比亞迪汽車在本屆北京車展打出了“無畏、無限、無界”的口號，并發(fā)布了國內(nèi)首款插電式混合動力SUV唐、首次搭載車機融合系統(tǒng)的準(zhǔn)B級車G5、純電動家轎秦EV、基于轎車平臺開發(fā)的小型插電式混合動力MPVM3DM及旗艦SUV車型S7。幾乎每款首發(fā)車型都有各自的亮點和比亞迪所研發(fā)的獨特配置。此外，比亞迪還發(fā)布了其雙驅(qū)戰(zhàn)略延伸出來的新能源汽車“542”戰(zhàn)略：即從唐開始的未來每一款新能源車型，包括明年即將發(fā)布的漢和后年將發(fā)布的明，都將實現(xiàn)0-100公里/小時加速時間達(dá)到5秒以內(nèi)，極速電動四驅(qū)以及百公里油耗不高于2升?？梢哉f，比亞迪再一次重新定義了汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

北京車展開幕前夕，我有幸隨“預(yù)”見汽車未來活動深入走訪比亞迪，參觀了比亞迪深圳坪山總部博物館，惠州電池工廠及汽車電子第15事業(yè)部，并與比亞迪汽車銷售有限公司副總裁李云飛和比亞迪汽車電子事業(yè)部規(guī)劃總監(jiān)謝平生進(jìn)行了交流。短短一天半的參觀和訪談讓我進(jìn)一步見證了比亞迪在IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群所取得的研發(fā)成果和一些正在研發(fā)即將露面的技術(shù)，同時也對這家備受關(guān)注的中國新能源汽車企業(yè)先鋒又有了進(jìn)一步的了解。可以說，這些已經(jīng)實現(xiàn)并即將面世的技術(shù)正好體現(xiàn)了比亞迪此次車展“無畏、無限、無界”的精神。

未來就是現(xiàn)在

此次走訪比亞迪讓我印象最深刻的兩點之一就是其在汽車電子和動力方面所取得的成果。比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)時間不長，不過11年，但由于其在IT及電子技術(shù)上的起家及龐大的技術(shù)及研發(fā)團隊(據(jù)李云飛透露，現(xiàn)在比亞迪有員工18萬人，其中從事IT的員工就有13萬人，僅IT博士人員就有30人，比國內(nèi)所有的合資和自主汽車企業(yè)加起來還要多)，在很多技術(shù)方面其實已經(jīng)做到了BeyondYourDreams–超越你的夢想。

全車系標(biāo)配無鑰匙系統(tǒng)、未來全系車型使用TFT全液晶數(shù)字儀表、裸眼3D儀表盤、HUD夜視系統(tǒng)、AFS前車燈照明系統(tǒng)、360度全景影像系統(tǒng)、10.2寸超大高清電容觸摸屏、云服務(wù)、遙控駕駛、智能手表、雙向逆變充放電技術(shù)、DMII雙擎雙模技術(shù)、PM2.5綠凈技術(shù)、TID黃金動力組合。

這些在自主品牌甚至是在合資品牌產(chǎn)品中都不多見的高科技技術(shù)，比亞迪已了如指掌并已經(jīng)陸續(xù)配備到比亞迪秦插電式混動及思銳等最新車型當(dāng)中。李云飛認(rèn)為，比亞迪嚴(yán)格意義上講是第一個從IT業(yè)進(jìn)入汽車板塊的企業(yè)，所以在剛剛開始做汽車的時候就開始引入互聯(lián)網(wǎng)思維，有意識的把一些互聯(lián)網(wǎng)東西往汽車產(chǎn)業(yè)移植，包括電子系列，遙控以及系統(tǒng)整合。李云飛舉例2003年收購西安秦川后做的第一件事就是在當(dāng)年的秦川福萊爾車型加載了HUD顯示以及后視鏡上的八方向顯示。

比亞迪的TFTLED動態(tài)儀表屏幕是另外一個案例。謝平生告訴我們，比亞迪做了10年的儀表，各種各樣都做過，包括最初的指針式的，到點觸屏的，到小塊TFT屏幕，到全TFT屏幕?，F(xiàn)在的秦、思銳，包括未來的唐等新車型主打的都是TFT動態(tài)屏幕。謝平生透露，秦已經(jīng)可以做到讓客戶自己設(shè)計儀表界面?！拔覀円呀?jīng)收到幾百幅作品，現(xiàn)在選了一兩副作品已經(jīng)開發(fā)出來了，即將會推出市場。以后用戶可以很自豪的說這個儀表是我自己設(shè)計的，”謝平生說。他認(rèn)為動態(tài)儀表背景以及裸眼3D功能將打破儀表盤傳統(tǒng)的很刻板且可顯示幾種信息的風(fēng)格。

謝平生透露，比亞迪也打通了多媒體系統(tǒng)的垂直一體化?，F(xiàn)在的多媒體產(chǎn)品如整個天線，揚聲器，自己已經(jīng)全部掌握技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化。同時比亞迪也有團隊在開發(fā)操作系統(tǒng)。導(dǎo)航方面，數(shù)據(jù)是和凱立德和高德合作的，但內(nèi)部引擎是比亞迪自己開發(fā)的。

比亞迪在電子科技方面的另一個創(chuàng)新是智能手表和遙控技術(shù)。第一代的技術(shù)已經(jīng)分別應(yīng)用在S6，秦，思銳等車型上。謝平生透露，比亞迪已經(jīng)立項下一代智能手表的研發(fā)，包括比亞迪全球?qū)＠鸖BID無線技術(shù)(用在手表塑料表面上，靠近表盤而不是金屬部分)的應(yīng)用(通過藍(lán)牙、FID技術(shù)實現(xiàn)開鎖關(guān)鎖空調(diào)暖氣點火預(yù)約等功能)。另外，第二代遙控器將實現(xiàn)前進(jìn)轉(zhuǎn)向同步，并進(jìn)一步延伸到手機App遙控。類似于蘋果Siri及CarPlay的語音識別和車機融合系統(tǒng)都將在不久的將來面世。帶有語音及振動提示的第二代駕駛疲勞預(yù)警系統(tǒng)也在研發(fā)當(dāng)中。

在整個IT板塊，比亞迪已經(jīng)做到了四個世界第一，即鎳氫電池第一(全球市場占有率超過30%)、鋰電池全球第一(每三部手機電池中有一個就是比亞迪生產(chǎn)的)、表面加工第一(超過了富士康)以及手機充電器第一。在新能源板塊(非汽車類)，比亞迪也形成了自己的“生態(tài)體系”：光伏發(fā)電，儲能存電以及環(huán)保用電(包括太陽能LED路燈，LED燈管，儲能電柜等已經(jīng)開始大面積在國內(nèi)外應(yīng)用)。

在電動車技術(shù)攻克方面，謝平生特別介紹了開發(fā)電動壓縮機的案例。電動壓縮機是比亞迪發(fā)展電動車必不可少的一個核心部件，和電機一樣，用電模式下，要制冷就要用電動壓縮機。謝平生說，比亞迪和戴姆勒合資合作研發(fā)騰勢時，要求做一款467伏的高壓電動壓縮機，當(dāng)時行業(yè)里沒有，做的最高的也只有300伏左右，奔馳自己的供應(yīng)商也沒有。比亞迪主動去挑戰(zhàn)這個項目，奔馳一開始不相信的，但比亞迪咬著牙，頂著壓力，用了不到一年的時間就做出來了?！拔覀冇凶鲭姍C電控的經(jīng)驗，對汽車電子事業(yè)部來說不算太難?，F(xiàn)在我們可以做到最高600伏的壓縮機，未來還要做到700伏以上，”謝平生說。比亞迪的e6以及騰勢等電動車現(xiàn)在配備的都是這款自主研發(fā)出來的電動壓縮機。

自己做不好就讓別人做

當(dāng)然，比亞迪并不是什么都能自己做，或者說，比亞迪經(jīng)過了近幾年的摸爬滾打和市場的檢驗后，明白了不一定非得什么都自己做。這是走訪比亞迪讓我印象最深刻的另外一點。李云飛告訴我，比亞迪自有配套率依舊很高，現(xiàn)在是70%左右，但和幾年前相比，已大幅度下降?！?008年的時候我們汽車板塊除了輪胎玻璃外，剩下的都在做，感覺有些像民營企業(yè)的計劃經(jīng)濟，”李云飛坦承。

比亞迪當(dāng)年的高度垂直一體化被行業(yè)喻為“比亞迪生產(chǎn)模式”。但垂直一體化帶來的成本上的優(yōu)勢并不同等于消費者及市場的認(rèn)可。李云飛舉了兩個案例。

一個是油漆工廠。當(dāng)時比亞迪認(rèn)為做電池也是做化學(xué)，做油漆也就是做化學(xué)，所以就設(shè)立了了一個油漆工廠專門做比亞迪自己的油漆。但根據(jù)市場和一些競品的一些情況，看得見東西總是做不好。后來比亞迪董事長王傳福限期整改，還是沒做好。之后油漆工廠包括當(dāng)時的老總整個都給免掉了。自尋出路。李云飛說，王總的做法就好比給比亞迪當(dāng)時計劃經(jīng)濟體制扔了一個炸彈下去。后來和奔馳引入了合作，整個給奔馳做油漆的供應(yīng)商現(xiàn)在也給比亞迪做，汽車油漆也就有了很大的變化。“以前老覺得是鞋油沒打蠟?，F(xiàn)在是即把鞋油打了，也把蠟打了。油漆還是有一些門道的?！?br/>
另一個案例是比亞迪的雨刮，減震，剎車盤，包括ESP等全都和博世合作。比亞迪同時也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年銷量達(dá)到50萬輛水平的時候，外部供應(yīng)商給的零部件配套報價并不比比亞迪內(nèi)部高多少，同時還解決了品質(zhì)問題?！拔覀冏约鹤龅臅r候，客戶對產(chǎn)品的回饋，雨刮永遠(yuǎn)是問題最多的，然后就是剎車的異響。后來我們把這幾個問題最高的產(chǎn)品先滅掉，和博世進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，用戶口碑和體驗也就好很多了，”李云飛強調(diào)。“做不好就不做了，用外部供應(yīng)商。不像以前了。”

點評

此次深入走訪比亞迪，讓我看到了比亞迪人的務(wù)實、干勁、決心和創(chuàng)新力。比亞迪2003年收購西安秦川進(jìn)入汽車行業(yè)，不過11年的時間，可以說在中國主流自主車企中進(jìn)入汽車制造時間是最晚的。但也就是在這短短的11年，比亞迪在很多技術(shù)方面走在了其他自主車企甚至是合資車企前面。去年上市的秦以及北京車展發(fā)布的“542”戰(zhàn)略正好詮釋了比亞迪在動力和節(jié)油技術(shù)上的顛覆性：兩者之間并不需要妥協(xié)。在電子技術(shù)方面，比亞迪也在不斷研發(fā)及推出前所未有的創(chuàng)新性配置。

對于比亞迪來說，敢做、先做最重要。這種技術(shù)方面的思想開放和嘗試(對外界來說可能是“亂搞”)，也正源于比亞迪和創(chuàng)始人王傳福出身于IT，有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)品的思維。不存在太多的汽車行業(yè)經(jīng)驗反而成了一種優(yōu)勢，不像老公司可能會過度擔(dān)心可靠性或者受利益等各方面的枷鎖。當(dāng)然，在這過程中，比亞迪不免走了很多彎路，有很多失敗的案例。比亞迪高度垂直一體化本身就是一個更深入理解行業(yè)的一個過程。這個理解不僅包括了對某些技術(shù)更深入的掌握，更是對某些技術(shù)的放手。因為最終，比亞迪要做的是從消費者角度出發(fā)，做出他們所需要的和被市場所認(rèn)可的技術(shù)和產(chǎn)品。這些技術(shù)可以來自比亞迪，也可以來自別人。