鉅大LARGE | 點擊量：762次 | 2021年03月02日
耗資58億元大舉更換電池組，現(xiàn)代汽車將回收8萬余輛電動車
耗時兩年之久，轟動業(yè)內的現(xiàn)代電動車起火回收事件終于迎來了“根治”辦法。
2月24日，韓國現(xiàn)代汽車宣布，將在全球范圍內更換約8.2萬輛電動汽車的電池系統(tǒng)，再加上此前的回收，該公司可能會為此耗費約1萬億韓元(約合人民幣58億元)。
值得一提的是，此次回收是目前全球范圍內，大型汽車制造商首次進行大規(guī)模更換電池組的行動，這也暴露出汽車和電池制造商在出現(xiàn)問題時如何分攤費用的棘手問題?，F(xiàn)代科納(Kona)電動車
現(xiàn)代科納(Kona)電動車
據(jù)悉，此次回收影響約7.6萬輛科納(Kona)電動車，其中包括在韓國銷售的約2.5萬輛，以及一些IoniqEV和ElecCity車型。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“這對現(xiàn)代和LG都非常重要，因為我們正處于電動汽車時代的早期階段?，F(xiàn)代如何處理這一問題，不僅將在韓國，也將為其他國家開創(chuàng)先例。”韓國工業(yè)經(jīng)濟與貿(mào)易研究所高級研究員李航九(LeeHang-koo)表示。
去年10月，現(xiàn)代汽車在一系列起火事故后首次回收科納電動汽車，進行軟件升級。但今年1月，其中一輛被回收的汽車起火，促使韓國當局對第一次回收是否足夠展開調查。
生產(chǎn)這些電池的LG能源解決方案(LGEnergySolution)在一份聲明中表示，現(xiàn)代汽車在其電池管理系統(tǒng)中誤用了LG關于快速充電邏輯的建議，而電池本身不應被視為火災風險的直接原因。
韓國交通部在一份聲明中說，在LG能源中國工廠生產(chǎn)的一些電池中發(fā)現(xiàn)了一些缺陷。而現(xiàn)代汽車則沒有對起火原因發(fā)表評論。
現(xiàn)代汽車表示，下周可能會就如何分攤成本達成協(xié)議。即便如此，考慮到聲譽風險很高，而且兩家公司在火災原因上似乎存在分歧，分析人士認為可能需要更長的時間。
現(xiàn)代拒絕就LG能源的聲明置評，也拒絕提供計算成本的細節(jié)，只是表示將先等待交通部的調查結果。
據(jù)韓國交通部稱，科納電動汽車迄今共發(fā)生15起起火事故，包括韓國11起，加拿大2起，芬蘭和奧地利各1起。
現(xiàn)代建議，科納和Ioniq車主在更換電池前將電池充電容量限制在90%。
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