要說(shuō)現(xiàn)在什么最火，無(wú)疑是電動(dòng)車，全球各大車企都已發(fā)布了新能源發(fā)展規(guī)劃。尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車發(fā)展迅猛，消費(fèi)端和制造端兩頭開花。中國(guó)一躍成為了全球電動(dòng)汽車保有量最大的國(guó)家，同時(shí)也是新建造車企業(yè)最多的國(guó)家。

大發(fā)展的背后，有國(guó)家政策的支持，也有汽車及其相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)不懈的努力。隨著前途汽車、蔚來(lái)、威馬等一眾新造車企業(yè)產(chǎn)品紛紛落地，現(xiàn)在的電動(dòng)車行業(yè)也進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段。電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越好，已經(jīng)有專家預(yù)計(jì)2020年電動(dòng)車行業(yè)出現(xiàn)拐點(diǎn)，2025年電動(dòng)車性價(jià)比有望超越燃油車，那么哪家車企未來(lái)有望成為領(lǐng)軍車企呢？

電動(dòng)汽車發(fā)展的兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

現(xiàn)在電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)頭良好，同時(shí)我們也不能忽略，這樣的發(fā)展勢(shì)頭是建立在補(bǔ)貼政策之上的。電動(dòng)汽車要想真正立于不敗之地，必然要有其核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是對(duì)于新造車勢(shì)力而言，技術(shù)積淀顯得尤為重要。

在未來(lái)幾年，電動(dòng)汽車的發(fā)展會(huì)迎來(lái)兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。到2020年，新能源汽車補(bǔ)貼政策就將完全退出，雙積分政策將會(huì)成為接替補(bǔ)貼政策的推廣方案。到那時(shí)，電動(dòng)汽車的發(fā)展將完全市場(chǎng)化，這雙“無(wú)形的手”定會(huì)擇優(yōu)選取。電動(dòng)汽車也將迎來(lái)最大的一波淘汰潮，強(qiáng)者俞強(qiáng)，弱者淘汰。

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中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)汽車發(fā)展的第一個(gè)節(jié)點(diǎn)是到2020年，整個(gè)行業(yè)會(huì)進(jìn)行一大輪優(yōu)勝劣汰的洗牌。

隨著新技術(shù)、新材料在電動(dòng)汽車上不斷應(yīng)用，新的駕駛方式也可能出現(xiàn)，未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展有無(wú)限種可能?，F(xiàn)在依賴于補(bǔ)貼才能夠把購(gòu)置成本降下來(lái)的電動(dòng)汽車成本也會(huì)逐漸下降，慢慢會(huì)到與燃油車同一價(jià)格水平上，甚至比燃油車更有性價(jià)比。

陳清泰和國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明都表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他們認(rèn)為第二個(gè)節(jié)點(diǎn)是最遲到2025年，電動(dòng)車的性價(jià)比將達(dá)到或超過(guò)燃油汽車。

盡管這些觀點(diǎn)都有其合理性，但是我們還是應(yīng)該辯證的去看待這一問(wèn)題。未來(lái)能夠比傳統(tǒng)汽車更有優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)汽車并不是指所有的電動(dòng)汽車，能夠達(dá)到這一條件的只會(huì)是那些擁有真正技術(shù)實(shí)力的企業(yè)造出來(lái)的車，是消費(fèi)者真正想要的車。

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對(duì)于電動(dòng)汽車而言，其在很多方面都是與傳統(tǒng)汽車大不相同的。如是想通過(guò)“油改電”這種操作讓電動(dòng)汽車與燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)的話，那幾乎不可能，但是目前很多車企似乎就是這么干的。

當(dāng)然還有一些車企，在建立之初就與燃油車完全分離，所做的一切工作都是專門為電動(dòng)汽車服務(wù)的，前途汽車就是這樣一家車企。

前途汽車是長(zhǎng)城華冠的全資子公司，是長(zhǎng)城華冠在新能源汽車領(lǐng)域的拓展，長(zhǎng)城華冠的主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車設(shè)計(jì)及電動(dòng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。近年來(lái)其全力支持旗下前途汽車的發(fā)展。

前途汽車打造了專屬的工廠和專屬的生產(chǎn)線，這也是國(guó)內(nèi)第一條全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線、國(guó)內(nèi)第一條碳纖維汽車零部件批量化生產(chǎn)線，為前途汽車未來(lái)的發(fā)展奠定了非常好的基礎(chǔ)?？梢哉f(shuō)，前途汽車是一家站在巨人肩膀上的車企。

盡管前途汽車一直被視為新造車勢(shì)力，但在前途汽車董事長(zhǎng)、長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)陸群眼中，傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力之間在造車這件事上并無(wú)明確的區(qū)別。所謂“新舊勢(shì)力”的區(qū)隔，并不在于入場(chǎng)先后，而在與是否實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品、技術(shù)、模式上的突破。

跳出了一切做燃油車固有的思維，前途汽車在造車這件事上就實(shí)現(xiàn)了很多突破。在其全新生產(chǎn)線上，第一款量產(chǎn)車型前途K50成功下線。

前途K50集新材料、新工藝為一體，29個(gè)碳纖維復(fù)合材料零部件總重量?jī)H為46.7kg，比使用傳統(tǒng)鋼板材料減重40%以上，比使用鋁合金材料減重20%以上;全鋁合金框架式車身僅重243kg，比使用傳統(tǒng)鈑金鋼制車身減重約38%。

前途汽車的首款車型就是純電動(dòng)跑車，這與多數(shù)車企的路徑都不一樣。可以說(shuō)它是先啃下了一塊硬骨頭，亮出了自己的肌肉。有了這些新材料、新工藝和新技術(shù)，未來(lái)前途汽車在發(fā)力其他車型之時(shí)也可以更加得心應(yīng)手。

掌握核心技術(shù)才能立于不敗之地

如果說(shuō)每家車企都有一個(gè)特點(diǎn)的話，前途汽車的特點(diǎn)就是工程文化濃厚。前途汽車的母公司長(zhǎng)城華冠是獨(dú)立設(shè)計(jì)與整車開發(fā)解決方案提供商，原本就有很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，前途汽車把這些都完美繼承了。

從前途汽車內(nèi)部了解到，前途汽車自主掌握三大核心技術(shù)：整車控制管理系統(tǒng)(VCU)、可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)(RESS)、新材料和輕量化技術(shù)。截止6月20日，共提交專利申請(qǐng)1190項(xiàng)，其中415項(xiàng)已獲得授權(quán)。

通過(guò)在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站專利檢索還發(fā)現(xiàn)，前途汽車母公司長(zhǎng)城華冠申請(qǐng)了汽車領(lǐng)域相關(guān)專利1232條，有效專利880條。其中有448條發(fā)明專利，其專利涵蓋了電動(dòng)汽車最為重要的電機(jī)、電池、電控等核心領(lǐng)域，還包括有智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新材料應(yīng)用等領(lǐng)域。

可以說(shuō)，對(duì)于造車企業(yè)來(lái)講，前途汽車擁有的技術(shù)儲(chǔ)備非常雄厚，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中這些都將是最有力的。

2020年之后，電動(dòng)汽車將全面轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，未來(lái)的電動(dòng)汽車要與燃油車競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車企要與跨國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)。在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，只有像前途汽車那樣真正掌握核心技術(shù)，能夠做出讓消費(fèi)者滿意的車才能不被市場(chǎng)所淘汰，并且在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。