由于火災(zāi)事故頻頻發(fā)生，繼去年10月份回收2.5萬輛KONAEV之后，現(xiàn)代宣布再次回收集團(tuán)旗下8.2萬輛使用了LG化學(xué)動(dòng)力電池的新能源產(chǎn)品，并全部免費(fèi)更換。

此次回收涉及到2017年11月至2020年3月間生產(chǎn)的KONAEV（韓國本土2.5萬多輛，海外5萬多輛）、IONIQ5、電動(dòng)巴士ElecCity，共計(jì)8.17萬余輛。據(jù)現(xiàn)代透露，本次回收預(yù)計(jì)將花費(fèi)1萬億韓元（約9億美元），包含第一次回收所花費(fèi)的389億韓元。

現(xiàn)代汽車去年實(shí)現(xiàn)凈利潤2.12萬億韓元，約19億美元。這也就意味著，現(xiàn)代去年近一半的收入都將用于此次回收以解決電池問題。韓國汽車技術(shù)學(xué)院顧問LeeHang-koo表示：這將是電動(dòng)汽車行業(yè)迄今為止最貴的回收。

其實(shí)去年10月份，現(xiàn)代就因?yàn)殡姵貑栴}在全球回收了25,564輛KONA電動(dòng)汽車，為其更換電池并進(jìn)行軟件更新。如今半年時(shí)間不到，集團(tuán)又再次大規(guī)模回收，足以見得問題之嚴(yán)重。

2018年以來，現(xiàn)代由于電池問題發(fā)生火災(zāi)報(bào)告的事件已經(jīng)有15起，其中4起發(fā)生在海外，11起發(fā)生在韓國。

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至于造成電池火災(zāi)的具體原因，現(xiàn)代汽車和電池主要供應(yīng)商LG化學(xué)依舊未能達(dá)成共識(shí)。LG化學(xué)認(rèn)為，現(xiàn)代汽車在其電池管理系統(tǒng)中誤用了LG關(guān)于快速充電邏輯的建議，電池不應(yīng)被視為火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的直接原因。

現(xiàn)代則認(rèn)為是電池組存在缺陷導(dǎo)致內(nèi)部短路并最終引發(fā)火災(zāi)，不過由于后續(xù)試驗(yàn)中并未再次發(fā)生火災(zāi)，LG化學(xué)以此為依據(jù)，認(rèn)為電池組存在的缺陷并非引發(fā)火災(zāi)的直接原因。

不過無論如何，LG化學(xué)和現(xiàn)代汽車都同意，僅僅進(jìn)行軟件更新不足以防止火災(zāi)事件的再次發(fā)生，他們需要回收從2017年11月到2020年3月生產(chǎn)的所有車輛，并為其免費(fèi)更換電池組。

根據(jù)韓國的一份監(jiān)管文件顯示，回收活動(dòng)將于3月29日開始。文件還提到，1萬億韓元的回收費(fèi)用只是一個(gè)預(yù)估值，最終金額將在現(xiàn)代與LG化學(xué)就如何分擔(dān)回收費(fèi)用達(dá)成一致后決定。

值得慶幸的是，由于現(xiàn)代KONAEV在國內(nèi)的國產(chǎn)版本昂希諾純電動(dòng)采用了來自寧德時(shí)代的電池，因此相關(guān)回收并不涉及國產(chǎn)版本。

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其實(shí)大量的新能源電池火災(zāi)事件，已經(jīng)讓車企和消費(fèi)者紛紛意識(shí)到了電池安全的重要性。當(dāng)前技術(shù)條件下的三元鋰電池依然存在不少安全隱患，有些車企已經(jīng)選擇了安全性更高的磷酸鐵鋰刀片電池；另一方面，我們作為消費(fèi)者更需要放平心態(tài)，不要一味地對(duì)高續(xù)航趨之若鶩，降低廠家在追求高續(xù)航這條路上鋌而走險(xiǎn)的概率。