黄网站免费现在看_2021日韩欧美一级黄片_天天看视频完全免费_98色婷婷在线

低溫18650 3500
無(wú)磁低溫18650 2200
過(guò)針刺低溫18650 2200
低溫磷酸3.2V 20Ah
21年專(zhuān)注鋰電池定制

大眾擬定1000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的新出行時(shí)代目標(biāo)

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:298次  |  2022年12月17日  

很多人,尤其是很多「新造車(chē)勢(shì)力」們,喜歡將這一次的汽車(chē)行業(yè)的變革與手機(jī)產(chǎn)業(yè)中上一個(gè)十年的「智能機(jī)時(shí)代變革」做比較,人人都希望打造出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的「iPhone時(shí)刻」。


只是另一邊的「諾基亞們」,雖然身處汽車(chē)行業(yè)金字塔頂部,依舊兇猛,卻在遭受這不斷的質(zhì)疑,與挑戰(zhàn)者一次次的試探,這一切帶來(lái)的壓力與焦慮遠(yuǎn)超于當(dāng)年的手機(jī)巨頭們,也許更是超過(guò)新造車(chē)們。


誰(shuí)也不想成為當(dāng)年后知后覺(jué)的「諾基亞」,對(duì)于手機(jī)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié),也許汽車(chē)巨頭們才是熟讀了最多遍的那一位。在看過(guò)了很多新造車(chē)勢(shì)力們的新思路、新打發(fā)和新產(chǎn)品之后,我們更應(yīng)該看到傳統(tǒng)的巨頭在說(shuō)什么、做什么、實(shí)現(xiàn)了什么。


大眾汽車(chē)集團(tuán)正是這個(gè)值得研究的車(chē)企巨頭之一。


2018年對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)更是一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn):2017年銷(xiāo)量突破1074萬(wàn)臺(tái),衛(wèi)冕全球汽車(chē)品牌銷(xiāo)量冠軍寶座,旗下?lián)碛斜r(shí)捷、奧迪等等12個(gè)品牌的大眾汽車(chē)集團(tuán)不僅僅是調(diào)轉(zhuǎn)方向這么簡(jiǎn)單,今年是大眾的「產(chǎn)品大年」,放棄輸贏,面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的新變革,大眾不僅僅需要讓大象轉(zhuǎn)身,更需要的是讓大象向前邁步,不斷的加快速度。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

正是這樣一個(gè)難以想象的龐大巨頭,因?yàn)?018年汽車(chē)市場(chǎng)逐漸凸現(xiàn)的變化,甚至是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變化,變成為了眾人眼中最焦慮的那個(gè)人。「汽車(chē)行業(yè)正處于一個(gè)非常重要的轉(zhuǎn)型階段,這對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)、特別是大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))來(lái)說(shuō)尤其如此。因?yàn)樵谥袊?guó),創(chuàng)新和發(fā)展速度比世界其他地區(qū)要更快?!勾蟊娖?chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO海茲曼教授說(shuō)。


被利潤(rùn)蒙蔽了雙眼,還是因?yàn)槔麧?rùn)而步履更加謹(jǐn)慎小心?大眾汽車(chē)集團(tuán)的動(dòng)作無(wú)形中在影響著新造車(chē)勢(shì)力們和無(wú)數(shù)車(chē)企巨頭們的節(jié)奏,對(duì)于任何研發(fā)節(jié)奏的把控,產(chǎn)品平衡感的嘗試,一切都仿佛顯得十分微妙和重要。


面對(duì)洶涌而來(lái)的變化,大眾則也以洶涌的姿態(tài)面對(duì)。拿出340億歐元投資新出行領(lǐng)域,規(guī)劃「下一個(gè)1000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)」,從傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行解決方案商等等戰(zhàn)略逐漸開(kāi)始被釋放,在這些戰(zhàn)略之下,提升「設(shè)計(jì)」部門(mén)力量在未來(lái)出行體驗(yàn)規(guī)劃中的權(quán)重,打造內(nèi)部移動(dòng)出行服務(wù)創(chuàng)業(yè)公司,能量之外卻也能夠發(fā)現(xiàn)大眾戰(zhàn)略的細(xì)膩之處。


下一個(gè)「1000萬(wàn)輛」


電動(dòng)汽車(chē),無(wú)疑是變革的第一戰(zhàn)。

無(wú)人船智能鋰電池
IP67防水,充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

大眾汽車(chē)歷來(lái)獨(dú)有的特點(diǎn)之一,在于一致的平臺(tái)戰(zhàn)略。大眾的MQB等平臺(tái)已經(jīng)在燃油車(chē)平臺(tái)證明戰(zhàn)略的成功?,F(xiàn)在,大眾希望讓這一技術(shù)知識(shí)和戰(zhàn)略向電動(dòng)化時(shí)代轉(zhuǎn)變。


一個(gè)月前,大眾發(fā)布了ELECTRICFORALL計(jì)劃,同時(shí)這個(gè)「100%專(zhuān)為電動(dòng)汽車(chē)而設(shè)計(jì)的平臺(tái)」MEB電動(dòng)模塊化平臺(tái)也于德雷斯頓全球首發(fā)。


耗時(shí)四年研發(fā),大眾高層非??春肕EB的意義以及前景:這一平臺(tái)將助力電動(dòng)汽車(chē)從小眾產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)闀充N(xiāo)車(chē)型,甚至評(píng)論MEB平臺(tái)的誕生如同當(dāng)年甲殼蟲(chóng)進(jìn)化成高爾夫。僅在大眾集團(tuán)的首批計(jì)劃中,就約有1000萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)將基于MEB平臺(tái)打造。


「依托MEB平臺(tái),我們正在充分發(fā)掘電動(dòng)汽車(chē)的可能性,致力于實(shí)現(xiàn)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。MEB平臺(tái)是電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性基礎(chǔ),這些電動(dòng)汽車(chē)將面向所有人。」大眾汽車(chē)品牌電動(dòng)出行負(fù)責(zé)人吳博銳說(shuō)。


在位于德雷斯頓的透明工廠內(nèi),大眾汽車(chē)品牌展示了MEB平臺(tái)的核心——移動(dòng)子結(jié)構(gòu),這一結(jié)構(gòu)將應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)型之上。使盡可能多的用戶能夠用到創(chuàng)新的技術(shù),正是「ELECTRICFORALL」計(jì)劃的核心?!敢訫EB平臺(tái)為例,將來(lái)針對(duì)基于這一平臺(tái)生產(chǎn)的車(chē)型,我們會(huì)不斷升級(jí),就像你們所持有的智能手機(jī)會(huì)不斷地升級(jí)一樣,」海茲曼說(shuō)。


如果計(jì)劃順利,這也意味著從2019年開(kāi)始,MEB平臺(tái)下的純電動(dòng)車(chē)將會(huì)如雨后春筍般亮相。作為大眾汽車(chē)品牌電動(dòng)汽車(chē)攻勢(shì)的重要部分,大眾汽車(chē)品牌ID.將成為全球首款基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的車(chē)型;它將于2019年底在德國(guó)茨維考開(kāi)始生產(chǎn),將是完全由德國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)。大眾汽車(chē)正在為電動(dòng)汽車(chē)投資約60億歐元,其中投入到零部件工廠的資金達(dá)到了13億歐元。中國(guó)的首款MEB車(chē)型將是一款SUV,它將緊隨其后于2020年開(kāi)始生產(chǎn)。


對(duì)于用戶而言,MEB平臺(tái)能夠帶來(lái)明顯的益處,大眾汽車(chē)電動(dòng)車(chē)研發(fā)負(fù)責(zé)人ChristianSenger解釋說(shuō):「它將是一款全面互聯(lián)且功能完善的電動(dòng)汽車(chē),同時(shí),其價(jià)格能讓數(shù)百萬(wàn)人接受。」


至2022年,大眾集團(tuán)旗下4個(gè)品牌將在全球增加27款MEB平臺(tái)車(chē)型,覆蓋范圍從緊湊型車(chē)到富有生活情趣的廂式車(chē)VolkswagenBulli,這是大眾集團(tuán)前所未有的舉措。


除此之外,現(xiàn)階段下大眾集團(tuán)旗下奧迪E-Tron和保時(shí)捷MissionE兩款純電動(dòng)SUV也陸續(xù)發(fā)布。保時(shí)捷MissionE是基于保時(shí)捷研發(fā)的J1電動(dòng)車(chē)平臺(tái),而奧迪E-Tron則是以升級(jí)版的奧迪MLB生產(chǎn)平臺(tái)為主,但奧迪技術(shù)研發(fā)總監(jiān)PeterMertens曾證實(shí),J1和MLB生產(chǎn)平臺(tái)都將由全新高端純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)PPE(PremiumPlatformElectric)所替代。


而這個(gè)全新高端純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)PPE原本并不在計(jì)劃之內(nèi)。起初,奧迪希望新一代MLB平臺(tái)可以是一個(gè)交融性的平臺(tái),可實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn),但這一策略最終被推翻。Mertens說(shuō):「這樣一個(gè)平臺(tái)成本高,不夠精細(xì),它所占的份額與豪華品牌的定位不符,一個(gè)全能型生產(chǎn)平臺(tái)可能會(huì)抑制潛力釋放。」


當(dāng)大眾的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)策略打通,產(chǎn)品得到認(rèn)可,相信大眾的電動(dòng)汽車(chē)攻勢(shì)將會(huì)變得非常猛烈。大眾「RoadmapE」全球電動(dòng)化戰(zhàn)略,2025年前推出80款全新的電動(dòng)車(chē)型也并不難理解了。


車(chē)型增多之后,如何定位對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)也有著不同的看法?!戈P(guān)于純電動(dòng)車(chē),并非續(xù)航里程越長(zhǎng),這款車(chē)型就越好。當(dāng)然,根據(jù)車(chē)主具體的用車(chē)需求,具有適合的續(xù)航里程是重要的?!购F澛f(shuō),「從另一方面來(lái)說(shuō),續(xù)航里程越遠(yuǎn),電池就要做得越大,整車(chē)就越重,電池部分的成本也就越高。另一種種情況下,車(chē)型設(shè)計(jì)也可以比較緊湊,車(chē)身更輕,加速性能更好,駕駛的樂(lè)趣就會(huì)更大,而不是單純的強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程。當(dāng)然,我們也可以根據(jù)客戶的需求提供多樣的續(xù)航里程選項(xiàng)?!?/p>


今年6月,大眾純電動(dòng)賽車(chē)I.D.RPikesPeak改寫(xiě)了派克峰國(guó)際爬山賽的歷史記錄,成為了百年以來(lái)首次成為冠軍的電動(dòng)汽車(chē)。這其中則有一個(gè)有趣的插曲,大眾在公布汽車(chē)參數(shù)的時(shí)候相當(dāng)?shù)谋J?,以至于真正奪冠后在現(xiàn)場(chǎng)的討論中才得知汽車(chē)的性能是更好于參數(shù)的。


設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)力與「新出行」


當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)成為基礎(chǔ)之后,真正的智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、新的出行解決方案則會(huì)以更大的想像空間應(yīng)運(yùn)而生。


除了已經(jīng)量產(chǎn)的全新奧迪A8的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)之外,被很多人忽視的是大眾汽車(chē)集團(tuán)在2017年日內(nèi)瓦車(chē)展上展出的SEDRIC無(wú)人駕駛概念車(chē)。雖說(shuō)是概念車(chē),其實(shí)背后基于純電動(dòng)車(chē)e-glof打造自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)已經(jīng)在美國(guó)展開(kāi)路測(cè)了。


更重要的是,在大眾德國(guó)的埃拉·萊辛汽車(chē)測(cè)試基地體驗(yàn)這款L5級(jí)SEDRIC無(wú)人駕駛概念車(chē)時(shí),你會(huì)發(fā)現(xiàn)除了自動(dòng)駕駛技術(shù),大眾對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的「叫車(chē)」流程、軟件設(shè)置、交互設(shè)置都做到了極致,或者說(shuō)創(chuàng)造了一個(gè)幾乎零學(xué)習(xí)的交互體驗(yàn)。


在App上下單,選擇顏色,車(chē)輛到來(lái)時(shí)快速識(shí)別接自己的SEDRIC。同時(shí)車(chē)輛到達(dá)上車(chē)點(diǎn)時(shí),SEDRIC會(huì)播放音樂(lè)、閃爍燈光,車(chē)載藍(lán)牙自動(dòng)連接到用戶的手機(jī)后,還會(huì)在車(chē)門(mén)顯示屏上播放歡迎的字樣等等,這一系列交互體驗(yàn)的設(shè)計(jì)則源于大眾的「設(shè)計(jì)」力量,設(shè)計(jì)開(kāi)始占領(lǐng)更加重要的位置。


「如果駕駛不再是中心焦點(diǎn),那么界面設(shè)計(jì)、控制邏輯、內(nèi)部概念和信息娛樂(lè)包都將發(fā)生根本性的變化。而此時(shí),我們就應(yīng)該更加注重設(shè)計(jì)的力量?!勾蟊娂瘓F(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)、保時(shí)捷設(shè)計(jì)總監(jiān)MichaelMauer說(shuō)。


因此,大眾在這樣的新出行時(shí)代,甚至拓展了很多新的設(shè)計(jì)職位用來(lái)設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛的體驗(yàn),用來(lái)設(shè)計(jì)未來(lái)移動(dòng)出行的體驗(yàn)等等?!柑峁┮匀藶楸镜囊苿?dòng)出行解決方案是大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))的核心目標(biāo)?!购F澛f(shuō)。這其中「以人為本」、「移動(dòng)出行」、「解決方案」成為了最值得關(guān)注的幾個(gè)關(guān)鍵詞。


在出行方面,大眾的野心也足夠大。去年12月,在TechCrunchDisrupt技術(shù)盛會(huì)上,大眾集團(tuán)發(fā)布了旗下第十三個(gè)品牌MOIA的名字。MOIA來(lái)源于梵文,寓意「魔法」。這個(gè)全新的「移動(dòng)出行」品牌將擁有自己的電動(dòng)乘用車(chē),并服務(wù)于移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域。


MOIA雖然是由大眾創(chuàng)立的子公司,但它卻更像一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司的氛圍,更年輕的成員與更扁平式的管理。CEOOleHarms表示MOIA的目標(biāo)是在未來(lái)10年內(nèi)成為移動(dòng)出行服務(wù)方的前三甲,同時(shí)和大眾的傳統(tǒng)車(chē)輛銷(xiāo)售業(yè)務(wù)一起成為大眾的業(yè)務(wù)支柱。


「通過(guò)MOIA的服務(wù),我們可以不斷累積經(jīng)驗(yàn)。短期內(nèi)我們要學(xué)習(xí)了解客戶對(duì)于這類(lèi)共享移動(dòng)出行解決方案的需求度以及接受度。比如在一個(gè)地區(qū)推出某項(xiàng)服務(wù)需要多少輛車(chē),一輛車(chē)平均載客數(shù)是多少,投放之后能達(dá)到怎樣的利用率,等等?!购F澛f(shuō)


今年7月,大眾子公司MOIA也已經(jīng)開(kāi)始了正式運(yùn)營(yíng)。MOIA主要在德國(guó)漢諾威和漢堡兩個(gè)主要城市展開(kāi),未來(lái)將在歐洲鋪開(kāi)。在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái),也會(huì)進(jìn)軍亞洲和北美市場(chǎng)。目前德國(guó)漢諾威已經(jīng)頒發(fā)運(yùn)營(yíng)許可,到2020年該公司可達(dá)到150輛車(chē)的規(guī)模。試運(yùn)營(yíng)期間,共有3500人使用20萬(wàn)次,下一步將使用戶群擴(kuò)大到15000人。


「MOIA希望提供介于公交車(chē)和打車(chē)軟件之間的一種全新出行服務(wù)?!筂OIA公關(guān)及公共事務(wù)負(fù)責(zé)人MichaelFischer說(shuō)。車(chē)輛可以通過(guò)手機(jī)app進(jìn)行呼叫,同時(shí)用戶之間可以共享車(chē)輛,但MOIA提供出行服務(wù)是歐洲化的概念,即沒(méi)有自由職業(yè)司機(jī)、沒(méi)有私家車(chē)參與服務(wù)。Harms希望車(chē)輛的價(jià)格能和公交車(chē)差不多。


現(xiàn)階段MOIA會(huì)依靠更專(zhuān)業(yè)的司機(jī)與更高效的調(diào)度來(lái)完成這項(xiàng)服務(wù),但在未來(lái)MOIA同樣受惠于大眾汽車(chē)集團(tuán)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。而據(jù)Harms透露,「我們的計(jì)劃是在投放自動(dòng)駕駛之前,就要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡?!?/p>


MOIA品牌車(chē)輛將由大眾集團(tuán)目前所有的車(chē)型提供,如大眾Transporter小巴士等。最終將由一款全新的電動(dòng)車(chē)輛代替,車(chē)輛將有6到8座,可能在MEB電動(dòng)車(chē)平臺(tái)上生產(chǎn)。


為了保證出行服務(wù)能夠和大眾的傳統(tǒng)車(chē)輛銷(xiāo)售業(yè)務(wù)一起成為大眾的業(yè)務(wù)支柱,在MOIA之外,在大眾銷(xiāo)量最多的國(guó)家中國(guó),還成立了大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))智能出行服務(wù)公司(MobilityAsia)及其品牌逸駕(ezia),為客戶提供智能移動(dòng)出行服務(wù);同時(shí)在與滴滴出行通過(guò)共同探索移動(dòng)出行項(xiàng)目以及智慧城市、自動(dòng)駕駛和機(jī)器人出租車(chē)項(xiàng)目合作。


在這種種戰(zhàn)略背后,你能感受到傳統(tǒng)車(chē)企在新領(lǐng)域釋放的能量足夠強(qiáng)大,甚至超過(guò)新造車(chē)公司,只是在他們下一個(gè)必須攻下的堡壘之中,在這個(gè)過(guò)程中,戰(zhàn)略背后的進(jìn)化與效率是最值得關(guān)注的關(guān)鍵。


沒(méi)有人到達(dá)過(guò)絕對(duì)安全的領(lǐng)域,總有更年輕的挑戰(zhàn)者以更迅猛的速度出現(xiàn)。「如果大象能夠跳舞,那么螞蟻就必須離開(kāi)舞臺(tái)?!惯@是IBM前CEO郭士納的名言。哪怕是IBM這樣的昔年巨頭也正在遭遇轉(zhuǎn)型的陣痛,因?yàn)楦淖兣c行動(dòng)是另一個(gè)世界的競(jìng)爭(zhēng)。

鉅大鋰電,22年專(zhuān)注鋰電池定制

鉅大核心技術(shù)能力