鉅大LARGE | 點擊量：709次 | 2022年10月26日
車企成敗在于新能源自主品牌仍弱
兩年一屆的上海車展，不僅是國內(nèi)最重要的車展之一，也是接下來一段時間車市走向的風向標。
4月18日，第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱“上海車展”）大戲開幕。同時，各大車企的“2018成績單”也已基本集齊。截至發(fā)稿，共有13家車企發(fā)布了2018年全年業(yè)績報告或業(yè)績預告。
在車市整體走低的環(huán)境下，過去一年，哪些車企賺得最多最快？哪些車企下滑速度最驚人？又有哪些車企跟上了新能源的風口？而接下來，大市下行的過程中，當行業(yè)洗牌和變革成為必然時，哪些企業(yè)或者模塊又能脫穎而出？
時代周報記者梳理了這些車企的表現(xiàn)，或能更清晰地感知車市冷暖。
上汽獨占利潤鰲頭
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從已披露的年報來看，上汽集團、吉利汽車、北汽集團、廣汽集團實現(xiàn)銷量、營收和凈利潤三重增長；比亞迪和東風汽車略有遺憾，前者在凈利潤方面有跌幅，后者在營收方面較2017年有所下降。
在這其中，銷量最多、營收最高、利潤最豐厚的是上汽集團。整個2018年，上汽的總銷量為705.2萬輛，營收8876.26億元，歸屬于母公司凈利潤則為360.09億元。三重指標同比增長分別為1.8%、3.46%、4.65%，在車市整體低迷的背景下，增長速度雖有放緩但相對穩(wěn)健。
成績綜合排名第二的為廣汽集團。2018年，廣汽集團總銷量214.79萬輛，營收3636.85億元，歸屬于母公司凈利潤為109.03億元。三重指標同比增長分別為7.34%、7.04%、1.08%。其中自主品牌銷量超50萬輛，同比增長5.23%。
值得留意的是，在所有擁有合資品牌的車企中，上汽和廣汽的自主品牌銷量也是排名前二。上汽旗下自主品牌榮威和名爵全年實現(xiàn)整車銷售73萬輛，同比增長36.5%；廣汽自主品牌銷量超50萬輛，同比增長5.23%。
但如果光看凈利潤，自主品牌吉利比擁有合資保護罩的廣汽集團還要略勝一籌。2018年，吉利歸屬于母公司凈利潤約為125.53億元，同比增長18.05%。
比亞迪的成績則喜憂參半。2018年營收1300.55億元，同比增長22.8%，不論是數(shù)據(jù)還是增長速度都高于吉利的1065.95億元，但凈利潤卻只有27.80億元，同比下降31.63%。
但年報中比亞迪預估，2019年第一季度凈利潤為7億？9億元，稱同比增長將達到583.39%？778.65%。目前第一季度銷量業(yè)績已出爐，今年一季度比亞迪全系銷量115638輛，同比增長5%；而新能源增銷量達71232輛，同比增150%。
海馬、江淮虧最多
反觀虧損企業(yè)，其中虧得最多的當屬海馬和江淮。海馬在發(fā)布的業(yè)績預虧公告中透露2018年預計虧損12億？18億元，同比下滑20.68%？81.02%；江淮則預計虧損7.7億元，同比下滑達278.29%。
其中，江淮在預虧公告里提到，公司繼續(xù)堅持在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、新車型平臺等領域的研發(fā)投入，研發(fā)費用同比增加。而海馬則在業(yè)績預告里表示，將對部分在研產(chǎn)品終止研發(fā)。
比海馬和江淮更不好過的是一汽夏利。年報數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利全年銷售整車僅1.88萬輛，同比減少30.59%，營收11.25億元，同比降22.50%。雖然年度凈利潤為3730.85萬元，但主要是“”所得，來源于轉讓天津一汽豐田15%股權確認的投資收益。而其經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為？13億元。
一汽夏利在年報中分析，公司產(chǎn)銷規(guī)模逐漸減小，經(jīng)營困難，是由于近幾年產(chǎn)品的更新?lián)Q代沒有跟上市場發(fā)展快速變化的需求等原因。未來新產(chǎn)品將重點向新能源和智能化技術等方面升級，希望通過產(chǎn)品力的提升，帶動產(chǎn)銷量的增長。
而在合資品牌中，一汽的業(yè)績最為落寞，雖然一汽馬自達實現(xiàn)了2.8億的凈利潤，同期增長了40.23%，但一汽的自主品牌卻拖了后腿，全年虧損5億元。就算加上合資品牌成績，一汽全年歸屬于母公司凈利潤也僅為1.55億元，跌幅高達44.88%。
北汽雖然在營收方面取得了1519.2億元的好成績，同比增長13.2%，但其自主品牌業(yè)績相比北京奔馳來說也是薄弱板塊。北汽在年報中強調(diào)，集團全年業(yè)績主要得益于北京奔馳的高速增長，而包括紳寶、威旺在內(nèi)的自主品牌，銷量全線下降，共計銷售11萬輛，降幅在22.4%？82.9%之間。
新能源激增“真相”
成也新能源，敗也新能源。
從年報披露的狀態(tài)中也可見各家車企對新能源汽車的態(tài)度。業(yè)績向上的企業(yè)紛紛加重了新能源汽車布局的筆墨，呈現(xiàn)其突出的成績；而業(yè)績平平甚至下滑的企業(yè)，要么對新能源一筆帶過，要么將下滑原因歸結為新能源的落后產(chǎn)銷能力。唯一的共同點則是，在制定未來目標時，所有的車企幾乎都瞄準了新能源市場。
自主品牌營收第一、全球新能源汽車銷量冠軍企業(yè)比亞迪，是唯一一家新能源汽車超過燃油汽車銷量的企業(yè)。其新能源汽車銷量24.8萬輛，同比增長282%，業(yè)務收入約為人民幣524.22億元，同比增長34.21%，占集團收入比例進一步提升至40.31%。
但隨著新能源籃子里的雞蛋越來越重，比亞迪的業(yè)績和新能源綁定也越來越密切了。其在財報中表示，凈利潤下滑是受補貼退坡影響及研發(fā)費用上升所致。而2019年的補貼退坡力度超過了50%，比亞迪作為補貼大戶，預計所受影響會更大。
另外，營收最高的上汽的新能源成績也不錯，全年賣出新能源汽車14.2萬輛，同比增長120%，年報稱連續(xù)第五年實現(xiàn)“翻番式”增長；其中，自主品牌榮威和名爵的新能源汽車銷量9.7萬輛，同比增長119%。
除此之外，其他新能源汽車有所增長的車企，幾乎都是漲幅動輒超過三四倍，但實際銷量卻并不起眼的失衡狀態(tài)。廣汽新能源同比增長超過400%，但銷量只是超過2萬輛；長城汽車新能源銷量同比增長326.78%，但實際數(shù)據(jù)只有1.16萬輛；北汽新能源同比增長94.2%，銷量為4.5輛。
吉利汽車未在年報中披露新能源汽車銷量，但據(jù)此前公開數(shù)據(jù)，吉利汽車新能源汽車銷量約為6.85萬輛，只占其去年汽車總銷量的4.5%。離此前吉利董事長李書福曾公開表示的，到2020年新能源汽車銷量將占吉利汽車整體銷量90%以上的目標差距頗大。
而凈利潤下跌四成的一汽在年報中完全沒有提到新能源的相關數(shù)據(jù)。但年報顯示，一汽目前新能源車銷量占比偏低、成本偏高，加上已經(jīng)實施的雙積分政策、開始退坡的新能源補貼政策，對公司經(jīng)營形成了雙向擠壓。
數(shù)據(jù)表明，傳統(tǒng)廠商的新能源汽車成績才剛剛開始展現(xiàn)出來，未來不確定性依然很大。
但是，起碼在目前，掌握了新能源汽車，就掌握了進入業(yè)績上升通道的門票。
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