鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:251次 | 2022年12月08日
自主新能源車和合資較量冀望借助資本市場(chǎng)加速前行
新能源車是自主品牌可以實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)。
目前,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也越來(lái)越熱鬧。近日,造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車與一汽集團(tuán)旗下的北汽新能源相繼上市,冀望借助資本市場(chǎng)加速前行。
雖然傳統(tǒng)燃油車市遇冷,但新能源車市在多重政策的刺激下依然保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)。中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),國(guó)內(nèi)的新能源車銷量占到全球的半壁江山。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)今年1~8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.7萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛,比上年同期分別增長(zhǎng)75.4%和88%。而且,這一市場(chǎng)現(xiàn)有的格局與傳統(tǒng)燃油車市明顯不同,銷量前十名由清一色的自主品牌占據(jù)。
不過(guò),熱鬧景象的背后,或許并沒有那么樂觀。
“最近,兩家新能源汽車企業(yè)上市,但不代表新能源汽車已進(jìn)入新的發(fā)展階段,這和產(chǎn)品力是不能畫等號(hào)的。尤其對(duì)于造車企業(yè)來(lái)說(shuō),很多都是在造勢(shì),比如一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的價(jià)格高達(dá)幾千萬(wàn)。這實(shí)際上是在舍本逐末,而上市的動(dòng)機(jī)也不排除圈錢的心態(tài),或者是投資人的需求。從產(chǎn)品力上來(lái)看,這些企業(yè)離好產(chǎn)品的要求還有距離。”LMC汽車市場(chǎng)咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌近日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者如此表示。
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新能源車企何時(shí)真正實(shí)現(xiàn)盈利?這備受關(guān)注。
蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)虧損達(dá)到109.2億元,而北汽新能源雖然從2016年開始盈利,但這主要是政府補(bǔ)貼發(fā)揮了作用,隨著補(bǔ)貼大幅退坡,能否真正實(shí)現(xiàn)賺錢還是未知數(shù)。正因?yàn)榍熬安幻骼剩祦?lái)汽車和北汽新能源在資本市場(chǎng)里跌宕起伏。蔚來(lái)上市后股價(jià)先漲后跌,而北汽新能源以北汽藍(lán)谷(600733.SH)的身份在9月27日登陸A股首日,收盤報(bào)9.50元,跌幅高達(dá)36.88%,市值增發(fā)186.48億元。不過(guò),北汽藍(lán)谷次日漲停,第三個(gè)交易日(10月8日)逆市漲3.35%,收盤報(bào)10.80元。
“如果被資本市場(chǎng)持續(xù)看好,上市就給了這些企業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì),資金多了就可以去開發(fā)更好的產(chǎn)品,這也給了自主品牌提升競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)會(huì)?!痹玖枵f(shuō)。
真正較量未開始
目前,從整個(gè)大環(huán)境來(lái)看,多重政策支持新能源汽車發(fā)展,包括免車船稅、免購(gòu)置稅、購(gòu)車享受補(bǔ)貼以及比燃油車多5%的貸款比例等,“雙積分”的推動(dòng)也是新能源車未來(lái)幾年將快速發(fā)展的主要因素之一。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
很多自主車企正在加快戰(zhàn)略調(diào)整,把新能源汽車視為重要板塊。經(jīng)過(guò)多年努力,比亞迪新能源汽車的銷量已連續(xù)三年成為全球銷量冠軍,并且自今年7月起已經(jīng)連續(xù)兩月超過(guò)其燃油車的銷量。北汽和長(zhǎng)安正在加速推進(jìn)新能源化戰(zhàn)略,北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼近日在北汽六十周年慶典上稱,要以全面新能源化為方向,增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,同時(shí)全面深化開放合作,2020年要全面實(shí)現(xiàn)能源化的目標(biāo)。長(zhǎng)安則宣布2025年全面禁售燃油汽車,未來(lái)將在新能源領(lǐng)域投資1000億。而吉利也推出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”,計(jì)劃到2020年,吉利90%的汽車是新能源汽車。在新能源領(lǐng)域發(fā)力較晚的長(zhǎng)城汽車也在今年明顯加快了步伐,長(zhǎng)城推出了新能源汽車品牌歐拉,在2025年前,長(zhǎng)城還將推出包括純電動(dòng)車、插電混合動(dòng)力車和燃料電池車共計(jì)12款產(chǎn)品。
而由于雙積分等政策影響,合資車也已開始加快新能源車布局。東風(fēng)日產(chǎn)以前不久上市的軒逸·純電為起點(diǎn),計(jì)劃未來(lái)3年內(nèi)將導(dǎo)入日產(chǎn)技術(shù),并力爭(zhēng)在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化核心零部件100%國(guó)產(chǎn)化。還有廣汽三菱、廣汽豐田導(dǎo)入廣汽傳祺GS4PHEV為原型的新能源車,也是新能源市場(chǎng)的一種新打法。此外,還有長(zhǎng)安福特、上汽通用別克等合資品牌也都推出了各自的新能源車型。
不過(guò),與自主品牌相比,合資品牌當(dāng)前整體推新能源車的積極性還是偏弱些。
“目前,國(guó)外車企還沒有真正有效地推動(dòng)新能源車,但并不代表它們技術(shù)不行,我們和它們?cè)诩夹g(shù)上的差距還是有的。合資品牌規(guī)劃基本都是在2020年以后再大規(guī)模導(dǎo)入,這也是基于政策的穩(wěn)定性來(lái)做出的決定,希望塵埃落定以后再做規(guī)劃?!比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)記者表示。
在曾志凌看來(lái),中國(guó)新能源汽車體量之大主要是補(bǔ)貼政策導(dǎo)向,企業(yè)的產(chǎn)品布局也是圍繞政策展開的?!斑@是沒有商業(yè)邏輯的,企業(yè)只盯著短期利益進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā),推出的大多都是滿足最低標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。今年6月份,補(bǔ)貼新政正式實(shí)施,一些低續(xù)航里程的車型很快就被淘汰掉了,這也導(dǎo)致了6、7月份新能源汽車環(huán)比下滑。”曾志凌說(shuō),一些企業(yè)甚至成立自己的租車公司,自產(chǎn)自銷以套取補(bǔ)貼。
現(xiàn)階段,自主品牌新能源汽車主要集中于低端產(chǎn)品,中國(guó)傳統(tǒng)車企造的電動(dòng)車基本都是傳統(tǒng)的燃油車改的?!拔覀兊漠a(chǎn)品產(chǎn)量大,但對(duì)汽車生產(chǎn)的體系能力的理解和再創(chuàng)新的能力不強(qiáng)。我們可以改裝出電動(dòng)車,但難以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的全新生產(chǎn)體系,因此我們很多企業(yè)與特斯拉的差距極其巨大?!贝迻|樹表示,美國(guó)特斯拉的豪車概念被美國(guó)行業(yè)內(nèi)充分認(rèn)可,而中國(guó)的自主高端電動(dòng)車的被認(rèn)可度不足。
不過(guò),一些自主車企也選擇重新開發(fā)平臺(tái)來(lái)做電動(dòng)車,比如長(zhǎng)城汽車推出的歐拉品牌。“全新開發(fā)平臺(tái)做新能源汽車的成本比較高,把品牌獨(dú)立出來(lái)發(fā)展新能源也表明了長(zhǎng)城做新能源汽車的決心,這是很大的投入。不過(guò),全新開發(fā)一個(gè)平臺(tái)來(lái)做新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較大,因?yàn)樾履茉窜囦N量畢竟有限。如何分銷成本是長(zhǎng)城未來(lái)需要解決的問題。正向研發(fā)做產(chǎn)品當(dāng)然好,但這也不意味著全新開一個(gè)平臺(tái)做出來(lái)的產(chǎn)品一定是有競(jìng)爭(zhēng)力的,比如比亞迪和戴姆勒合作開發(fā)的平臺(tái),其生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品銷量并不高?!痹玖璺治觥?/p>
商業(yè)化瓶頸
在補(bǔ)貼退坡的背景下,一些企業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)開始下滑。“從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看,新能源汽車的商業(yè)化還是堪憂的,主要還是規(guī)模有限,前景取決于雙積分政策的推廣程度?!痹玖枵f(shuō),目前比較好的辦法就是用燃油車的利潤(rùn)去補(bǔ)貼電動(dòng)車,對(duì)于這些獨(dú)立發(fā)展新能源汽車的企業(yè)來(lái)說(shuō),由于沒有燃油車的支撐,其所面臨的競(jìng)爭(zhēng)更殘酷。
在崔東樹看來(lái),在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中,汽車廠商能否掌握更多的上游優(yōu)勢(shì)資源是關(guān)鍵因素?,F(xiàn)在主要是上游成本太高,電池和原材料的成本比較高。這些上游企業(yè)也在借著補(bǔ)貼退坡來(lái)炒作,國(guó)家應(yīng)該采取措施來(lái)抑制這樣的行為,進(jìn)行有效的監(jiān)管。
“一些大集團(tuán)的企業(yè),尤其是跨國(guó)車企,比如大眾、豐田等,產(chǎn)銷規(guī)模大,采購(gòu)議價(jià)的能力就比較強(qiáng),這樣就容易降低成本。”曾志凌表示,豐田正在用全球混動(dòng)保有量千萬(wàn)輛的規(guī)模,推出和傳統(tǒng)車價(jià)格一樣的混動(dòng)產(chǎn)品。雖然中國(guó)電動(dòng)車整體市場(chǎng)大,但銷售過(guò)于分散,車企和單一產(chǎn)品很難規(guī)模化。此外,由于高質(zhì)量電池產(chǎn)能不足,規(guī)模小的企業(yè)只能受制于人。只有車企利用巨大的銷量規(guī)模,才能控制供應(yīng)商和價(jià)格。目前來(lái)看,自主品牌很難做到。等2020年合資產(chǎn)品大規(guī)模進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)后,真正的競(jìng)爭(zhēng)才開始。
目前,電動(dòng)車成本仍然居高不下,寶馬等跨國(guó)車企已經(jīng)開始在中國(guó)自建電池廠以此來(lái)降低成本,這在一定程度上是效仿特斯拉的做法。2014年,特斯拉開始在美國(guó)建設(shè)超級(jí)電池工廠,預(yù)計(jì)2018年建成,建成后規(guī)模達(dá)35GWh,而由于規(guī)模效益能夠降低成本,特斯拉預(yù)計(jì)未來(lái)電池成本能夠降低30%。如果沒有自己建立的電池廠,一旦電池供應(yīng)商斷貨就會(huì)影響企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車的節(jié)拍。
國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為,大概在2025年之后新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車會(huì)顯示出相對(duì)的優(yōu)勢(shì),估計(jì)到2020年能達(dá)到180萬(wàn)輛?!?021~2025年,我們判斷可能有短期的波動(dòng),然后再平穩(wěn)發(fā)展。未來(lái)牌照路權(quán)優(yōu)惠仍會(huì)繼續(xù),特定領(lǐng)域直接配置資源也會(huì)繼續(xù),而且力度可能更大?!?/p>