電池芯是電動車的關鍵零組件，歐洲車廠目前仍仰賴中國廠商供應，無能力自制。德國政府宣布，未來3年將撥10億歐元，挺歐洲廠商在地生產(chǎn)電池芯。

德國經(jīng)濟部長阿特麥爾(PeterAltmaier)13日在柏林舉行的電動車會議表示，隨著汽車工業(yè)邁向電動化，目前電池芯的產(chǎn)量已無法滿足急遽增加的需求。

他說，到了2030年，全球?qū)﹄姵匦镜男枨髮⒊^現(xiàn)在的10倍，歐洲有必要擺脫對中國供應商的依賴，他還說了：“我們的目標是在2030年前，全球的電池芯有三成都來自歐盟“”。

德國政府推動電池芯國產(chǎn)化已經(jīng)有一段時間，阿特麥爾不愿透露參與的廠商名稱，僅表示將有兩家跨國和一家本國的電池芯廠，未來可能仿效空中巴士(Airbus)的跨國生產(chǎn)模式，法國、波蘭、奧地利都有興趣，具體的投資計畫預計今年年底或明年第一季就會公布。

德國媒體盛傳，德國電池廠Varta、汽車制造商BMW、化工業(yè)龍頭巴斯夫(BASF)、美國車廠福特(Ford)、法國電池大廠Saft、比利時貴金屬生產(chǎn)與回收大廠Umicore都將參與投資。

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電池是電動車的心臟，一輛電動車的成本高達四成來自電池，但目前技術(shù)主要由韓國、日本和中國的廠商掌握。但中國電池技術(shù)是世界最領先的，阿特麥爾一再強調(diào)，將核心的研發(fā)和制造能力留在歐洲，對歐洲汽車工業(yè)的重要性。他說，歐洲生產(chǎn)的電池芯不一定最便宜，但規(guī)格一定要做到世界最好。

根據(jù)德國經(jīng)濟部的說帖，在德國和歐洲制造的電池芯，要達到能量密集度高、價格有競爭力、使用壽命長等國際水準，而且要符合生產(chǎn)低碳排和高回收率的環(huán)保標準。

為因應汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型，歐洲聯(lián)盟去年才成立綠色電池聯(lián)盟(GreenBatteryAlliance)，已有260家企業(yè)加入，目標是打造歐洲電池工業(yè)。