近段時(shí)間，鋰電業(yè)最值得關(guān)注的事件莫過(guò)于一向呼風(fēng)喚雨的特斯拉其評(píng)級(jí)日前被標(biāo)普評(píng)為“垃圾級(jí)”，無(wú)獨(dú)有偶，特斯拉的鋰電池供應(yīng)商最近也被曝出旗下筆記本鋰電池有發(fā)熱爆炸危險(xiǎn)，因此松下決定召回相關(guān)鋰電池。盡管松下強(qiáng)調(diào)筆記本電池與供應(yīng)特斯拉電動(dòng)汽車的鋰電池屬于不同型號(hào)，這次召回也不會(huì)對(duì)特斯拉的鋰電池供應(yīng)造成影響，然而，陰影已經(jīng)蒙在松下與特斯拉的面前，想必二者相當(dāng)頭痛。而原本6月份會(huì)動(dòng)工的超級(jí)工廠，似乎進(jìn)行的也不太順利。小編不由感慨，松下特斯拉你們是怎么了？

特斯拉被評(píng)“垃圾級(jí)”鋰電池成本目標(biāo)引質(zhì)疑

全球最火的純電動(dòng)汽車公司特斯拉，其評(píng)級(jí)日前被標(biāo)普評(píng)為“垃圾級(jí)”。與此同時(shí)，松下與特斯拉共建超級(jí)電池廠的意向即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，雙方已成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并計(jì)劃在6月開工建設(shè)。

分析人士認(rèn)為，作為全球鋰電池明星企業(yè)，松下與特斯拉的合作會(huì)產(chǎn)生示范效應(yīng)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都會(huì)受到投資者青睞。同時(shí)，這也給一些中國(guó)企業(yè)敲響了警鐘。

成本降30%受到質(zhì)疑

美國(guó)知名科技網(wǎng)站BI的記者RobWile5月27日撰文稱，超級(jí)工廠將成為特斯拉的一大挑戰(zhàn)，最主要的原因是這個(gè)給特斯拉汽車制造鋰電池的工廠很難完成削減成本的目標(biāo)，而電池目前是特斯拉最昂貴的一部分。

瑞銀證券分析師ColinLangan給出一個(gè)詳細(xì)的解釋，即特斯拉對(duì)外表示每塊電池成本為200美元~300美元/千瓦時(shí)，未來(lái)希望將成本降低30%至175美元，但要完成這樣的目標(biāo)非常困難。首先，鋰電池有四分之三的成本來(lái)自原材料，所以要削減30%并不容易；其次，建造超級(jí)工廠花費(fèi)巨大，第一座需要50億美元，幾乎是特斯拉2013年收入的2倍。

值得一提的是，松下對(duì)特斯拉的超級(jí)工廠仍保持樂(lè)觀，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，松下方面認(rèn)為，特斯拉投資并不是冒險(xiǎn)賭博，松下的任何投資決定也會(huì)一步步來(lái)。

彭博報(bào)道，特斯拉被標(biāo)普評(píng)為B-，比投資級(jí)低出6個(gè)級(jí)別，其發(fā)行的債券也獲得同等評(píng)級(jí)。

標(biāo)普給出的理由是，特斯拉的產(chǎn)品線比較窄，與其他大型汽車制造商相比規(guī)模也太小，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較高，其產(chǎn)品的需求非常有限。同時(shí)，由于特斯拉今年發(fā)行了超過(guò)20億美元的可轉(zhuǎn)債，導(dǎo)致其財(cái)務(wù)的杠桿水平過(guò)高，截至2014年3月底的債務(wù)/EBITDA倍數(shù)為14倍，同時(shí)其自有運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流為負(fù)。

彭博匯編的資料顯示，截至5月27日收盤，特斯拉一筆于2021年到期，息票率為1.25%的可轉(zhuǎn)債收?qǐng)?bào)92.375美元，自發(fā)行以來(lái)累計(jì)下跌7%。這筆可轉(zhuǎn)債每半年付息，轉(zhuǎn)換比率為2.7788。

電池廠計(jì)劃6月開工

在日本松下集團(tuán)的眾多新事業(yè)中，與特斯拉的聯(lián)姻格外引人注目。昨日(5月28日)，松下電器(中國(guó))有限公司(以下簡(jiǎn)稱松下(中國(guó)))記者透露，松下與特斯拉共建超級(jí)電池廠的意向即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，雙方已成立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并計(jì)劃在6月開工建設(shè)。

中投顧問(wèn)新能源行業(yè)研究員沈宏文表示，特斯拉是近期市場(chǎng)上受關(guān)注程度最高的汽車品牌，其純電動(dòng)汽車所引發(fā)的各種概念炒作風(fēng)靡資本市場(chǎng)，鋰電池是其中一個(gè)概念。作為全球鋰電池明星企業(yè)，松下與特斯拉的合作會(huì)產(chǎn)生示范效應(yīng)，純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都會(huì)受到更多投資者青睞。同時(shí)，這也給一些中國(guó)企業(yè)敲響了警鐘，如何由低端向中高端產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張是公司未來(lái)的重點(diǎn)工作。

針對(duì)新能源汽車所呈現(xiàn)的爆發(fā)式需求增長(zhǎng)，松下(中國(guó))方面表示，已經(jīng)做好了積極準(zhǔn)備。除了與特斯拉的聯(lián)合，松下也將與多家汽車廠商聯(lián)手，助力車載電池事業(yè)的進(jìn)步。

松下召回4.3萬(wàn)臺(tái)筆記本鋰電池不影響特斯拉供應(yīng)

據(jù)路透社報(bào)道，松下公司28日宣布召回43140塊筆記本電腦電池。召回的起因是松下接到三起因電池過(guò)熱導(dǎo)致火災(zāi)的報(bào)告。

松下表示，涉及召回的電池生產(chǎn)于2011年4—7月之間，對(duì)于經(jīng)過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)存在火災(zāi)隱患的電池，松下將免費(fèi)為使用者進(jìn)行更換。

松下在公告中稱，三起事故中，有兩起發(fā)生在日本本土，另外一起發(fā)生在泰國(guó)，但均未造成人員受傷。

松下已對(duì)其業(yè)務(wù)進(jìn)行了重組，把重心由不穩(wěn)定的消費(fèi)者市場(chǎng)轉(zhuǎn)向汽車電池等盈利性更加可靠的工業(yè)產(chǎn)品領(lǐng)域。

目前，松下是電動(dòng)汽車制造商特斯拉的主要鋰電池供應(yīng)商。上周，松下對(duì)外表示，希望成為特斯拉美國(guó)電池工廠的唯一生產(chǎn)商。據(jù)了解，特斯拉美國(guó)電池工廠將耗資數(shù)十億美元。

特斯拉使用的電池與松下筆記本電池類型相似，但松下相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,召回所涉及的電池與供應(yīng)特斯拉的產(chǎn)品不同,所以對(duì)特斯拉沒有影響。

點(diǎn)評(píng)：松下的這次召回事件，也再次讓大家關(guān)注起其和特斯拉在鋰電池合作上的事宜。早在特斯拉宣布建立超級(jí)工廠之初，特斯拉就表示希望松下成為其合作伙伴。而面對(duì)特斯拉的合作盛情，松下卻在媒體面前呈現(xiàn)猶豫謹(jǐn)慎的態(tài)度。松下為何要這般表態(tài)呢？它在害怕什么？

松下的遲疑：失敗前科與激進(jìn)的特斯拉

跟還是不跟？眼下，松下集團(tuán)正糾結(jié)于是否跟進(jìn)電動(dòng)車新貴特斯拉(Tesla)拋出的“超大鋰電池工廠”(gigafactory)計(jì)劃。

松下集團(tuán)高管上周兩次接受媒體采訪的表態(tài)，反應(yīng)出松下在這一問(wèn)題上的糾結(jié)心態(tài)。

據(jù)路透社報(bào)道，松下集團(tuán)高級(jí)常務(wù)執(zhí)行官伊藤好生(YoshioIto)上周五(5月23)接受采訪時(shí)透露，松下想成為特斯拉耗資數(shù)十億美元超大鋰電池廠Gigafactory的唯一供應(yīng)商。

YoshioIto介紹，松下目前正在和特斯拉商談Gigafactory的投資細(xì)節(jié)，接下來(lái)則會(huì)商談興建計(jì)劃。目前應(yīng)該不會(huì)有其他電池對(duì)手來(lái)競(jìng)標(biāo)。

但華爾街日?qǐng)?bào)對(duì)于同一采訪的報(bào)道則顯示，松下依然在猶豫。直到上周，松下才向特斯拉發(fā)出意向書，決定參與Gigafactory計(jì)劃。雖然已經(jīng)承諾參與對(duì)特斯拉超級(jí)電池工廠的投資，但是投資金額目前仍在內(nèi)部討論。

今年2月底，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)拋出一項(xiàng)全球最大鋰電池工廠計(jì)劃，該工廠總投資50億美元，2017年投產(chǎn)并且能夠?qū)㈦姵啬K的生產(chǎn)成本比現(xiàn)有水平減少30%，2020年生產(chǎn)電池可供50萬(wàn)輛汽車。

對(duì)于gigafactory的高額投資，特斯拉只打算承擔(dān)20億美元，其余30億美元由合資伙伴承擔(dān)。馬斯克還向松下主動(dòng)拋出橄欖枝，希望松下能從一開始就成為其項(xiàng)目的主要合作伙伴，并希望雙方能在年末達(dá)成協(xié)議。

松下猶豫的原因，一方面是特斯拉“激進(jìn)”的電池成本縮減目標(biāo)。華爾街日?qǐng)?bào)援引YoshioIto的話說(shuō)，由于對(duì)特斯拉制定的電池成本削減目標(biāo)存在疑問(wèn)，公司目前仍在討論對(duì)雙方電池合資工廠的投資規(guī)模?！?0%的電池成本削減目標(biāo)實(shí)現(xiàn)在望？還沒有，沒那么容易?！?br/>
另外，這一項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)也令松下猶疑。由于松下集團(tuán)的部門高管對(duì)此前對(duì)等離子電視和電池的投資失敗依然心有余悸，并不愿意承擔(dān)Gigafactory項(xiàng)目所需的另外30億美金投入。YoshioIto在上周五的采訪中就強(qiáng)調(diào)，即使松下成為Gigafactory的唯一供應(yīng)商，也不會(huì)獨(dú)力承擔(dān)大多數(shù)的投資責(zé)任。

另?yè)?jù)路透社的報(bào)道，在上周三(5月21日)的投資者會(huì)議上，伊藤好生表示，公司與特斯拉的任何合作都是基于市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行投資，并會(huì)分清楚雙方的職責(zé)，不會(huì)盲目行事。他還表示，公司鋰電池的業(yè)務(wù)不會(huì)完全依賴于特斯拉的電動(dòng)汽車產(chǎn)量，還能被用于任何需要電池的設(shè)備中。

但對(duì)于近年努力尋求將工業(yè)產(chǎn)品擴(kuò)大到原有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以外、以減輕對(duì)消費(fèi)者市場(chǎng)依賴的松下集團(tuán)來(lái)說(shuō)，特斯拉等電動(dòng)車制造商對(duì)于鋰電池的需求無(wú)疑是一個(gè)需要重點(diǎn)關(guān)注的新興市場(chǎng)。

但電動(dòng)車制造商則希望電池供應(yīng)商能夠盡快降低成本。比如特斯拉正在抓緊推出更加大眾化的電動(dòng)車，計(jì)劃推出起價(jià)3.5萬(wàn)美元的ModelE。這就需要將現(xiàn)有ModelS的電池組成本至少削減30%。

搭上豐田松下特斯拉欲做鋰電池商？

大家都知道汽車零部件供應(yīng)商醞釀?wù)囬_發(fā)的事情，包括濰柴進(jìn)軍乘用車制造行業(yè)、包括萬(wàn)向并購(gòu)菲斯科汽車進(jìn)軍電動(dòng)車整車制造商行業(yè)，也包括此前“兩龐薩博收購(gòu)案”未成功的經(jīng)銷商并購(gòu)整車制造商的事情，不過(guò)，最近一則消息顯示，豐田將繼續(xù)與特斯拉開發(fā)電池，整車制造商轉(zhuǎn)型供應(yīng)商？這點(diǎn)頗有想象的空間。

媒體報(bào)道，豐田高管今日表示，豐田在未來(lái)將繼續(xù)與特斯拉汽車合作開發(fā)電池技術(shù)，并稱“整車制造商以及供應(yīng)商們需要在這一領(lǐng)域進(jìn)行合作?！贝蟾旁趦赡昵埃厮估囘€沒有出現(xiàn)火爆情況的時(shí)候，豐田曾經(jīng)宣布“將在之后三年時(shí)間里向特斯拉采購(gòu)電池組和電機(jī)，用于生產(chǎn)大約2,600輛RAV4電動(dòng)車?！辈贿^(guò)前些日子，豐田因?yàn)榉艞壴瓉?lái)的電動(dòng)車計(jì)劃，這項(xiàng)交易并沒有實(shí)質(zhì)性質(zhì)的進(jìn)展。

第一、龐大電池生產(chǎn)計(jì)劃意欲轉(zhuǎn)型？

我們知道特斯拉現(xiàn)在的鋰電池供應(yīng)商是松下，豐田與特斯拉汽車聯(lián)合開發(fā)電池技術(shù)或者向特斯拉購(gòu)買電池系統(tǒng)，而特斯拉汽車的鋰電池來(lái)源于松下，這些有點(diǎn)拗口，于是乎，再次檢索了幾起特斯拉新聞。

發(fā)現(xiàn)近期，艾倫穆斯科在“全球新能源創(chuàng)新論壇”上談到未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵是“如何成功建設(shè)“超級(jí)電池工廠”，進(jìn)一步降低傳統(tǒng)鋰電池的成本才是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵所在。”并希望能夠借助“超級(jí)電池工廠”，將鋰電池的成本縮減至30%，這個(gè)計(jì)劃說(shuō)的有板有眼的，甚至談到了要在亞利桑那、德克薩斯、新墨西哥、內(nèi)華達(dá)和加利福尼亞五州選擇其一建設(shè)，可能在今年六月份就進(jìn)行動(dòng)工。

咱們?cè)倏纯础俺?jí)電池工廠”的產(chǎn)能情況，艾倫穆斯科曾表示將在2017年對(duì)于超級(jí)電池工廠投產(chǎn)，2020年達(dá)到最大超能50GWh，咱們暫且這些電池制造廠與松下有沒有關(guān)系，單單談到這些產(chǎn)能意味什么？50GWh，意味著50×1000000kWh，意味著五千萬(wàn)度電的電池，如果還沒有概念，如果大亞灣特種兩臺(tái)幾組完全使用，二十四小時(shí)工作的發(fā)電量才是43.2GWh，還不夠特斯拉計(jì)劃當(dāng)年生產(chǎn)電池充電使用電量。

再看一個(gè)數(shù)據(jù)分析，如果按照當(dāng)下ModelS（230公里版本）的60kWh的電池容量進(jìn)行計(jì)算，意味著能夠用83.3萬(wàn)輛這個(gè)車型使用的電池，而2020年離現(xiàn)在僅僅五年多的時(shí)間，這個(gè)時(shí)候來(lái)講，但從電池的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉汽車更像一家有著遠(yuǎn)大目標(biāo)的鋰電池制造商。

第二、轉(zhuǎn)型電池制造商有沒有利好？

上述推測(cè)都是基于電池制造廠的潛能和計(jì)劃，有沒有動(dòng)機(jī)呢？或者進(jìn)軍電池零部件供應(yīng)商有沒有可能性呢？

電池的成本決定了整個(gè)新能源汽車的成本，這也是我們新能源汽車市場(chǎng)售價(jià)一直居高不下的主要原因，有人將電池行業(yè)視為“傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)”，雖然二者不具有對(duì)比性，但是二者的重要程度和地位基本類似，作為一個(gè)整車制造商，應(yīng)該對(duì)于這個(gè)核心部件進(jìn)行更多的掌控。

這不僅僅是成本的問(wèn)題，更是一種安全感的問(wèn)題，比如松下現(xiàn)在供應(yīng)特斯拉汽車，如果現(xiàn)在突然中斷供應(yīng)了，特斯拉汽車如何進(jìn)行自救？那些被營(yíng)銷鼓吹起來(lái)的訂單又該如何進(jìn)行消化？這些不是玩笑，當(dāng)年長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人談到類似的問(wèn)題，他談到當(dāng)年創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，企業(yè)努力擺脫核心零部件供應(yīng)商的約束，特別是在一些關(guān)鍵零部件供應(yīng)商方面，更是投入了大量資金進(jìn)行股份制合作，建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系，這也是整車廠對(duì)于零部件供應(yīng)商一種不安全感的表現(xiàn)。

這應(yīng)該是新能源汽車整車制造商進(jìn)軍電池或者電機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)、制造的最基本沖動(dòng)，也是最為原始的利好，類似的事情還發(fā)生在比亞迪汽車、萬(wàn)向收購(gòu)的A123等方面，都屬于這個(gè)情況，應(yīng)該對(duì)于這個(gè)核心部件看得比較透徹，并且及時(shí)出手的，當(dāng)然對(duì)于一些傳統(tǒng)汽車制造商來(lái)講，因?yàn)橹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在賺錢，也沒有更多的精力去拓展電池的研發(fā)和制造領(lǐng)域，這點(diǎn)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中可能形勢(shì)的影響可能逐步明顯。

當(dāng)然，咱們要談的是第二個(gè)深層次的利好，這不僅僅自己控制零部件供應(yīng)商的問(wèn)題，控制電池等核心部件供應(yīng)的問(wèn)題，而是生意如何做的問(wèn)題。

檢索的報(bào)道信息顯示，特斯拉汽車意欲在2020年實(shí)現(xiàn)25萬(wàn)輛到50萬(wàn)輛的純電動(dòng)車生產(chǎn)制造，當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)和現(xiàn)在年產(chǎn)銷兩萬(wàn)輛，五年后能夠?qū)崿F(xiàn)十幾倍到二十幾倍的增長(zhǎng)，并且價(jià)格如此高的情況，咱們暫且不評(píng)論這個(gè)銷售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的可能性，如何消化上述計(jì)算的八十幾萬(wàn)輛的電池產(chǎn)能？

從這些角度來(lái)看，特別是豐田汽車作為特斯拉汽車的股東之一，意欲向特斯拉汽車購(gòu)買電池系統(tǒng)也能看出來(lái)端倪，特斯拉汽車要進(jìn)行電池買賣？

當(dāng)然，如果這么來(lái)講，也能說(shuō)的過(guò)去，電池作為新能源汽車最貴的部件，同時(shí)意味著電池也是最重要的，作為最重要的部件，意味著這部分蘊(yùn)含的技術(shù)含金量以及潛在利潤(rùn)也是最大的，這樣的情況下，如何去控制電池的研發(fā)和制造，與在新能源汽車市場(chǎng)與其它競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，前者顯得更為明智和重要。

第三、電動(dòng)車來(lái)襲電網(wǎng)沖擊準(zhǔn)備好了嗎？

當(dāng)然，談到這個(gè)問(wèn)題，特別是進(jìn)行上面的數(shù)據(jù)分析之后，有個(gè)問(wèn)題嚇了一跳，我們2020年擬將完成500萬(wàn)輛電動(dòng)車的保有量，大家還記得這個(gè)數(shù)據(jù)吧，2015年是50萬(wàn)輛，現(xiàn)在大家都在沖擊目標(biāo)，這個(gè)對(duì)于電網(wǎng)有多大沖擊，相比從上面的數(shù)據(jù)分析大家也能看得出來(lái)吧，這個(gè)時(shí)候國(guó)家電網(wǎng)準(zhǔn)備好了嗎？如此龐大的電網(wǎng)沖擊，電網(wǎng)是不是又成了限制電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸問(wèn)題了？

還是那句話，協(xié)調(diào)發(fā)展、科學(xué)發(fā)展才是真理，不要等到了火燒眉毛到眼前才想起抱佛腳，僅此而已。

結(jié)語(yǔ)

特斯拉與松下的糟糕處境，目前都與鋰電池有關(guān)。而對(duì)于特斯拉的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，真是成也鋰電池，敗也鋰電池，這兩個(gè)事件雖不足以特斯拉與松下的發(fā)展，卻也給這二者以及鋰電池從業(yè)者以警醒。尤其是國(guó)產(chǎn)鋰電池廠商，更應(yīng)該發(fā)力趕超才是。