，在近十年內(nèi)鉛酸電池依然將是市場(chǎng)主流。方浩則對(duì)此明確指出，鋰電池對(duì)鉛酸電池的替代必然需要一個(gè)長(zhǎng)久的過(guò)渡時(shí)期，但在環(huán)保優(yōu)勢(shì)下，鉛酸電池終將漸漸退出歷史舞臺(tái)。

鉛酸電池不環(huán)保，這讓鋰電池有了發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)。許多人出于環(huán)保理念，在選擇電子產(chǎn)品上，都會(huì)優(yōu)先選擇對(duì)環(huán)境無(wú)污染的鋰電池，鋰電動(dòng)自行車就是其中之一。那么電動(dòng)自行車采用的鋰電池與鉛酸電池相比，哪種性能更出色呢？

如何選擇電動(dòng)車電池詳解鉛酸與鋰電區(qū)別

電動(dòng)車品牌、款式太多，尤其是電池，又是鉛酸的又是鋰電的，不知道該選哪種電池，這一問(wèn)題成很多消費(fèi)者的難題。

筆者就上述疑問(wèn)，走訪了幾家電動(dòng)車銷售市場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)幾乎每家都有裝鉛酸和鋰電兩種電池的電動(dòng)車，每種的款式又非常多，確實(shí)讓人眼花繚亂。

隨后，筆者咨詢了有二十多年電動(dòng)車蓄電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的全球高品質(zhì)電動(dòng)車電池領(lǐng)導(dǎo)品牌、全球三大電動(dòng)車電池供應(yīng)商之一的“旭派電池”。據(jù)旭派介紹，目前市場(chǎng)上電動(dòng)車款式較多，有摩托式的、自行車式的，還有可以折疊的。電池組電壓有36伏、48伏和60伏的等等，消費(fèi)者得根據(jù)自身情況和個(gè)人愛(ài)好來(lái)選擇。行駛距離較近，路面較平的，可以選擇電池組電壓偏小、車身輕便的；行駛距離較遠(yuǎn)，需要帶人或者爬坡的，就得選擇電池組電壓較大、車身也相對(duì)穩(wěn)的。

那么，鉛酸電池和鋰電池又有什么區(qū)別呢？根據(jù)旭派電池專家的經(jīng)驗(yàn)，筆者總結(jié)出幾點(diǎn)鋰電池與鉛酸電池的區(qū)別，希望可以為消費(fèi)者提供參考：

1、耐用性：鉛酸電池一般深充深放電400次以內(nèi)，有記憶，壽命在兩年左右。如果使用的是免維護(hù)鉛酸蓄電池，需要注意的是其電池失水量少，使用中一般不需添加蒸餾水。鋰電池耐用性較強(qiáng)，消耗慢，充放超過(guò)500次，并且無(wú)記憶，一般壽命在4—5年。

據(jù)旭派電池專家介紹，就耐用性而言，其電池耐震動(dòng)性好，完全充電狀態(tài)的電池安全固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常；耐過(guò)充電性好，25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí)，無(wú)漏液，無(wú)電池膨脹及破裂，開(kāi)路電壓正常，容量維持率在95%以上；耐大電流性好，完全充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘，無(wú)導(dǎo)電部分熔斷，無(wú)外觀變形。

2、體積、質(zhì)量方面：一般鉛酸電池組重量是16-30公斤，體積較大；鋰電池一般在2.5—3公斤，體積相對(duì)較小，所以騎行輕便、搬運(yùn)方便。就質(zhì)量而言，兩者孰好孰壞很難界定，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求，購(gòu)買正規(guī)廠家生產(chǎn)的品質(zhì)好的品牌電池。

3、價(jià)格、質(zhì)保期方面：目前市場(chǎng)上主流電池是48伏，如果更換的話，鉛酸電池450元左右，質(zhì)保期為1年；鋰電池價(jià)格相對(duì)較貴，需要1000元左右，但是質(zhì)保期為兩年。

4、行駛公里：同樣是48V的電池，在充滿電的情況下，鉛酸電池和鋰電池的電動(dòng)車都可以行駛30-40公里。速度主要取決于所使用的電機(jī)大小。

5、電池容量：鉛酸電池容量為20安左右；鋰電池容量為8—10安。

6、環(huán)保：在2012年國(guó)家頒布《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》以后，鉛酸行業(yè)經(jīng)過(guò)重組整合，大部分廠家已采用內(nèi)化成無(wú)鎘無(wú)砷綠色生產(chǎn)，更加環(huán)保、更加節(jié)能，只在回收過(guò)程當(dāng)中，如果方法不當(dāng)可能造成污染；鋰電池在生產(chǎn)、回收方面，相對(duì)更綠色環(huán)保。

結(jié)語(yǔ)：

環(huán)保壓力下，鉛酸電池形勢(shì)一片黯淡。鋰電池崛起是不爭(zhēng)的事實(shí)，不過(guò)鋰電池也有自身的瓶頸，成本過(guò)高、易出安全事故等，這也讓一些人對(duì)鋰電池望而卻步。這就亟待業(yè)內(nèi)人士提高鋰電相關(guān)技術(shù)，努力降低成本以及確保電池安全了。