鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：2711次 | 2022年10月17日
120款電動(dòng)汽車電耗大排行
提到燃油車的經(jīng)濟(jì)性，我們首先想到的自然是百公里油耗這個(gè)指標(biāo)，但對(duì)于新能源車型，大多數(shù)人最關(guān)心的仍是續(xù)航里程。由于傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間短，因此不會(huì)太在意油箱容積的大小和續(xù)航里程的長(zhǎng)短，但對(duì)于電動(dòng)車而言，充電便利性低且時(shí)間成本高，大容量電池會(huì)大幅增加車輛制造成本，因此續(xù)航能力就成為目前電動(dòng)車的重中之重。
不過，隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車認(rèn)知的提升，新能源車型的電耗也開始被更多人關(guān)注。今年2月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車能量消耗率限值，通過對(duì)不同整備質(zhì)量電動(dòng)車的能耗設(shè)定限制，分兩個(gè)階段對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行限定。
對(duì)于消費(fèi)者而言，傳統(tǒng)燃油車百公里油耗這個(gè)概念早就深入人心，但對(duì)電動(dòng)車的百公里電耗卻沒有什么概念，即便是看到一款車的百公里電耗，也并不能判斷出這款車的電耗水平是處在什么位置，為了讓大家對(duì)現(xiàn)在市場(chǎng)上在售的電動(dòng)車電耗水平有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，我們將市面上絕大多數(shù)在售電動(dòng)乘用車的百公里電耗進(jìn)行了計(jì)算并分析，看看哪些車是新能源中的“電老虎”，哪些又是“節(jié)能標(biāo)兵”。
本次百公里電耗的計(jì)算方法基于官方電池容量及工信部NEDC綜合續(xù)航里程兩項(xiàng)數(shù)據(jù)計(jì)算而來，該數(shù)據(jù)雖然會(huì)與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)有一定出入，但在相同的計(jì)算方式下，每個(gè)品牌每款車型的排名情況依舊可以反映出一些問題，消費(fèi)者也可以通過排名對(duì)電耗這個(gè)指標(biāo)有一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)。
節(jié)電標(biāo)兵≤11度，小微型車為主
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在全部122款車型中（同一車型的不同配置單獨(dú)計(jì)算），共有3款車型的5個(gè)配置車型的百公里電耗在10kWh以下，如果將范圍擴(kuò)展到11kWh/100km，入圍的車型將共有11款，約占參與排行車型總數(shù)的1/10，而這11款車均為微型車，切整備質(zhì)量都在1000kg以下。
在這11個(gè)車型中，電耗最低的為眾泰芝麻，僅為8.6kWh/100km，而長(zhǎng)城歐拉R1的350版本續(xù)航里程是最高的，可達(dá)351km，我們對(duì)比了續(xù)航里程在350-360km范圍內(nèi)的其它車型后發(fā)現(xiàn)，共有11款車型在這個(gè)區(qū)間，而其中電耗最高的蔚來ES6達(dá)到了19.7kWh/100km。
此外，除了車重影響電耗外，電機(jī)功率的高低也對(duì)電耗有著一定程度的影響，眾泰芝麻、寶駿E100和歐拉R1這三款車電機(jī)的最大功率都不超過35kW，這相比榮威Ei5（85kW）、比亞迪元（70kW）及北汽新能源EU5（160kW）等主流電動(dòng)車型都有著非常明顯的差距。
那么，微型電動(dòng)車的電耗如果對(duì)應(yīng)燃油車又相當(dāng)于怎樣的油耗水平呢？同樣是微型車，目前鈴木奧拓、長(zhǎng)安奔奔、比亞迪F0和SMART是為數(shù)不多在售的微型車，而這些車型的工信部百公里油耗在4.5L-5.5L之間，而這也基本是目前燃油車油耗的最低水平，因此對(duì)于電動(dòng)車而言，11kWh/100km的電耗水平大致相當(dāng)于燃油車5.5L/100km的油耗水平。
電老虎≥17度，特斯拉蔚來紛紛入榜
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
看完了電耗最低的“節(jié)能標(biāo)兵”，我們?cè)賮砜纯措姾淖罡叩摹半娎匣ⅰ庇心男?。在電耗最高的車型排行中，電耗大于等?7kwh/100km的車型同樣約占全部車型的1/10，共有14款車型。
其中，百公里油耗最高的為前途K50，達(dá)到了20.7kWh，而特斯拉和蔚來成為兩個(gè)有多款車型進(jìn)入“電老虎”行列的品牌，分別有四款和兩款入選。
從車型來看，最耗電的14款車中包括了1款跑車、2款MPV、3款中大型SUV以及2款中大型轎車，這8款車從動(dòng)力和整備質(zhì)量上都是耗能高的車型，位列“電老虎”的隊(duì)伍中并不奇怪，但其中也有獵豹CS9EV、眾泰T300新能源、漢騰X5新能源和廣汽豐田ix4這樣緊湊級(jí)甚至小型SUV，這些車在車重和動(dòng)力上都并不突出，卻有著超過17kWh以上的百公里電耗，確實(shí)有些出人意料。
百公里13度成最主流水平
現(xiàn)在我們已知這份榜單的首尾兩段分別為11kWh和17kWh，那么如果以1kWh為一個(gè)區(qū)間來劃分的話，每一個(gè)區(qū)間所包含的車型的數(shù)量又各是多少呢？哪一個(gè)階段電耗包含的車型最多也就代表了目前新能源車的主流能耗水平。
11.0kWh-11.9kWh這個(gè)區(qū)間共涵蓋了15款車型，而12.0kWh-12.9kWh區(qū)間涵蓋了17款車型，13.0kWh-13.9kWh區(qū)間涵蓋了24款車型，14.0kWh-14.9kWh包含車型14款，15.0kWh-15.9kWh包含車型20款，16.0kWh-16.9kWh包含車型6款。
不難看出，13.0kWh-13.9kWh這個(gè)電耗區(qū)間的車型最多，在其中的24款車型中，共有10款小型SUV和9款緊湊級(jí)轎車，這基本與燃油車我們所認(rèn)知的主流油耗水平相符。
通過對(duì)各個(gè)區(qū)間電耗水平的統(tǒng)計(jì)和分析后我們可以得出，百公里電耗≤11kWh的車型處于最省電的區(qū)間，百公里電耗≥17kWh的為電耗最高的區(qū)間，而百公里電耗在13.0-13.9kWh區(qū)間內(nèi)的車型最多，為最主流的電耗水平。
下面我們?cè)賮砜纯丛谄放品矫?，我們最熟悉的、市?chǎng)占有率較大的品牌或廠商在電耗方面的表現(xiàn)如何。
特斯拉Model3成續(xù)航王，綜合實(shí)力強(qiáng)
在市場(chǎng)占有率較大的車企中，北汽新能源共有8款進(jìn)入排行，比亞迪6款，江淮6款，上汽乘用車5款，特斯拉8款。
其中，北汽新能源8款車型的最低電耗為L(zhǎng)ITE，百公里10.9kWh；電耗最高的是EX360，百公里15.1kWh；8款車的平均百公里電耗為13.2kWh。
比亞迪6款車型中最低電耗為秦pro新能源EV500，百公里13.4kWh；最高電耗是e6，百公里20.5kWh；6款車平均電耗15.5kWh。
江淮共有6款車型入榜，電耗最低的是iEV6E，百公里11.4kWh；最高的是iEVA50豪華型和iEVA50豪華智享型，均為百公里15kWh；6款車平均電耗13.7kWh/100km。
上汽乘用車方面包含了4款榮威和1款名爵，電耗最低的為榮威Ei5，百公里12.5kWh；最高的是榮威ERX5，百公里15.1kWh；5款車型平均電耗為13.6kWh/100km。
而作為全球最具有影響力的電動(dòng)車生產(chǎn)商，特斯拉雖然只有ModelS、ModelX和Model3三款車型，但每個(gè)車型不同配置的電耗和電量都有所不同，因此特斯拉分為8款車參加了本次排行。其中，Model3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型的電耗最低，為百公里12.5kWh；ModelXP100D最高，為百公里19.7kWh；8款車的平均電耗為15.8kWh。
值得注意的是，特斯拉Model3作為一款B級(jí)轎車，在75kWh的電池容量下可以做到全行業(yè)最高的600km續(xù)航，并將百公里電耗保持在12.5度這樣一個(gè)對(duì)于B級(jí)車而言非常優(yōu)秀的水平，不得不說其行業(yè)領(lǐng)先的電池能量密度和三電系統(tǒng)確實(shí)領(lǐng)先行業(yè)主流水平。要知道，目前電池容量高于75kWh的車型除了特斯拉ModelS和ModelX外還包括蔚來ES6、比亞迪e6、捷豹I-PACE和前途K50，但這些車型中最高續(xù)航里程是ES6的510km，百公里電耗最低的同樣是ES6的16.5kWh/100km，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)相比Model3還都有著一定的差距。
通過官方數(shù)據(jù)和工信部數(shù)據(jù)計(jì)算出來的百公里電耗數(shù)據(jù)與實(shí)際電耗必然存在著差距，而這一次排行的主要意義在于讓大家對(duì)電耗這個(gè)概念有一個(gè)更清晰的認(rèn)識(shí)，同時(shí)對(duì)不同品牌不同車型的電耗水平有一個(gè)初步的了解。目前，電池能量密度、電池容量和電耗水平等因素決定著一輛車的續(xù)航能力，而電池能量密度取決于電池供應(yīng)商的技術(shù)水平，電池容量取決于成本和車型的大小，相比之下，電耗水平更多的是考驗(yàn)主機(jī)廠電控技術(shù)水平，而研發(fā)電控系統(tǒng)是一個(gè)電動(dòng)車生產(chǎn)商最重要的一項(xiàng)工作以及技術(shù)壁壘。而正如油耗對(duì)于燃油車的重要性一樣，電耗對(duì)于電動(dòng)車也將成為最重要的技術(shù)指標(biāo)。
122款電動(dòng)車百公里電耗排行榜
