用前松后緊來形容我國對于燃油汽車保有量的控制政策可以說是再恰當(dāng)不過了。越來越多家庭過上了小康生活，購置汽車成了一種生活的必需。但汽車一旦多了起來，引發(fā)的尾氣排放、大氣污染又讓國家不得不為限制燃油車增多而發(fā)愁。正因如此，新能源汽車在我國的地位節(jié)節(jié)攀升，這背后除了有造車企業(yè)的激烈競爭，更少不了新優(yōu)惠政策的不斷出臺。

新能源汽車產(chǎn)量、銷量大增促新政加注

據(jù)權(quán)威媒體報道，今年的前7個月我國新能源汽車已經(jīng)增長了68.6%，保持著持續(xù)增長的勢頭，已經(jīng)成為了占據(jù)汽車市場份額的一股新生力量。也是在這新能源汽車一片大好的勢頭之下，我國相關(guān)部門正在擬定更多利于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的政策，目前新的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定已經(jīng)完成了向社會公開征集意見的階段，等到意見稿完善之后，就會盡快出臺。

有資料顯示，這次即將出臺的新汽車投資管理辦法是被譽為對燃油車產(chǎn)業(yè)最嚴(yán)的政策。當(dāng)中提到，未來新建的獨立燃油車項目將會被禁止，現(xiàn)有的汽車企業(yè)要想擴大燃油汽車的生產(chǎn)能力，則是要同時符合上兩個年度汽車產(chǎn)能利用率高于全行業(yè)平均水平、上兩個年度新能源汽車產(chǎn)量占比均高于全行業(yè)平均水平等四個條件，缺一不可。

對燃油車企業(yè)嚴(yán)苛的同時，新政策不意味著對于新能源汽車就一致寬容。新規(guī)提高了新能源汽車的準(zhǔn)入門檻，新建的獨立純電動企業(yè)項目要有持續(xù)開發(fā)能力，純電動乘用車建設(shè)規(guī)模不得低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛。此外還對新建新能源汽車企業(yè)的股東有了更高的要求。這樣一來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將告別以往有少數(shù)品牌濫竽充數(shù)的現(xiàn)象，優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)智能化汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也為原先優(yōu)質(zhì)造車企業(yè)的技術(shù)革新打了一劑強心針。

政策雖好，配套設(shè)施也要建設(shè)到位

國家為了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，相繼擬定了如此多的強化和優(yōu)惠政策，可見我國正比世界更加靠近“后石油時代”。不過政策雖然已經(jīng)在逐步完善，但也要相關(guān)配套設(shè)施齊備才好真正讓新能源汽車進(jìn)入各行各業(yè)。以廣州與深圳這兩個一線城市為例，對燃油車的限牌和限行使得兩地成為了新能源汽車普及最快的城市，去年深圳新能源汽車的銷量達(dá)到40029輛，廣州為22133輛，分別排在全國第三和第七的位置。

然而，普及最快并不意味著萬事俱備。目前廣深兩地在充電樁、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上到達(dá)了瓶頸期，充電位被占用、有樁難充、續(xù)航費用未優(yōu)化等都是目前亟待解決的問題。想要讓大眾從心底里完全接納新能源汽車，隨處可續(xù)航自然是必不可少的，而要實現(xiàn)這一點，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還有很長的路要走。