2019年，車市以降字開局。

受春節(jié)因素影響，汽車市場當月數(shù)據(jù)往往不太好看，但今年1月新車產(chǎn)銷的跌幅還是大大超出了業(yè)界的預期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，1月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為236.5萬輛和236.7萬輛，環(huán)比分別下降4.7％和11.1％，同比分別下降12.1％和15.8％。隨之而來的，是企業(yè)盈利能力明顯減弱，部分車企已經(jīng)下調(diào)了今年銷量目標。

■四類乘用車同比降幅均超10％刺激消費成關注點

乘用車市場大幅下滑成為車市負增長的主要因素。數(shù)據(jù)顯示，1月乘用車產(chǎn)銷量分別為199.5萬輛和202.1萬輛，比上月分別下降2.9％和9.5％，比上年同期分別下降14.4％和17.7％。值得注意的是，四類車型的銷量降幅均超過了10％。其中，轎車產(chǎn)銷比上年同期分別下降14.2％和14.9％；SUV產(chǎn)銷比上年同期分別下降15.1％和18.9％；MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降17％和27.4％；交叉型乘用車產(chǎn)量比上年同期增長15.8％，銷量比上年同期下降26％。

當然，長城、吉利以及廣汽豐田等部分自身實力較強的企業(yè)并沒有受到市場下行的影響。其中，吉利1月銷量15.8萬輛，完成全年目標10％，刷新了歷史紀錄；廣汽豐田銷量7.97萬輛，同比增幅74.82％。

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此外，韓系車在去年基數(shù)較低的基礎上，1月實現(xiàn)了近50％的銷量增長，其中，東風悅達起亞銷量為4.59萬輛，同比增長48％；北京現(xiàn)代銷量11萬輛，同比增長47.1％。

商用車方面，1月商用車生產(chǎn)37萬輛，比上月下降13.4％，比上年同期增長3.2％；銷售34.6萬輛，比上月下降19.2％，比上年同期下降2.2％。其中，客車產(chǎn)銷均為3.3萬輛，比上月分別下降37.8％和49.3％，比上年同期分別下降9.8％和6.7％；貨車產(chǎn)銷分別為33.7萬輛和31.3萬輛，比上月分別下降10％和13.8％，產(chǎn)量比上年同期增長4.7％，銷量比上年同期下降1.7％。

為刺激汽車消費，發(fā)改委等十部門1月底印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案（2019年）》，鼓勵汽車消費，提振市場信心。文件明確提出，“有條件的地方，可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農(nóng)村汽車消費”。

這被視為新一輪汽車下鄉(xiāng)政策刺激消費的開始。從國家統(tǒng)計局調(diào)查的全國農(nóng)村百戶家庭19.3輛汽車的保有水平看，我國縣鄉(xiāng)村市場潛力巨大。隨著汽車下鄉(xiāng)政策的實施，未來中小城市車市有望逐漸恢復。此外，我國一些城市已經(jīng)公布了國六排放標準的實施時間，上半年車企會陸續(xù)清理渠道庫存，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。

■新能源車仍保持高速增長將成新一年增長支柱

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1月，新能源汽車仍然是車市負增長中的亮點。盡管今年新能源汽車補貼政策還未正式出臺，但大部分廠商的商務政策都持續(xù)到今年1月。

根據(jù)數(shù)據(jù)，1月新能源汽車產(chǎn)銷分別為9.1萬輛和9.6萬輛，比上年同期分別增長113％和138％。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別為6.7萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別增長141.1％和179.7％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別為2.4萬輛和2.1萬輛，比上年同期分別增長59.9％和54.6％。

從車型上看，新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成8.2萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別增長115.9％和138.3％；新能源商用車產(chǎn)銷分別完成0.9萬輛和1.1萬輛，比上年同期分別增長90.1％和135.1％。新能源汽車的高速增長或許又將成為新一年車市增長的支柱。

例如比亞迪雖然在1月車企銷量排名中處于第14位，但同比增長49％的數(shù)據(jù)異常吸睛。數(shù)據(jù)顯示，1月，比亞迪新能源汽車實現(xiàn)銷量2.87萬輛，同比增長291％；傳統(tǒng)燃料汽車銷量1.5萬輛，同比下滑56％。不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪新能源汽車銷量已超過燃油汽車。據(jù)了解，2019年，比亞迪將會繼續(xù)布局新能源領域，持續(xù)推出9～10款新車型。

北汽集團在1月也實現(xiàn)了整車終端銷量同比增長12.8％的成績，這與北汽集團積極布局新能源汽車戰(zhàn)略密不可分。北汽新能源拓寬渠道，先后與華為、滴滴、百度等國內(nèi)外企業(yè)合作。另外，北汽新能源純電動車型受到了國內(nèi)各大城市的出租車、網(wǎng)約車等運營市場的歡迎，接連簽訂交付大單。其與小桔車服共同出資成立的京桔新能源汽車科技有限公司，今年已經(jīng)達成網(wǎng)約車訂單5000輛。

■車企盈利能力降低調(diào)低銷量目標

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)下滑僅是一方面，盈利能力降低進一步印證了車市“寒冬”已至。根據(jù)各大上市車企發(fā)布的財報數(shù)據(jù)，多家企業(yè)的利潤大幅下滑，而在未下滑的企業(yè)中，盈利能力也明顯大不如前。

數(shù)據(jù)顯示，穩(wěn)居第一位的上汽集團，2018年實現(xiàn)了全年凈利潤360億元。之所以實現(xiàn)如此利潤，上汽集團方面表示，一是公司2018年度整車銷量達到705.17萬輛，同比增長1.75％；其次是子公司華域汽車系統(tǒng)股份有限公司完成收購上海小糸車燈有限公司（現(xiàn)更名為華域視覺科技（上海）有限公司）的50％股權，產(chǎn)生了投資收益。上汽集團從2014年到2017年期間的凈利潤同比增速分別為12％、6％、7.5％、7％，銷量同比增速為10.1％、5.01％、9.95％、6.80％，可以看出上汽集團的凈利潤和銷量增速呈現(xiàn)明顯放緩趨勢。

由于合營企業(yè)的投資收益減少，長安汽車去年業(yè)績驟降。據(jù)統(tǒng)計，預計2018年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億～7.5億元，同比下降92.99％～89.49％。其中，長安福特去年銷量僅為37.7萬輛，同比下滑54.3％；長安馬自達去年累計銷售16.6萬輛，同比下滑13.4％。神龍汽車的情況也許更糟，因2018年銷量跌至谷底，其將2019年目標從此前的26萬輛下調(diào)至23..5萬輛。數(shù)據(jù)顯示，1月神龍汽車僅銷售1.23萬輛，同比下滑63.1％。

商用車方面，由于受補貼退坡和利空政策等因素影響，多家企業(yè)經(jīng)營慘淡。其中，安凱客車預計去年全年凈利潤虧損7.95億～8.95億元，同比下滑245.4％～288.9％；金龍汽車2018年營業(yè)收入預計185億元左右，歸屬于上市公司股東的凈利潤1.5億元左右，同比減少68.7％左右。