鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:475次 | 2022年11月22日
車(chē)企是怎么回收動(dòng)力鋰電池的
隨著全球排放政策的逐漸嚴(yán)格,各大汽車(chē)廠商也是做出了相應(yīng)的對(duì)策,從小排量車(chē)型的推出到新能源汽車(chē)的推廣,都是為了應(yīng)付這事。
目前看來(lái),各大廠商把原本的大排量車(chē)型減小排量加個(gè)電機(jī)的舉措并沒(méi)有得到很好的市場(chǎng)反應(yīng)。我們拿豪華D級(jí)車(chē)的標(biāo)桿奔馳S級(jí)來(lái)說(shuō),現(xiàn)在奔馳S級(jí)竟然推出了2.0版本,這真不是在開(kāi)玩笑?想當(dāng)初奔馳S級(jí)是多么高大上的車(chē)型,現(xiàn)在搞個(gè)2.0版本還真有點(diǎn)難以接受。所以,以目前的市場(chǎng)反響來(lái)看,純電動(dòng)車(chē)型才能作為新能源車(chē)型的主力軍。
但是作為純電車(chē)型來(lái)說(shuō),當(dāng)它們所搭載的動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)歲月的洗禮之后,又該如何處置這些“垃圾”?讓我們來(lái)看看大眾是怎么做的。
大眾:回收為主,廢物利用
此前,大眾曾公布了未來(lái)計(jì)劃,在2025年預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100萬(wàn)臺(tái)純電車(chē)型的提案,隨之而來(lái)的問(wèn)題就是動(dòng)力電池的壽命結(jié)束之后該如何處置。大眾對(duì)此表示,位于薩爾茨基特(Salzgitter)的組件工廠可能會(huì)成為大眾旗下首個(gè)電動(dòng)車(chē)電池回收中心的所在地。有猜測(cè)稱(chēng),明年該中心計(jì)劃回收1200噸電動(dòng)車(chē)電池,相當(dāng)于約3000輛汽車(chē)的廢舊電池。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
對(duì)于電池回收這件事,大眾主要是考慮到兩個(gè)點(diǎn),第一點(diǎn)是為了控制資金,降低生產(chǎn)成本實(shí)現(xiàn)再利用的可能,另一方面則是大眾希望在未來(lái)有更多的車(chē)企注意到動(dòng)力電池的回收,主要是以保護(hù)環(huán)境這一關(guān)鍵要素為主。
大家都知道,動(dòng)力電池因?yàn)橐紤]到使用環(huán)境和壽命的原因,所以在生產(chǎn)的時(shí)候需要用到高水準(zhǔn)的制造工藝以及大量的稀有金屬,隨之而來(lái)的就是生產(chǎn)成本太高。所以,大眾決定在回收的動(dòng)力電池上做做文章,把可再利用資源分離出來(lái),從而做到控制成本的舉措。并且,回收過(guò)后的電池將經(jīng)歷二次開(kāi)發(fā)過(guò)后運(yùn)用到充電站。
對(duì)于沒(méi)有利用價(jià)值的廢舊電池大眾也有一套自己的方案,大眾將使用一種特殊的粉碎機(jī)對(duì)廢舊電池進(jìn)行徹底粉碎,在清除完電池里面的液體電解液后,把還有價(jià)值的鈷、鋰、錳和鎳等原材料提取出來(lái),再用于制造新的動(dòng)力電池。大眾稱(chēng),目前電池原材料回收利用率約為53%,未來(lái)即將將這一數(shù)字提升至97%。
計(jì)劃是一回事實(shí)際操作空間有難度
從這次大眾的計(jì)劃以及其他國(guó)家所公布的計(jì)劃來(lái)看,動(dòng)力電池回收的布局相對(duì)來(lái)說(shuō)比較完善,但是要知道的是,計(jì)劃是一回事,真正實(shí)施起來(lái)又是一回事,包括我國(guó)在內(nèi),對(duì)于動(dòng)力電池的回收都將面臨一些問(wèn)題,我們不妨來(lái)看看影響動(dòng)力電池回收的一些難點(diǎn)。
標(biāo)稱(chēng)電壓:28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
首先,包括我國(guó)在內(nèi)的很多發(fā)達(dá)國(guó)家,雖然對(duì)于動(dòng)力電池的回收做出了一些相關(guān)的政策,確認(rèn)以回收流程以及責(zé)任劃分,但是由于該政策還屬于早起政策,在很多細(xì)節(jié)方面不算完善,實(shí)行起來(lái)還是有一定的風(fēng)險(xiǎn)。比如在廢舊動(dòng)力電池回收運(yùn)輸中,造成化學(xué)泄露以及重金屬污染,都會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的危害。
其二,雖然動(dòng)力電池的回收主要是為了實(shí)現(xiàn)控制成本,實(shí)現(xiàn)廢物利用的可能,但是根據(jù)相關(guān)研究論文顯示,目前1噸磷酸鐵鋰電池回收的成本在8500元左右,而回收所得市場(chǎng)價(jià)值僅為8000元,這意味著回收企業(yè)每回收一噸磷酸鐵鋰電池將虧損500元左右。
如果是車(chē)企本身來(lái)進(jìn)行回收還可以理解為廢物利用,但是這意味著車(chē)企需要在前期投入更大的資金來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)動(dòng)力電池回收工廠的建造以及后期處理的問(wèn)題。
然后,三元鋰電池的成分含有大量的鈷鎳錳鋰等金屬,若操作不當(dāng),很有可能導(dǎo)致二次污染或者爆炸事故,所以其回收成本也更高。
最后一點(diǎn)就得回到動(dòng)力電池的本身了,動(dòng)力電池由于技術(shù)原因,一般來(lái)說(shuō)壽命在4-8年。按照我國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展起來(lái)開(kāi)始,最早一批純電動(dòng)車(chē)型的電池也應(yīng)該換了。但是要清楚的是,在最開(kāi)始那幾年,新能源車(chē)型并沒(méi)有近兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng),所以這樣一來(lái),淘汰下的動(dòng)力電池?cái)?shù)量并不算多,如果因?yàn)樯倭康膭?dòng)力電池而去搭建工廠反而有點(diǎn)劃不來(lái)。
而之后的動(dòng)力電池壽命又基本在七八年左右,還沒(méi)到淘汰的年限,所以以現(xiàn)在的情況來(lái)看,動(dòng)力電池回收或許只是一個(gè)偽命題!說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn),道理大家都懂,但是沒(méi)人去干事。
寫(xiě)在最后
雖然動(dòng)力電池在第一次使用過(guò)后還是有一定的使用價(jià)值,但是由于回收成本高以及后期保管風(fēng)險(xiǎn)較大,所以想要真正實(shí)施起來(lái)還是有一定的難度。
想要真正實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池回收還需合理配置社會(huì)需求、廢棄物管理、回收技術(shù)和市場(chǎng)四個(gè)要素,并充分從社會(huì)需求方面評(píng)估廢舊動(dòng)力電池回收的重要性。