電動(dòng)汽車崛起，再生能源產(chǎn)業(yè)需要尋找好辦法存儲(chǔ)能源，在這種大趨勢(shì)的刺激下，科技專家積極開發(fā)新電池技術(shù)。

SunMicrosystems聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·喬伊(BillJoy)與他支持的公司IonicMaterials展示一種電池新設(shè)計(jì)，具體來說是固態(tài)堿性電池設(shè)計(jì)，據(jù)說新電池比鋰離子電池更便宜更安全。

喬伊接受彭博采訪時(shí)表示：“有一點(diǎn)是人們沒有意識(shí)到的，那就是堿性電池可以充電。我想大家已經(jīng)放棄了。”

新堿性電池未來可能應(yīng)用于三大領(lǐng)域：消費(fèi)電子設(shè)備、電動(dòng)汽車、電網(wǎng)能源存儲(chǔ)系統(tǒng)。喬伊稱，技術(shù)還沒有為商用做好準(zhǔn)備?？沙潆妷A性電池技術(shù)會(huì)在5年內(nèi)做好商用準(zhǔn)備，喬伊還說，IonicMaterials沒有工廠制造這種電池。

原型設(shè)計(jì)證實(shí)堿性電池最多可以充電400個(gè)循環(huán)，IonicMaterials相信循環(huán)次數(shù)可以提高2倍。

除了商用前途不確定，充電堿性電池還有一個(gè)缺點(diǎn)，它比今天的鋰離子電池更重。

一般來說，堿性電池使用的是鋅和猛。

IonicMaterials正在研究新堿性電池，已經(jīng)取得進(jìn)步，它會(huì)用便宜的鋁替代鋅。鋁堿性電池的重量比鋰離子電池輕，但比今天的堿性電池更便宜。

非盈利可持續(xù)能源研究機(jī)構(gòu)落基山研究所創(chuàng)始人洛維斯(AmoryLovins)談到IonicMaterials時(shí)說：“它們使用非同尋常的電解液生產(chǎn)電池，這種電池使用的材料更便宜，而且還是良性的。”

盡管如此，洛維斯還是保持謹(jǐn)慎，不知道堿性電池能否成功走向大眾市場(chǎng)。他說：“電池技術(shù)是很難的，我想看看他們到底有什么，有什么可以檢測(cè)可以證明，是否能走向市場(chǎng)。”

在過去幾年里，鋰離子電池的價(jià)格降了很多。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BloombergNewEnergyFinance，簡(jiǎn)稱BNEF)的研究，2010年鋰離子電池組的價(jià)格約為每千瓦時(shí)1000美元，去年降到了273美元。

未來鋰離子電池的需要會(huì)更大，BNEF預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車銷量會(huì)加速增長(zhǎng)，到了2040年占到新車銷量的54%。BNEF認(rèn)為電動(dòng)汽車增長(zhǎng)的一個(gè)主要原因就是電池價(jià)格下降。

BNEF在2017年電動(dòng)汽車展望報(bào)告中表示：“到了2025-2030年，電動(dòng)汽車將會(huì)真正騰飛，因?yàn)殇囯x子電池價(jià)格會(huì)下降很多，2030年之前可能會(huì)下降超過30%。”

在未來幾年甚至幾十年的時(shí)間里，由于電動(dòng)汽車普及，人們需要更好的能源存儲(chǔ)方案，電池競(jìng)賽仍然會(huì)繼續(xù)下去。關(guān)鍵問題在于：新的電池突破性技術(shù)能夠從實(shí)驗(yàn)室走出來，變成大眾市場(chǎng)一種可行的選擇嗎?