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TSLA敗走比亞迪深圳"老巢"

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:438次  |  2022年11月19日  

比亞迪與特斯拉的對(duì)立一直是業(yè)界重視的話題。二者在業(yè)界眼中,是勢(shì)不兩立,此消彼長的關(guān)系。只要是一方得勢(shì),另一方要么在倒霉,要么再發(fā)力。近日的情況也是如此:這邊比亞迪積極在惠州投產(chǎn)鐵電池,另一邊,深圳車展上,作為新能源車之代表的特斯拉表現(xiàn)卻并不盡人意。


日前,比亞迪電動(dòng)車電池生產(chǎn)基地在廣東惠州建成。此基地將擔(dān)負(fù)起比亞迪電動(dòng)車核心技術(shù)——鐵電池的生產(chǎn)任務(wù),對(duì)比亞迪電動(dòng)車的大規(guī)模量產(chǎn)具有重要意義。據(jù)了解,比亞迪惠州產(chǎn)業(yè)園是比亞迪在中國的九大生產(chǎn)基地之一,經(jīng)營范圍涵蓋手機(jī)零部件、充電電池、汽車零部件三大領(lǐng)域,投資總額近50億元。


特斯拉敗走比亞迪深圳“老巢”


近日,第十八屆深港澳國際車展在深圳會(huì)展中心隆重舉行,此次深圳車展也吸引了絕大多數(shù)汽車品牌參展,其中,已在國內(nèi)銷售的汽車品牌悉數(shù)到場(chǎng),另有一些歐美豪華汽車廠家也同樣有參展。


在深圳車展還未開展前,就有媒體透露特斯拉將會(huì)出現(xiàn)在此次車展上,今日小編也確實(shí)看到了特斯拉的影子,但其表現(xiàn)卻并不盡人意,就連整個(gè)新能源車的表現(xiàn),都似乎有些低迷。

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特斯拉無人問津展館鮮見新能源車


在不久前的北京車展上,新能源車是車展上的一大亮點(diǎn),但在本屆深圳車展上,作為新能源車之代表的特斯拉表現(xiàn)卻并不盡人意。在以往,只要有特斯拉出現(xiàn)的地方,就一定有話題的存在。


但與以往不同的是,此次深圳車展上,特斯拉并沒有設(shè)立專門獨(dú)立的展臺(tái),其亮相的兩輛車則是被安排在了一個(gè)不起眼的過道上,過道上人煙稀少,而特斯拉擺出的兩臺(tái)展車也基本上無人問津,這種落魄的場(chǎng)面簡(jiǎn)直無法與一直火熱不減的特斯拉聯(lián)系在一起。


其實(shí)除了特斯拉遭受冷落以外,其他企業(yè)也基本上都沒有打出旗下的新能源牌,除了比亞迪等這種以新能源為主打的企業(yè)以外,在整個(gè)深圳車展的會(huì)場(chǎng),幾乎沒有看到幾輛新能源車的影子。


受深圳車展特性影響經(jīng)銷商對(duì)新能源態(tài)度冷淡其實(shí)出現(xiàn)這種局面,主要是受制于深圳車展的特性。眾所周知,作為年中舉行的車展,深圳車展承載著太多年中銷量的壓力,在壓力的逼迫下,深圳車展無疑也就變成了一屆經(jīng)銷商年中沖量賣車的車展了,這點(diǎn)從各個(gè)企業(yè)的展臺(tái)就能看出,其展臺(tái)基本上都是由深圳當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商合力搭建。

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小編在掃館之余也特意詢問過幾家經(jīng)銷商工作人員為什么沒有看到旗下的新能源車?工作人員告知,“由于新能源車目前還不夠成熟,想要購買的人并不多,所以目前展出的車輛都是一些銷量較好的車,新能源車目前還沒打算能夠賣的好。”


受政策影響車企重新布局


新能源戰(zhàn)略受國家的政策影響,近來各大廠商也都對(duì)旗下新能源戰(zhàn)略做了重新部署。奔馳日前宣稱,戴姆勒旗下豪華品牌梅賽德斯-奔馳看好插電式混合動(dòng)力車前景,預(yù)計(jì)到2020年將推出多款該類型車,新能源戰(zhàn)略重心從而調(diào)整。


而比亞迪經(jīng)過長達(dá)6年的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)探索,也將新能源路線做了重新部署,王傳福認(rèn)定純電動(dòng)車市場(chǎng)化應(yīng)該公交化先行,輔以插電混合動(dòng)力車主攻私人市場(chǎng)。


王傳福接下來的步驟是,籌集資金“狂砸”新能源。擴(kuò)張新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的第一步是,擴(kuò)充其最重要的部件供應(yīng)——磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。按照其電池?cái)U(kuò)產(chǎn)規(guī)模,可以預(yù)期的時(shí)間內(nèi),比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模很快將擴(kuò)充到現(xiàn)有規(guī)模的兩倍。


日前上海汽車產(chǎn)業(yè)輻射長三角又有新動(dòng)作,上海大眾汽車有限公司與寧波市政府正式簽署《擴(kuò)大投資、深化合作的戰(zhàn)略協(xié)議》,上海大眾寧波基地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目也已在寧波杭州灣新區(qū)開工。目前,上海大眾正在積極推進(jìn)新能源車研制計(jì)劃,預(yù)計(jì)未來將有一至兩款新能源汽車將在上海大眾寧波基地實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。


破除地方保護(hù)變身“全民新能源”


在新能源的持續(xù)火熱之際,日前又有媒體曝出,工信部有計(jì)劃加速清理地方保護(hù)政策,工信部的這個(gè)計(jì)劃也正是針對(duì)新能源汽車的推廣所出。


事實(shí)上,早在今年1月份,相關(guān)部委就曾對(duì)“地方目錄”的做法有過明確的整改意見。在工信部、財(cái)政部、科技部和發(fā)改委四部門出臺(tái)的《關(guān)于支持沈陽、長春等城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中就指出,“不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放菩履茉雌?,如設(shè)置地方標(biāo)準(zhǔn)、地方性車型目錄等,對(duì)已經(jīng)施行的應(yīng)盡快整改”。


面對(duì)上層壓力,現(xiàn)在上海對(duì)新能源汽車的地方保護(hù)政策已經(jīng)開始松動(dòng)。除對(duì)特斯拉免費(fèi)發(fā)放牌照外,比亞迪雙模電動(dòng)車秦,北汽、奇瑞、江淮等外地品牌多款純電動(dòng)車也進(jìn)入到上海市的補(bǔ)貼試點(diǎn)范圍。上海市經(jīng)信委副主任馬靜曾在公開場(chǎng)合表示,“只要進(jìn)入工信部名單的新能源汽車,進(jìn)入上海市場(chǎng)一律可獲‘免費(fèi)滬牌’”。


新能源車仍屬發(fā)展階段經(jīng)銷商多持觀望態(tài)度


不過縱然社會(huì)各界都在著力發(fā)展新能源,但目前為止,新能源市場(chǎng)依然有著許多亟待加強(qiáng)的地方,比如充電樁等等這些新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和城市配套等領(lǐng)域,以及國家相適應(yīng)的政策的細(xì)化和明確,這些目前還都是未解決的難題,這也正是此次深圳車展經(jīng)銷商還不看好新能源車的重要因素。不過小編相信,假以時(shí)日,新能源車必定會(huì)成為未來車市的主流。


點(diǎn)評(píng):其實(shí)其他廠家的新能源汽車在深圳車展也不太受待見,但特斯拉就命壞在太過出名,因此一旦被冷待,就理科成為業(yè)界追逐的話題。比亞迪的處境近日是越發(fā)好了起來,趕上了好的政策支持,又和國際廠商戴姆勒發(fā)力合造騰勢(shì)電動(dòng)車,愈發(fā)活躍起來。說起騰勢(shì)電動(dòng)車,集了比亞迪電池技術(shù)與戴姆勒的優(yōu)秀工藝,會(huì)成為特斯拉的有力對(duì)手嗎?


特斯拉騰勢(shì)中國短兵相接


高調(diào)進(jìn)入中國電動(dòng)車市場(chǎng)的騰勢(shì)成為了所有人都關(guān)注的對(duì)象。與特斯拉定位小眾不同,作為比亞迪與戴姆勒合資的產(chǎn)物,騰勢(shì)的目標(biāo)是“成為中國新能源汽車的希望?!?/p>


這兩家企業(yè),一個(gè)被譽(yù)為利用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行汽車制造的“新貴”及“顛覆者”,另一個(gè)則屬于汽車行業(yè)內(nèi)的自我創(chuàng)新,市場(chǎng)檢驗(yàn)下,孰優(yōu)孰劣,將不僅關(guān)系到兩個(gè)公司的聲譽(yù),更將關(guān)系到傳統(tǒng)車企的未來。


更中國化的騰勢(shì)


作為比亞迪和戴姆勒合作的首款純電動(dòng)汽車,騰勢(shì)品牌在北京車展亮相之后便成為業(yè)界焦點(diǎn)。而5月17日,騰勢(shì)電動(dòng)車也在“北京科技周”期間正式啟動(dòng)了預(yù)訂。


據(jù)悉,該電動(dòng)車在北京地區(qū)享受補(bǔ)貼后的售價(jià)為25.5萬元起,相比特斯拉的價(jià)格,該售價(jià)頗為親民,首批訂單客戶于今年10月便可提到現(xiàn)車。


由于有著豪華品牌戴姆勒的基因,又同樣僅聚焦于電動(dòng)車,所以業(yè)界常常會(huì)把騰勢(shì)與特斯拉作對(duì)比。但比亞迪董事局主席兼總裁王傳福并不認(rèn)為騰勢(shì)與特斯拉之間擁有可比性。


在王傳??磥恚v勢(shì)與特斯拉之間的差異不僅在于價(jià)格或在銷售模式這種外在因素,而是在于從產(chǎn)品定義階段騰勢(shì)就更專注于中國市場(chǎng),關(guān)注中國消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求,所以其與特斯拉小眾化、歐美化的市場(chǎng)策略將完全不同。


“因?yàn)獒槍?duì)的主體市場(chǎng)不一樣,消費(fèi)者需求有區(qū)別,所以研發(fā)、產(chǎn)品和市場(chǎng)、品牌定位都和特斯拉不一樣?!彬v勢(shì)內(nèi)部人士說。


據(jù)王傳福介紹,在騰勢(shì)電動(dòng)車的打造過程中,比亞迪和戴姆勒的分工可謂明確,比亞迪主要提供車輛鋰電池、電控、電機(jī)三大核心零部件技術(shù),而戴姆勒則提供了其在整車構(gòu)架、造車流程、質(zhì)量控制和安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),以及大規(guī)模路試等方面的經(jīng)驗(yàn)。


其目標(biāo)是:“中國消費(fèi)者需要什么樣的電動(dòng)車,我們就造什么樣的車?!边@也讓騰勢(shì)與初來乍到的特斯拉相比,更了解中國國情。


比如,與特斯拉被困擾于充電裝置普及性上的痛點(diǎn)不同,目前騰勢(shì)已與ABB集團(tuán)全面合作充電裝置,以便于為消費(fèi)者提供使用環(huán)節(jié)的一攬子解決方案。并且“ABB的充電設(shè)備將符合國家的標(biāo)準(zhǔn),有快充,也有慢充裝置?!盇BB公司一位內(nèi)部人士表示。


而特斯拉雖然已經(jīng)在中國建設(shè)了三座示范性的超級(jí)充電站,分別位于北京和上海,但一位不愿透露姓名的電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的專家在接受媒體采訪時(shí)卻表示,由于中國電動(dòng)車充電、換電都已有初步完善的標(biāo)準(zhǔn),但特斯拉的充電卻在標(biāo)準(zhǔn)之外,所以特斯拉的充電裝置將難以實(shí)現(xiàn)大范圍建設(shè)。


兩種造車模式


目前來看,至少在售價(jià)上,特斯拉和騰勢(shì)已經(jīng)對(duì)各自的“勢(shì)力范圍”進(jìn)行了區(qū)分,不過,這并不意味著二者就不會(huì)迎來短兵相接的那一刻。


根據(jù)特斯拉在美國規(guī)劃的鋰電池廠產(chǎn)能目標(biāo),中期目標(biāo)銷量為50萬輛。這意味著,未來特斯拉遲早會(huì)走上價(jià)格更加便宜,定位更加大眾化的路線。


而對(duì)此,騰勢(shì)看起來也頗為淡定?!叭绻彝ハM(fèi)一旦起動(dòng),比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉?!蓖鮽鞲T绱私邪濉?/p>


對(duì)于特斯拉和騰勢(shì)之間的這種交戰(zhàn),有分析認(rèn)為,其意義已經(jīng)超出了兩款產(chǎn)品抑或兩個(gè)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)。


由于這兩家企業(yè),一個(gè)被譽(yù)為利用互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行汽車制造的“新貴”及“顛覆者”,另一個(gè)則屬于汽車行業(yè)內(nèi)的自我創(chuàng)新,所以特斯拉與騰勢(shì)之間的PK也被視為了一種“互聯(lián)網(wǎng)思維與汽車思維”之間的阻擊戰(zhàn),它們的交戰(zhàn)結(jié)果將會(huì)不可避免的影響著未來汽車行業(yè)的運(yùn)作方式和造車模式。


這也就從一定程度上解釋了,為什么當(dāng)一些全球汽車巨頭高層被問及特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力時(shí),往往笑而不答。


因?yàn)閹缀跛械膫鹘y(tǒng)車企都已經(jīng)投身到了電動(dòng)車領(lǐng)域多年,他們有豐富的造車技術(shù)和體系,他們已經(jīng)在和谷歌、蘋果等公司合作,他們做出一輛“特斯拉”并不難,但現(xiàn)在,面對(duì)特斯拉挑起來的戰(zhàn)爭(zhēng),他們也都在選擇觀望。


可以說,目前為止,汽車業(yè)的成功挑戰(zhàn)者一直都是來自于行業(yè)內(nèi)部的垂直整合者。但這個(gè)規(guī)律會(huì)被改變嗎?答案正在慢慢浮出水面。


結(jié)語:


比亞迪曾經(jīng)說過可以:“分分鐘造特斯拉”,騰勢(shì)電動(dòng)車能不能夠與特斯拉一爭(zhēng)高下,全看其上市之后,大眾對(duì)其的評(píng)價(jià)了。比亞迪與特斯拉的受眾定位不同,比亞迪與特斯拉的PK更像是弱者的宣戰(zhàn)。當(dāng)然,即使現(xiàn)在是弱者,筆者也期待其有戰(zhàn)勝的那一天。

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