鉅大LARGE | 點擊量：521次 | 2022年10月12日
你買新能源汽車了嗎？
新能源汽車剛剛開始，處于風(fēng)起之時，仍道阻且長。
“在中國并沒有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資?！?/p>
昨日，基石資本董事長張維這一句話激起了“千層浪”。
小鵬汽車董事長何小鵬就在微博直接回應(yīng)：“無需您投資”，并表示，做批評者容易，做建設(shè)者難，今天蔚來、小鵬等遭遇的困難，只是成長路上的一個坑，總要往前的。
不過從當(dāng)前來看，以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力要越過的“坑”或許有點多。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
再有一次機會，還買電動車嗎？
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年全國共召回新能源汽車13.57萬輛，約占全年汽車召回總量的1%，但占據(jù)了新能源汽車召回比例的13.46%。此外，據(jù)媒體調(diào)查，近7成車主表示后悔購買新能源汽車，原因包括續(xù)航能力、電池可靠度、質(zhì)量隱患等。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，57.1%的新能源車車主表示能感受到動力電池的明顯衰減，35.7%的車主表示有衰減但不明顯，只有7.1%的車主表示沒有感受到動力電池的衰減。
俗話說“是騾子是馬，拉出來溜溜便知”。此前，有人po出段子一般的經(jīng)歷：開著某品牌新能源汽車在長安街上進(jìn)行系統(tǒng)升級，隨后就趴窩在了長安街上，警察來了一波又一波，無奈車窗戶都搖不下來；也有人剛開新能源汽車沒多久就出現(xiàn)了爆胎事件。
綜合從車主的反（tu）饋（cao）來看，新能源汽車在續(xù)航、充電、產(chǎn)品設(shè)計、軟件更新等多個方面存在問題，其中，續(xù)航與充電已經(jīng)成為了這一產(chǎn)品的致命弱點。
1、宣傳續(xù)航400，實際上路250
我有充電樁，有車位。
再給我一次機會，我絕對不會買電動車。
這是知乎網(wǎng)友@小澤澤嘻嘻在購買新能源汽車之后的真實體驗。
對于汽車?yán)m(xù)航的擔(dān)憂成為了一種焦慮，而與其有相似經(jīng)歷的還有很多車主。南京某打車平臺的劉姓司機告訴鎂客網(wǎng)記者，他自己駕駛的純電動車宣傳時稱最大里程400多公里，而實際續(xù)航能達(dá)到300公里就不錯了，并且如果在冬夏開空調(diào)，續(xù)航更是縮水到250公里。這導(dǎo)致他有時都不敢開空調(diào)。
不久前，造車新勢力之一的理想汽車創(chuàng)始人李想在微博發(fā)言：
簡單總結(jié)來說，就是目前許多新能源汽車宣傳的最大續(xù)航里程，實際是在60km/h等速標(biāo)準(zhǔn)下得出來的，這和實際用車場景根本不符合，所以宣傳的續(xù)航里程和實際續(xù)航會有很大差距。許多車主覺得續(xù)航和實際續(xù)航不同就是上了這個當(dāng)。
除了虛假宣傳續(xù)航之外，極端天氣下的新能源汽車?yán)m(xù)航也被爆有嚴(yán)重縮水。據(jù)媒體報道，河北保定的滴滴司機就曾集體投訴某品牌新能源汽車冬季續(xù)航里程嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，其綜合工況續(xù)航里程為270公里，而在冬季實際運營里程卻在120公里左右，只達(dá)到了官方宣布續(xù)航里程的44%。
這一難題，外國整車廠同樣無法解決。美國汽車協(xié)會曾發(fā)布一項關(guān)于新能源汽車的研究報告顯示，在零下6度左右，其實驗的5款新能源汽車的續(xù)航里程都會不同程度的下降，平均下降幅度在41%左右，就連特斯拉ModelS也無法幸免。
其次，不得不提的就是充電了。
2、充電樁數(shù)量多，能不能用才是重點
根據(jù)國家能源局副局長劉寶華的發(fā)言可知，截止2018年11月末，我國充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)72.8萬臺。結(jié)合其他數(shù)據(jù)可知，目前充電樁和電動汽車的比例在1：3.5左右，不過充電的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然面臨著建設(shè)落地難、運營效率低等問題。
盡管從數(shù)量上看充電樁的數(shù)量并不匱乏，但實際問題在于數(shù)量多和能正常使用是兩回事。一般來說，充電樁所在的位置需要車位，而在車位非常緊張的當(dāng)下，帶有充電樁的車位容易被占用。
“我們開著電動車按照導(dǎo)航找了8個充電樁，有6個都被燃油車占了位置，要想充電根本不現(xiàn)實。”
不僅如此，充電樁故障的現(xiàn)象也經(jīng)常存在。想象這樣一幅畫面，當(dāng)你正開著電量不足的車到處尋找充電樁，而找到的充電樁一個又一個都存在故障無法使用的時候，原本開車的便捷絲毫不存在，買“電動車”反而給自己找了更大的麻煩。
即使運氣好，充電樁未被侵占、能正常使用，亦要遭遇排不上隊的無奈。尤其是在國內(nèi)集體放假的五一、國慶乃至春節(jié)，高速路上一眼望去全是車。由于純電動汽車充電的時間很長，如果開到半路電量不足，在節(jié)假日排隊幾乎無法避免。這時即便前面排1輛車，也需要等1-3個小時，加上如果有車主不自覺，充完電依舊占據(jù)充電樁的車位，那么想充好電上路的車主，要在原本路上消耗的時間上再加上N個小時不止，甚至可能是大半天。
拋開以上種種情況不談，僅充電的用戶體驗也是一言難盡。由于充電樁來自不同的企業(yè)，要想正常充電，許多情況下就得先用手機下載一個APP，不同充電樁不同APP，可謂一個接一個的下載，APP裝了一籮筐，卻不知道下一次充電又要下載哪個APP，而下載后再用又是何時何地。
在充電這一層面，基礎(chǔ)建設(shè)和用戶體驗毫無疑問是遭到用戶瘋狂吐槽的“重災(zāi)區(qū)”，而當(dāng)車主買車后不滿意想要賣出，價格卻完全不同于往日。
3、不保值
保值率低是新能源汽車的一大弊病。據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的2018年中國汽車保值率報告顯示，主流新能源汽車3年保值率竟低到了20%。
“一年賠一半，三年全賠完”已經(jīng)成了電動車行業(yè)保值率低的精準(zhǔn)寫照。與同等價位、同等車齡的燃油車相比，補貼后用戶購買一輛價值12.5萬元的北汽新能源汽車EV200，三年后的二手車價格僅為4.5萬元，保值率為36%；而如果車主購買的是一輛傳統(tǒng)的同樣為12.5萬左右的燃油車大眾朗逸，三年后二手價格為7.5萬元，之間相差了3萬的距離。
購買新能源汽車“動機不純”
根據(jù)中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)資料顯示，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別是127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長了59.9%和61.7%。根據(jù)統(tǒng)計情況來看，近五年來新能源汽車的保有量在以年均50萬輛的速度快速增長。這似乎意味著我國新能源汽車市場的接受度在持續(xù)高漲，但果真如此嗎？
從國家信息中心2018年的調(diào)研結(jié)果來看，有超過40%的人購買電動車的動機都不單純，要么是因為有補貼價格會便宜，要么是因為不限行，此外不用搖號、容易搖到號、或者有免費牌照也是重要的影響因素。出于新能源汽車是未來發(fā)展趨勢的因素購買人群，只占據(jù)到了22.6%。
可以說，當(dāng)前新能源汽車受到市場追捧的原因是來自于政府的補貼、政策優(yōu)勢的干預(yù)，而非新能源汽車本身產(chǎn)品的吸引力。
縱觀整個新能源市場，補貼退坡機制正在推行，與此同時也有越來越多的車企涌入新能源領(lǐng)域。前不久威馬汽車就完成了總額30億元的C輪融資。市面上新能源汽車的車型、面向的消費者領(lǐng)域也越來越廣，從面向精英人群到推向普通大眾。
同樣可以看到，相較于比亞迪、北汽新能源這類早已跑在全國各地的品牌，以蔚來、小鵬、威馬、理想等為代表的造車新勢力出產(chǎn)的汽車已然進(jìn)入了量產(chǎn)階段。伴隨著以特斯拉為代表的外國優(yōu)質(zhì)車企全面進(jìn)軍中國市場，新能源車企之間的競爭將會愈演愈烈，而依靠廉價電動車、或者演講吹噓出的“概念”、虛假宣傳之類的打法將會不再奏效。
隨著信息越發(fā)透明，新能源汽車將和傳統(tǒng)汽車一樣，產(chǎn)品的品質(zhì)、性價比、性能、口碑、用戶體驗將成為贏得市場的關(guān)鍵，真正能夠拿出來“貨真價實”、具有競爭力產(chǎn)品的公司才將會開始上位。
另一方面，對于前面提到的極端天氣下續(xù)航嚴(yán)重縮水、以及充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)、運營、充電時間長等現(xiàn)象，對于剛剛起步不久的新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)而言都是亟需攻克的問題。
當(dāng)前國內(nèi)各省份也正在積極推動充電樁的建設(shè)，以安徽省為例，不久前當(dāng)?shù)卣l(fā)布了《安徽省推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作實施方案》，提出將在2020年前新建500座集中式充換電站、建成18萬個充電樁，為新能源汽車車主們提供更多的便利。
特斯拉也在不久前宣布升級超級充電網(wǎng)絡(luò)V3細(xì)節(jié)，通過新技術(shù)的使用能夠?qū)④囍鞒潆姷臅r間縮短至一半。據(jù)悉V3版超級充電網(wǎng)絡(luò)最大功率在250千瓦，如果為特斯拉長續(xù)航版Model3充電，能夠?qū)崿F(xiàn)充電五分鐘續(xù)航里程增加約120公里，最快1610公里只需一小時的充電速度。
與V2版充電網(wǎng)絡(luò)不同，V3除了實現(xiàn)翻倍的效率外，也實現(xiàn)了在同一座充電樁即便有多輛汽車同時充電功率也不會受到影響，簡單來說就是一輛車充電最高250千瓦，兩輛車充電時最高也是250千瓦。
整體來看，新能源汽車無論是產(chǎn)品本身、行業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面都存在著一定的不足，這讓為之買單的用戶給出差評、吐槽也并不“委屈”。相較于燃油車產(chǎn)業(yè)的成熟度，新能源汽車這才剛剛開始，處于風(fēng)起之時，仍道阻且長。
