鉅大LARGE | 點擊量：566次 | 2019年04月22日
新能源車成敗在于什么
只看本文的標題，您可能以為筆者會談近期很熱的汽車維權(quán)事件，這件事對汽車銷售服務(wù)行業(yè)的確影響很大，也很深遠。
但今天筆者不是談維權(quán)而是吐槽“新能源車”，然后再來談?wù)勆现芸春玫膬蓚€剛進入商業(yè)化元年的工業(yè)大麻和氫能源，今天主要談氫能源。
首先筆者為何吐槽“新能源汽車”呢？因為只有明白“新能源汽車”的偽環(huán)保，才能真正懂得氫能源的環(huán)保，客觀地說我國由于種種原因以環(huán)保名義大力推動“新能源汽車”，其實走了一條彎路。
目前，國人知道的“新能源車”主要就是兩類：混合動力汽車和純電動汽車，筆者吐槽的就是純電動汽車，只要計算純電動汽車與汽車的碳排放量，就能得出純電動汽車偽環(huán)保的結(jié)論。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在中國每生產(chǎn)一度電(千瓦時)，會消耗0.4Kg標準煤，同時產(chǎn)生0.272Kg的碳排放。以一輛電動車百公里耗電20度計算，百公里排放二氧化碳20X0.272=5.44Kg。而每升汽油會產(chǎn)生0.627Kg的碳排放，以一輛普通家用車百公里油耗為8L計算，百公里排放二氧化碳0.627X8=5.016Kg。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
這樣來看，純電動汽車的碳排放水平和汽油車基本相當。
唯一的區(qū)別在于，純電動汽車在使用環(huán)節(jié)可以體現(xiàn)出“零排放”的特點。而電是二次能源，是其它能源轉(zhuǎn)化而來的，用充電得到能源的“新能源汽車”在使用時的確“環(huán)?！绷耍聦嵣习盐廴咎崆稗D(zhuǎn)移到發(fā)電環(huán)節(jié)了。更別說動力電池自身衰竭嚴重，最終電池處理也是一個環(huán)保問題。
再來看如今股市上被資本大力追捧的氫能源，它就不是偽環(huán)保而是真正的環(huán)保能源。
氫能源是再生能源，唯一的副產(chǎn)物是水，而且氫的來源非常廣泛。氫氣可以從煤炭、石油、天然氣等化石能源中裂解而來，這也是目前氫燃料最主要的來源方式。
也可以以生物基為原料制取的甲醇為原材料，還可以采用電解水的方式取得。還可以利用風能、太陽能、水力發(fā)電等新能源產(chǎn)生的電力通過電解裝置轉(zhuǎn)化為氫氣存儲，不必建設(shè)大型電池儲電站，形成完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈：產(chǎn)生的氫氣一方面可以用于工業(yè)生產(chǎn)和居民消費，另一方面可以像天然氣、汽柴油等長期存儲起來，按需取用。
這個產(chǎn)業(yè)鏈是氫能源，而非僅僅是燃料電池。它包含后端的燃料電池及應用領(lǐng)域，更為重要的是包含前端的制氫、儲氫、運氫、加氫等環(huán)節(jié)。
而應用領(lǐng)域十分廣泛包含汽車整車、叉車、軌道、輪船等交通領(lǐng)域以及儲能等，氫能源產(chǎn)業(yè)鏈才符合人類環(huán)保要求，更關(guān)鍵的是目前在中國的氫能源商業(yè)化才剛剛開始，今年是氫能源的應用元年。
可能有人會擔心氫的來源，以制氫環(huán)節(jié)來說。山西、山東、內(nèi)蒙等地區(qū)，有發(fā)達的焦炭、氯堿行業(yè)，不缺乏工業(yè)副產(chǎn)氫；張家口、南通、新疆等地的風電、光伏等可再生能源豐富，大量未上網(wǎng)的電能可用于電解水制氫。
氫能源在能源端打通可再生能源和傳統(tǒng)化石能源的通道，增加能源來源的多樣化。幾乎傳統(tǒng)化石能源能做的事氫能源都能做。
其次筆者還要談到燃料電池與鋰電池的區(qū)別問題。
燃料電池是發(fā)電裝置，是氫能源下游應用的一種；而鋰電池是一種電力儲能裝置。燃料電池系統(tǒng)通常會包含配套儲能的鋰電池。燃料電池是把燃料和氧化劑反應的化學能直接轉(zhuǎn)化成電能的裝置。目前車用質(zhì)子交換膜燃料電池的工作原理簡單意義上講，就是在氫氣和氧氣反應生成水的過程中去放電。
再比較鋰電車和車用燃料電池的續(xù)航問題，鋰電車構(gòu)造簡單，提升鋰電池車的續(xù)航和載重需要加裝電池。而車用燃料電池系統(tǒng)提高續(xù)航僅需增加儲氫容量即可。加氫站的出現(xiàn)為大規(guī)模使用氫能源燃料電池提供了應用環(huán)境。
關(guān)鍵看需求，2019年兩會，氫燃料電池汽車也成為熱議的焦點，多位代表委員建議，要促進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、加快氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快氫燃料電池汽車推廣，并將氫能升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面。3月15日推動加氫站建設(shè)首次寫入《政府工作報告》。
氫氣的供能方式主要是和氧氣反應生成水釋放化學能，其產(chǎn)物除了水無其他中間產(chǎn)物，整個供能過程無浪費、零污染。
氫能源的應用有兩種方式：一是直接燃燒（氫內(nèi)燃機），二是采用燃料電池技術(shù)，燃料電池技術(shù)相比于氫內(nèi)燃機效率更高，故更具發(fā)展?jié)摿?。目前以燃料電池技術(shù)為基礎(chǔ)的應用很廣闊。
2018年，中國商用車銷量達到437.1萬輛，而燃料電池汽車銷量僅為1527輛，潛在市場空間足夠容納行業(yè)超高速發(fā)展。還需要考慮到燃料電池在叉車、軌道、無人機、儲能等領(lǐng)域的應用前景。
根據(jù)公司公告，美錦能源控股的飛馳客車今年到3月中已經(jīng)交付了190輛燃料電池大巴，而公司2018年只銷售了181輛車，由此可見產(chǎn)業(yè)落地也正在加速。
相關(guān)的上市公司正在被資本追捧，如前端氫能源環(huán)節(jié)的厚普股份、深冷股份、中泰股份、濱化股份、鴻達興業(yè)；中端關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的美錦能源、濰柴動力、雪人股份、東岳集團、雄韜股份；其它環(huán)節(jié)的科恒股份、蠡湖股份等。
真是成敗都是車，環(huán)保有真?zhèn)巍?/p>
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