中國新能源汽車市場的主要推動力量已經(jīng)由過去的客車、物流車等商用車市場向乘用車市場轉(zhuǎn)移，在過去的一個月，這種趨勢更為明顯，未來純電動乘用車市場將成為拉動動力電池需求的最大引擎。

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年8月份中國動力電池裝機量達(dá)4．17Gwh，同比增長44％，環(huán)比增長25％，增速較7月份明顯增長，主要是由于補貼退坡帶來的影響逐漸減小，各整車企業(yè)的產(chǎn)量開始回升，帶動了動力電池裝機量的增長。

2018年1－8月動力電池裝機量累計達(dá)23．01Gwh，同比增長104．35％，已經(jīng)超過去年前十個月的累計裝機量總和，預(yù)計全年累計裝機量將達(dá)到55Gwh。

從車型裝機量來看，中國純電動乘用車動力電池裝機量由于受補貼退坡的影響，5月份裝機量萎縮，但由于在私人消費領(lǐng)域和分時租賃領(lǐng)域的拉動，進(jìn)入7月后市場開始回暖，市場規(guī)模在快速增長。

到8月份純電動乘用車實現(xiàn)裝機量2．64Gwh，占新能源汽車總裝機量的63．39％，已經(jīng)超過4月份裝機的量。而插電式混合動力乘用車領(lǐng)域主要是以A級及以上的高端車型為主，多為比亞迪、榮威和合資車型，裝機量為0．33Gwh，占比7．8％。純電動客車領(lǐng)域由于在4月和5月的強裝釋放了大量的產(chǎn)能，所以在補貼退坡后，市場裝機量維持在較低水平，且增長有限，8月份裝機量僅為為0．82Gwh，占比19．65％。

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插電式混合動力客車領(lǐng)域主要以錳酸鋰電池為主，裝機量較小，僅為0．02Gwh，占比0．49％。純電動專用車領(lǐng)域由于受到補貼在過渡期低于退坡后的影響，過渡期期間整體裝機量萎縮，自6月份以來雖然市場開始回暖，但8月份增長較慢，裝機量為0．36Gwh，與2017年同期相比，僅增長8．4％，占比8．67％。

編輯點評：2018年8月純電動乘用車?yán)塾嬩N量40723臺，同比增長28％，前8個月累計銷量272544臺，同比增長108％。純電動乘用車已經(jīng)成為拉動動力電池需求的絕對主力，2019年新能源汽車補貼政策有進(jìn)一步退坡的預(yù)期，所以，第四季度仍然會存在集中上牌的可能。隨著充電設(shè)施的逐漸完善，終端消費者逐步接受純電動汽車，第四季度的動力電池裝機量將會出現(xiàn)較大的增長。