電池芯是電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵零組件，歐洲車(chē)廠目前仍仰賴(lài)中國(guó)廠商供應(yīng)，無(wú)能力自制。德國(guó)政府宣布，未來(lái)3年將撥10億歐元，挺歐洲廠商在地生產(chǎn)電池芯。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)阿特麥爾(PeterAltmaier)13日在柏林舉行的電動(dòng)車(chē)會(huì)議表示，隨著汽車(chē)工業(yè)邁向電動(dòng)化，目前電池芯的產(chǎn)量已無(wú)法滿(mǎn)足急遽增加的需求。

他說(shuō)，到了2030年，全球?qū)﹄姵匦镜男枨髮⒊^(guò)現(xiàn)在的10倍，歐洲有必要擺脫對(duì)中國(guó)供應(yīng)商的依賴(lài)，他還說(shuō)了：“我們的目標(biāo)是在2030年前，全球的電池芯有三成都來(lái)自歐盟“”。

德國(guó)政府推動(dòng)電池芯國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)有一段時(shí)間，阿特麥爾不愿透露參與的廠商名稱(chēng)，僅表示將有兩家跨國(guó)和一家本國(guó)的電池芯廠，未來(lái)可能仿效空中巴士(Airbus)的跨國(guó)生產(chǎn)模式，法國(guó)、波蘭、奧地利都有興趣，具體的投資計(jì)畫(huà)預(yù)計(jì)今年年底或明年第一季就會(huì)公布。

德國(guó)媒體盛傳，德國(guó)電池廠Varta、汽車(chē)制造商BMW、化工業(yè)龍頭巴斯夫(BASF)、美國(guó)車(chē)廠福特(Ford)、法國(guó)電池大廠Saft、比利時(shí)貴金屬生產(chǎn)與回收大廠Umicore都將參與投資。

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電池是電動(dòng)車(chē)的心臟，一輛電動(dòng)車(chē)的成本高達(dá)四成來(lái)自電池，但目前技術(shù)主要由韓國(guó)、日本和中國(guó)的廠商掌握。但中國(guó)電池技術(shù)是世界最領(lǐng)先的，阿特麥爾一再?gòu)?qiáng)調(diào)，將核心的研發(fā)和制造能力留在歐洲，對(duì)歐洲汽車(chē)工業(yè)的重要性。他說(shuō)，歐洲生產(chǎn)的電池芯不一定最便宜，但規(guī)格一定要做到世界最好。

根據(jù)德國(guó)經(jīng)濟(jì)部的說(shuō)帖，在德國(guó)和歐洲制造的電池芯，要達(dá)到能量密集度高、價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力、使用壽命長(zhǎng)等國(guó)際水準(zhǔn)，而且要符合生產(chǎn)低碳排和高回收率的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

為因應(yīng)汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型，歐洲聯(lián)盟去年才成立綠色電池聯(lián)盟(GreenBatteryAlliance)，已有260家企業(yè)加入，目標(biāo)是打造歐洲電池工業(yè)。