鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:450次 | 2022年10月17日
新能源物流車進(jìn)入"快車道"
新能源物流車在自身技術(shù)和配套設(shè)施建設(shè)等方面仍存巨大改進(jìn)和發(fā)展空間,但因具備節(jié)能高效、綠色環(huán)保等突出優(yōu)點(diǎn),發(fā)展新能源物流車已成大勢所趨。
生態(tài)環(huán)境部此前發(fā)布的《中國機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)(2018)》顯示,柴油貨車雖然僅占機(jī)動(dòng)車保有量的7.8%左右,但在機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物排放總量中,其排放了57.3%氮氧化物和77.8%顆粒物,是機(jī)動(dòng)車污染防治的重中之重。
今年兩會(huì)期間,北汽集團(tuán)董事長徐和誼提出,要進(jìn)一步加快新能源城市物流車推廣應(yīng)用,助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展,打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。一時(shí)間,新能源物流車發(fā)展問題引發(fā)熱議。業(yè)內(nèi)人士指出,打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的總體部署為我國新能源物流車發(fā)展帶來了重要機(jī)遇。但新能源物流車要真正實(shí)現(xiàn)市場化規(guī)模化發(fā)展仍有很長一段路要走。
政策提供定心丸
事實(shí)上,國家在頂層設(shè)計(jì)上一直高度支持新能源物流車,已連續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)鼓勵(lì)新能源物流車發(fā)展的政策。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2018年10月,國務(wù)院印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》要求,全面推進(jìn)城市綠色貨運(yùn)配送工作,明確提出到2020年在全國建成100個(gè)左右城市綠色貨運(yùn)配送的示范項(xiàng)目,新增和更新輕型物流配送車輛等新能源車輛達(dá)到國VI排放標(biāo)準(zhǔn),清潔能源車比例要超過50%,重點(diǎn)區(qū)域要達(dá)到80%。
2019年2月26日,國家發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部、公安部、財(cái)政部等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》指出,要加快綠色物流發(fā)展,持續(xù)推進(jìn)柴油貨車污染治理力度,鼓勵(lì)企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車型,并提出落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策,提供通行便利,擴(kuò)大通行范圍,對純電動(dòng)輕型貨車少限行甚至不限行。
此外,目前城市綠色貨運(yùn)配送22個(gè)示范城市也在發(fā)展規(guī)劃、財(cái)政補(bǔ)貼、路權(quán)保障、停車便利等方面出臺(tái)了一系列政策措施。
利好政策不斷,為新能源物流車的發(fā)展提供了有力保障。其中,放寬路權(quán)、推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等使得新能源物流尤其是城市物流車的推廣具備了良好發(fā)展條件。業(yè)內(nèi)人士表示,新能源物流車或由此走上快速發(fā)展之路。
市場觀望情緒濃
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測繪、無人設(shè)備
政策的積極推動(dòng)讓新能源物流車在行業(yè)內(nèi)的話題關(guān)注度一時(shí)間風(fēng)頭無兩,那么,市場對其的反應(yīng)又是怎樣的呢?記者日前走訪多家城市貨運(yùn)公司發(fā)現(xiàn),由于新能源物流車在使用中仍面臨諸多問題,市場對其“觀望”情緒較濃。
其中,里程焦慮是讓不少用戶“打退堂鼓”的主要原因之一。一位不愿具名的城市貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人告訴記者,雖然他們近期更換了一大批新型輕卡,但新能源物流車仍不在其考慮之列。
“城市物流車使用頻次高、行駛路線難以固定、對里程要求較高,純電動(dòng)物流車恐怕難以滿足這些需求。而且物流車充電需要大功率充電樁,目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善,樁車數(shù)量不匹配,充電慢,這些問題都會(huì)影響營運(yùn)效率?!鄙鲜鲐?fù)責(zé)人進(jìn)一步表示。
一位私人新能源物流車主則對記者反映,純電物流車?yán)锍淌軠囟?、城市路況以及其他因素影響,表現(xiàn)浮動(dòng)較大,“實(shí)際里程表現(xiàn)沒有燃油車穩(wěn)定,達(dá)不到宣傳中的續(xù)航里程?!?/p>
另有業(yè)內(nèi)人士表示,新能源物流車成本優(yōu)勢還不明顯——購置、電池更換、維修保養(yǎng)、零配件價(jià)格等成本普遍高于傳統(tǒng)燃油物流配送車輛,這也是物流企業(yè)不得不考慮的因素。
上海海聯(lián)貨運(yùn)負(fù)責(zé)人告訴記者,目前市面上的新能源物流車應(yīng)用還不是很廣,大多數(shù)企業(yè)還處于觀望階段?!暗豢煞裾J(rèn)的是,新能源客車、公共用車以及物流車都迎來了快速發(fā)展。一些大型物流公司已經(jīng)在著手新能源城市物流車試運(yùn)行,隨著行業(yè)的發(fā)展,預(yù)計(jì)會(huì)有越來越多企業(yè)把目光投向新能源物流車型。”
多措并舉促發(fā)展
誠然,新能源物流車在自身技術(shù)上和配套設(shè)施建設(shè)上仍存很大改進(jìn)和發(fā)展空間,但其節(jié)能高效、綠色環(huán)保等特點(diǎn)保證了新能源車型的發(fā)展優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士指出,發(fā)展新能源物流車已是大勢所趨。
對此,徐和誼認(rèn)為,要推動(dòng)新能源物流車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,需充分發(fā)揮重點(diǎn)企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用,通過給予政策支持,引導(dǎo)整車、物流運(yùn)營平臺(tái)企業(yè),把傳統(tǒng)的物流用車替換成新能源物流汽車。同時(shí),制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權(quán)政策,并建立鼓勵(lì)柴油貨車置換及淘汰的補(bǔ)貼機(jī)制、替換快遞三輪車的相關(guān)政策,以及新能源物流車運(yùn)營補(bǔ)貼政策。此外,還要加快充電及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動(dòng)整車及電池企業(yè)加快高性能技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)稍早前則呼吁,車輛制造企業(yè)應(yīng)不斷推進(jìn)技術(shù)升級,生產(chǎn)出更符合物流企業(yè)需要的產(chǎn)品;物流企業(yè)則要不斷探索適應(yīng)新能源車輛技術(shù)特征的貨運(yùn)的組織模式;行業(yè)協(xié)會(huì)和科研院所也要深入研究,互相探討,共同推動(dòng)新能源物流車的健康有序發(fā)展。