鉅大LARGE | 點擊量：439次 | 2022年11月23日
造車要么轉(zhuǎn)型要么死
2019年1月7日，陰雨籠罩下的上海顯得冷清又凜冽，人們著雨衣簇?fù)碓谔厮估袊壒S的啟動儀式臺前，墊腳往前張望，只為一睹鋼鐵俠的風(fēng)采。
特斯拉超級工廠是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目，也使得特斯拉成為國內(nèi)第一家獨資建廠的外資車企。一路被開綠燈，多個“空前”名頭加身的特斯拉，使得群眾的目光再次聚焦馬斯克的野心。而特斯拉上海建廠的舉動也引發(fā)別家新能源汽車品牌的恐慌。面對來勢洶洶的龐然大物，國內(nèi)的造車品牌會如何回應(yīng)呢？
就在該儀式過去沒幾天，蔚來汽車披露了2018年的汽車交付量超過10000臺。蔚來成為中國首個完成10000+交付量的新能源汽車品牌。連之前斬釘截鐵和李斌打賭去年交付量達(dá)不到的何小鵬也發(fā)微博祝賀道：“雖然賭輸了，但還是很高興，新造車的頭部企業(yè)已經(jīng)證實了可以交出好車和可以一定規(guī)模的銷售和全國交付能力，也給小鵬汽車開了個好頭?！?/p>
在輿論中，蔚來常常被拿來和特斯拉相比較，蔚來創(chuàng)始人李斌也被外媒稱作“中國版的埃隆馬斯克”。兩人都致力于打造“極致的產(chǎn)品”，但又遠(yuǎn)不滿足于為富人制作昂貴的玩具。馬斯克的愿景是改變汽車的能源消費結(jié)構(gòu)；而在投資人兼好友的龍宇口中，李斌則是一個“特別看重把事情做大、做完整，為了這個不惜代價”的人。兩人做起事來，都有些瘋子般的執(zhí)拗。
在新能源汽車這條賽道上，從來不乏“allin”的勇士。汽車行業(yè)不比其他，任何一個零件上捆綁的都是寶貴的生命。而在別的行業(yè)里作用巨大的資本量，在汽車行業(yè)里卻是分分鐘被燒完的事。能夠染指這行，背上的擔(dān)子和風(fēng)險都更大。
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過去十多年來，無論是比亞迪為代表的老牌造車品牌，還是以蔚來汽車、小鵬汽車、車和家為代表的新貴，都在新能源汽車的賽道上曲折探索、幾經(jīng)沉浮，希望最終能發(fā)展成與國外品牌相抗衡的格局。
01創(chuàng)業(yè)是賭博
2003年，剛在香港主板上市不久的比亞迪登上了國內(nèi)第一、全球第二大的電池制造商的寶座，這個成就一路的領(lǐng)頭人王傳福具有對公司不容置疑的決定權(quán)。
王傳福迷信技術(shù)，平時愛穿夾克衫，因為這樣比較方便在工廠里穿梭。在他辦公室里，一眼望去堆砌的都是技術(shù)類書籍。他個子不高，即使碰上了，看起來也和一個普通的工程師沒什么兩樣。但就在這么一個典型的“理工科”書呆子外表下，王傳福卻有一顆蠢蠢欲動的冒險的心。
“當(dāng)我發(fā)現(xiàn)比亞迪也有做汽車的市場機會時，我沖上去都嫌慢，我要撲過去?！边@段“頭腦發(fā)熱”的宣言嚇壞了比亞迪高層。內(nèi)部的質(zhì)疑聲和激烈的爭吵聲不斷。那時，香港的投資機構(gòu)甚至致電王傳福，聲嘶力竭地威脅到：“我們要拋你的股票，拋死為止！”
那時正值民企進(jìn)軍汽車業(yè)的大潮，王傳福被看作這股浪潮中追逐泡沫的人。即使如此，王傳福還是手握快被翻爛的《汽車基礎(chǔ)知識》，頂著莫大的壓力，讓比亞迪買下了西安秦川汽車超過70%的股份。資本市場聞聲而動，比亞迪港股連跌三天。
十幾年后的今天，比亞迪雖然成長為了巨獸，前方卻是茫然的未知。而最近幾年，從零開始造車的新貴們，也正在泥淖中掙扎。他們既沒有背景，也不是富二代，但有不少都是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。
李想從小便是離經(jīng)叛道的人。放棄高考選擇創(chuàng)業(yè)對他來說不過是一個平常的分叉口。他離開石家莊風(fēng)塵仆仆去到北京組建團隊，創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)，冥冥之中在此開啟了自己十多年創(chuàng)業(yè)戲的大幕。
2003年對于李想來說也是一個令人心悸的年份。泡泡網(wǎng)一半的編輯要辭職，這結(jié)果意味著編輯為頂梁柱的泡泡網(wǎng)將會難以為繼。李想咬著牙，額頭上滲著汗，著急地一個個給編輯們打電話?！芭菖菥W(wǎng)沒戲了，李想死定了”這樣的流言不絕于耳，讓他寢食難安。
沒人知道李想是怎么帶著泡泡網(wǎng)撐過來的。但第一次創(chuàng)業(yè)就如同一個痛苦的試煉場，將李想打磨了出來。
與李想經(jīng)歷十分相似的李斌，此時也正過著“又慘又窮，包里只剩10塊錢”的日子。李斌天生喜歡“hard”的生活模式，打游戲時也偏愛挑選很慘的武將，一路披荊斬棘，看何時能統(tǒng)一中國。但這段日子未免太慘了些，他沒可能喜歡，卻也做出承擔(dān)的選擇。
2000年的時候，李斌創(chuàng)辦易車網(wǎng)。后來受到硅谷互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂的波及，投資人從易車撤資，李斌背債400萬，開始了艱難困苦的漫漫償債路。每天坐一個小時的公車去上班、包里沒剩幾個錢....這些都成了李斌生活的常態(tài)。
這段經(jīng)歷雖難，卻給李斌的人品蓋上了“靠譜”的印章，也使得李斌常常被媒體拿來和賈躍亭作對比：同樣都是后來搞汽車的，一個遇事跑路，一個遇事老實償債。
02老瓶裝新酒
王傳福還是賭對了。
2008年那會兒，金融海嘯讓各大企業(yè)叫苦不迭，此時巴菲特一筆18億港元的投資將比亞迪推到臺前，使它在一片黯淡中格外耀眼，也使得王傳福登上了福布斯中國首富的交椅。
此刻比亞迪的造車事業(yè)已經(jīng)如日中天，但依然敢為天下先，生產(chǎn)出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車F3DM。在深圳坪山的總部，王傳福每天孤獨地開著F3DM上下班，開辟著國內(nèi)新能源汽車駛向未知的路徑。
當(dāng)年12月，F(xiàn)3DM在深圳上市，王傳福意氣風(fēng)發(fā)地發(fā)表演講，感謝各路人士對造車事業(yè)的支持。比亞迪團隊一時風(fēng)頭正勁，每個人臉上都掛著驕傲的笑容。
“比亞迪2008年將把電動汽車商業(yè)化，2009年將推出純電動車。我們比日本整整提前了20年，到時候引領(lǐng)世界汽車市場的，就會非我們中國人莫屬了！”王傳福的豪言壯語雖然鼓舞人心，卻也不得不遵循“盛極必衰”的客觀規(guī)律。沒過多久，比亞迪便踩上了“大躍進(jìn)”的節(jié)奏。
次年比亞迪提出“一年銷售80萬臺車”的小目標(biāo)，卻連年經(jīng)營不利。到2011年時，已經(jīng)開始瘋狂，把1000多位員工請出了家門。員工的抱怨聲不絕于耳，但屋漏偏逢連夜雨，這兩年比亞迪汽車事故頻發(fā)。
后來E6出租車被撞起火，直接砸了王傳福引以為傲的電動出租車的招牌。這不免讓人想起當(dāng)年深圳演講那會兒，王傳福再次帶著團隊出現(xiàn)在媒體的閃光燈前，這回卻是灰溜溜地給消費者道歉，以及喂他們吃下定心丸。
幾乎與王傳福同一時間起步造車的李書福在新能源造車領(lǐng)域發(fā)力較晚。王傳福當(dāng)年為了研究汽車的結(jié)構(gòu)，拆了名車還撂下了“汽車不過是一堆鋼鐵”的狂語。李書福則更甚，說出“汽車不過是一個沙發(fā)加四個輪子”這樣的話。兩人同樣是外行半路出家，入了造車這行，卻同樣有些自負(fù)。
李書福一向行事張揚，在“藍(lán)色吉利行動”里，提出在2020年前，吉利的新能源占比將會達(dá)到90%以上。但吹過的牛還是令人力不從心，在2017年和2018年底新能源汽車在吉利銷售中的占比很低，還處在非常尷尬的地位。
03造車新勢力
2014年是國內(nèi)電動車的第一個引爆點。幾年前就刮起的新能源汽車的旋風(fēng)并未真正形成氣候。但在此時，國內(nèi)房地產(chǎn)業(yè)齟齬前行，亟需新的馬車來拉動經(jīng)濟，國家也開始正式對新能源汽車進(jìn)行全面的補貼。
這一年，李斌創(chuàng)辦了蔚來汽車，與他同時入局的還有以投資人身份入股小鵬汽車的何小鵬。
何小鵬與李斌一樣，早在2000年打頭就被互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)大潮沖刷過，兩人都是創(chuàng)業(yè)十多年的江湖老炮。何小鵬的UC瀏覽器快掛的那會兒，每個創(chuàng)始人輪流借錢發(fā)工資，悲慘程度不亞于當(dāng)年凄凄償債的李斌。
雷軍同時站在蔚來汽車和小鵬汽車的背后撐腰，不過剛開始面對兩者的態(tài)度卻是截然不同的：何小鵬一直說雷軍是自己生命里的貴人，無論是當(dāng)年創(chuàng)辦UC還是加入小鵬汽車，雷軍都在適時的節(jié)點提醒過他：新的序幕拉開了，準(zhǔn)備好跳上奔馳而來的列車。怎么跳、需要投注多少精力和歲月都一五一十指明了。
然而在當(dāng)初李斌找上雷軍要錢做蔚來時，雷軍卻認(rèn)為風(fēng)口太擁擠了，并不看好：“造車的人太多了，基本上等同于騙子。”李斌回應(yīng)道：“我沒什么能證明自己的，但我愿意個人投1.5億美元來做這件事情。”
雷軍對于自己貼錢做業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)者向來另眼相看，不然當(dāng)初也不會選了貼錢進(jìn)小米的劉德做創(chuàng)業(yè)伙伴，而放棄對現(xiàn)金孜孜追求的錢晨。
雷軍非常喜歡這樣孤注一擲的決心。除了拿下雷軍的投資以外，蔚來汽車還獲得了馬化騰、張磊、劉強東、沈南鵬和李想的背書，使得蔚來擁有了一排璀璨的投資陣營。小鵬汽車的投資陣營整體來講雖然比蔚來差了一些，但也堪稱豪華：除了雷軍的順為資本和阿里巴巴，還有紀(jì)源資本、IDG、經(jīng)緯創(chuàng)投、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌等的加持。
而就在兩人雙雙著手開始做新能源汽車這年，馬斯克遠(yuǎn)渡重洋來了北京，見到了相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，洽談起特斯拉在中國的豐滿理想。但現(xiàn)實卻十分骨感，馬斯克年輕氣盛，不懂得與中國人打交道的那一套，他向中國提出的要求并未受到待見，隔天便起身參加了中國首批特斯拉用戶的交車儀式。
在當(dāng)天從馬斯克手中接過鑰匙、提走特斯拉Models的8位乘客里，李想也在其中。
04生與死
試駕特斯拉的體驗，給李想留下了深刻的印象，他在微博大方稱贊道：“駕駛感極好”、“平順到完美”。不知是不是觸動太深，李想隔年就卸任了汽車之家的總裁一職，創(chuàng)辦了車和家。
在李想心里，網(wǎng)站“汽車之家”只是二流的生意，而真到了造車階段的“車和家”才是一流的生意，這意味著多年來在汽車之家上沉淀的行業(yè)經(jīng)驗有了真槍實彈的用武之地。
彼時汽車之家作為頭部的汽車網(wǎng)站，已經(jīng)和李斌的易車網(wǎng)相愛相殺多年，并且兩者都先后實現(xiàn)上市，好不風(fēng)光。李想曾經(jīng)一手把汽車之家這個襁褓中的嬰兒帶大成為頂天立地的大人。
2018年，車和家籌備兩年已久、燒了近兩億美元的SEV項目流產(chǎn)，雖然從失敗中總結(jié)出不少打造出行產(chǎn)品的經(jīng)驗，李想依然氣得捶胸頓足。
在去年的全球汽車AI大會上，蔚來副總裁朱江道出波詭云譎的行業(yè)現(xiàn)實：其實大家心里都很清楚，我們這些新的企業(yè)最后能存活下來的不過兩三家，這是一定的。這是商業(yè)的規(guī)律...話雖無奈，卻是不爭的事實，跳下去是萬丈深淵還是前程萬里，誰心里都沒底。
2017年李斌斥巨資在北京五棵松體育中心搞了一場浮夸的產(chǎn)品發(fā)布會，掌聲和歡呼聲都回蕩在場館上空，可這地兒一年前還叫樂視生態(tài)中心，不知是否會被人突然想起。
蔚來去年在美國紐交所上市，成為繼特斯拉以后全球第二家純電動汽車上市公司，于此同時，蔚來也交出了好看的交付量成績單。蔚來交付的ES8在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了輿論戰(zhàn)，蔚來的車主多數(shù)都對其給予肯定，但非車主卻多次質(zhì)疑其為“半成品”。而蔚來三年來虧損的百億也不免讓人擔(dān)憂起其財務(wù)狀況。
實際上，蔚來所面對的問題也是新能源汽車行業(yè)共同所面對的問題。燒錢過快、量產(chǎn)交付能力不足、續(xù)航與安全性的欠缺如同三座大山一樣橫亙在新能源汽車發(fā)展的康莊大道上。特斯拉因為電池所誘發(fā)的致死事件就在接二連三地發(fā)生?？傮w而言，電池續(xù)航動力和安全性往往顧此失彼，很難兼顧，賽道里的人都很焦慮。
而對比亞迪來說，提起電池就更讓人難過了。去年比亞迪的動力汽車業(yè)務(wù)量雖然高歌猛進(jìn)，但動力電池業(yè)務(wù)卻仍然屈居第二，依然處在緊追寧德時代的奔波階段。
這年李想宣布汽車品牌名稱正式更名為“理想”，懷著雄心壯志前進(jìn)，還花了6.5億人民幣收購了力帆汽車的造車資質(zhì)牌照。雖然和別家比起來晚了一些，李想也算在早日實現(xiàn)量產(chǎn)的道路上跨出了一大步。
就在各家逆流而上的氛圍里，特斯拉卻毫不客氣地把戰(zhàn)火燒到了家門口。隨著上海建廠的落成，特斯拉汽車的價格將會更加親民，之前的跳水降價就足夠打得人措手不及。如今馬斯克距離自己“讓特斯拉走進(jìn)千家萬戶”的藍(lán)圖又近了一步，也讓國內(nèi)的造車品牌們抓耳撓腮。
考驗不止如此。
業(yè)內(nèi)對于造車成本的殘酷共識是--200億都不夠花。去年起，國家對于新能源汽車的補貼滑坡在業(yè)內(nèi)造成不小的震動。而造車行業(yè)是個政策導(dǎo)向型行業(yè)，只要國家政策利好、補助大、配套設(shè)施完善，什么樣的豬都能試試能不能飛。
但隨著國家對于給予補貼的汽車標(biāo)準(zhǔn)放高，唯有科技水平高、起步較早的造車品牌能夠在浪潮中更好地存活。內(nèi)憂外患同時夾擊，想要最終存活下來，還要打起十二分的精神準(zhǔn)備面對殘忍的角逐。
實際上，命運的天平已經(jīng)開始傾斜。而首當(dāng)其沖就是起步晚或者投資陣營不豪華的那幾家新造車企業(yè)。就在4月16日上海車展開始當(dāng)天，拜騰汽車董事長畢?？敌紡陌蒡v離職，加盟愛康尼克出任CEO。盡管拜騰官方說公司一切發(fā)運營正常，將繼續(xù)由戴雷完成新車量產(chǎn)，但誰都知道，拜騰一直缺乏足夠的資金完成量產(chǎn)，甚至因為資金匱乏拜騰直接缺席了本次上海車展。
另一家被廣泛質(zhì)疑的車企是奇點汽車，這家由原360副總裁沈海寅創(chuàng)辦的車企，已經(jīng)被視為“跳票”的代表性企業(yè)之一，至今沒有一款汽車實現(xiàn)量產(chǎn)。
而那家曾經(jīng)把牛皮吹上天的游俠汽車，后來又找到了新的“接盤俠”，但是幾年下來，如今還有人記得嗎？
終
在汽車行業(yè)百年未有的大變局之下，有的人押上全部身家也沒有搏出一片天，有的人為投機而來卻可能騙到一個“財務(wù)自由”。但是到了2019年，市場已經(jīng)趨于理性，像賈躍亭那樣想靠PPT就能騙到資金的路子已經(jīng)走不通了。
到今天，我們可以說，如果未來有幾家新造車企業(yè)能夠活下來的話，他們極大概率出現(xiàn)在以下幾者中：蔚來、威馬、小鵬，如果非要再加一個的話，也許會有李想。包括賈躍亭的FF在內(nèi)的其他車企，最可能的命運是要么轉(zhuǎn)型，要么死。
