現(xiàn)如今，越來(lái)越多的廠家選擇將電池包安裝在車(chē)身中地板上，是因?yàn)樗泻芏鄡?yōu)點(diǎn)。比如“板式布局”能降低重心且不占空間。相比之外，油改車(chē)型沿用了很多傳統(tǒng)車(chē)身布局方式，故而只能見(jiàn)縫插針，多采用“T形電池包”布置方法。

然而汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)可謂牽一發(fā)動(dòng)全身，雖然勉強(qiáng)能將電池包布局在變速箱通道和座位下面，但除對(duì)動(dòng)態(tài)體驗(yàn)有影響外，還會(huì)引起車(chē)內(nèi)后排地臺(tái)不能做到純平、行李箱空間被壓縮等問(wèn)題。所以我們能看到像特斯拉、大眾（MEB純電平臺(tái)）這些布局久遠(yuǎn)的平臺(tái)，都會(huì)采用“電池包安裝在車(chē)身中地板上”的設(shè)計(jì)方法。

注：動(dòng)力電池采用全包圍的形式將電池置于箱體結(jié)構(gòu)中，固定于地板下方。

但我們知道，既然地板需要安裝電池包（板），必然傳統(tǒng)的傳力結(jié)構(gòu)就要舍棄掉，比如位于前地板處的中通道就消失了。中通道除起到避讓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及分動(dòng)器等動(dòng)力部件外，還因?yàn)槠渫蛊穑?lèi)似“褶皺”）設(shè)計(jì)能起到強(qiáng)化地板抗扭強(qiáng)度的作用。拿寶馬7系的鋼鋁-碳纖維混合車(chē)身來(lái)說(shuō)，還特地在中通道上貼了一層碳纖維板，來(lái)進(jìn)一步強(qiáng)化它的作用。

更有甚者，馬自達(dá)最新的創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)身（SkyActiv-Body）技術(shù)，相比老款就是在地板結(jié)構(gòu)上大做文章，比如斜交接的支撐梁起到了很好的的傳力疏導(dǎo)作用。相信馬自達(dá)去年一口氣五款車(chē)型均獲得IIHSTSP+與此就有直接關(guān)系。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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下圖是特斯拉Model3車(chē)身布局，除前部沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙外，它的前后部與傳統(tǒng)車(chē)身差異并不大，差異主要就體現(xiàn)在前地板和中底板這塊了。雖然在地板處采用了多塊橫梁作為支撐，但對(duì)比馬自達(dá)SkyActiv-Body就能看出差別了，不論從結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度還是板材的厚度，后者明顯要占上風(fēng)。

從上文聊到的，不難發(fā)現(xiàn)新式車(chē)身設(shè)計(jì)有利有弊。它更有利于電動(dòng)汽車(chē)針對(duì)性布局，但舍棄了傳統(tǒng)車(chē)身精髓，就好比先自廢武功。比如電池碰撞擠壓后，有可能引起電解液泄露，重則還可能發(fā)生起火。看看特斯拉的起火事故就知道了，起火后很難將其撲滅，危險(xiǎn)不可小覷。

設(shè)計(jì)師都想了哪些方法

大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今很少再有電動(dòng)汽車(chē)碰撞起火的事故發(fā)生，從今年IIHS對(duì)寶馬i3和特斯拉ModelS兩款車(chē)型的碰撞測(cè)試成績(jī)看，這二者在“25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度測(cè)試”四個(gè)被動(dòng)安全測(cè)試指標(biāo)上均獲得了“Good”。這是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)已經(jīng)有不少針對(duì)性設(shè)計(jì)。今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)下這些平時(shí)不太能看到，但其實(shí)非常重要的設(shè)計(jì)手法。

1.強(qiáng)化的門(mén)欄梁

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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Model3的車(chē)身主要由四種材料組成：鋁材（灰）、低碳鋼（藍(lán)）、高強(qiáng)度鋼（黃）、超高強(qiáng)度鋼（紅）。下圖是它的側(cè)圍爆炸圖，有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)在門(mén)欄梁處多了一道特殊設(shè)計(jì)——帶有鏤空結(jié)構(gòu)的門(mén)欄內(nèi)板加強(qiáng)梁，它能起到強(qiáng)化抵抗碰撞的能力，相比之下，傳統(tǒng)車(chē)身就沒(méi)有這種結(jié)構(gòu)。

類(lèi)似地，蔚來(lái)ES8采用了一體空腔門(mén)檻梁設(shè)計(jì)。

GB/T31498—2015要求任何車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)部分不應(yīng)進(jìn)入乘員艙，在碰撞過(guò)程中不應(yīng)爆炸、起火，所以設(shè)計(jì)要求門(mén)檻內(nèi)板的相對(duì)位移量應(yīng)小于這個(gè)距離，才不會(huì)導(dǎo)致側(cè)面碰撞中電池包的過(guò)度擠壓。這種鏤空設(shè)計(jì)能有效的吸收能量，避免碰撞能量過(guò)多地傳遞到電池包處，進(jìn)而降低碰撞變形發(fā)生的可能。

2.改變傳統(tǒng)的傳力路徑

整車(chē)載荷傳遞路徑可以大致分解為：前艙載荷路徑、前中地板載荷傳遞和后地板載荷路徑。由于未來(lái)的電池包布置方案基本都在地板下方平鋪，所以前中地板載荷傳遞路徑設(shè)計(jì)就是重點(diǎn)調(diào)整方向了。一般在前中地板的上方會(huì)布置兩根橫梁，其主要功能是作為座椅支撐結(jié)構(gòu)、防止碰撞時(shí)座椅被拉拽，同時(shí)也承載柱碰時(shí)的載荷傳遞。典型的比如Model3、ModelS都是采用的類(lèi)似手法。

當(dāng)碰撞來(lái)自前方，碰撞力會(huì)由前縱梁向后傳遞，這時(shí)候我們希望傳輸力能盡可能傳遞到門(mén)欄梁和A柱上。這時(shí)候在前縱梁與門(mén)欄梁和A柱結(jié)合處如何設(shè)計(jì)就顯得尤為重要了。比如蔚來(lái)ES8在駕駛艙前部采用了Torquebox防護(hù)樞紐采用立體格形設(shè)計(jì)，它可以對(duì)碰撞力進(jìn)行分流，進(jìn)而通過(guò)門(mén)檻梁、A柱繼續(xù)向后傳遞而保障乘員艙以及電池倉(cāng)的不變形。

這一設(shè)計(jì)也不是蔚來(lái)獨(dú)家，在更早之前的凱迪拉克CT6采用的也是類(lèi)似思路，它采用了一種類(lèi)似蜂窩的設(shè)計(jì)手法。除能起到吸能作用外，還能起到碰撞力疏導(dǎo)的作用。

3.電池包設(shè)計(jì)

打鐵還需自身硬，電池包托盤(pán)本身也需要強(qiáng)化結(jié)構(gòu)。比如奔馳EQC的側(cè)邊梁就采用了空腔加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)電池包能獲得很好的剛性。

除此之外，現(xiàn)在還提到了一種電池包主動(dòng)式脫離的方法。它有點(diǎn)類(lèi)似發(fā)動(dòng)機(jī)下沉設(shè)計(jì)的思路，希望在電池包出現(xiàn)冒煙、起火等危險(xiǎn)情況時(shí)，可以快速的使危險(xiǎn)電池包脫離車(chē)體，保護(hù)乘客及車(chē)輛安全。

不過(guò)正如發(fā)動(dòng)機(jī)下沉技術(shù)一樣，這類(lèi)設(shè)計(jì)還處在很前沿的階段，我們短期內(nèi)很難見(jiàn)到。但這也啟發(fā)我們，汽車(chē)安全除被動(dòng)安全外還有主動(dòng)安全。所以很多電動(dòng)汽車(chē)會(huì)設(shè)計(jì)高壓系統(tǒng)自動(dòng)斷電功能，在碰撞后迅速斷電，避免人員觸電或車(chē)輛起火的風(fēng)險(xiǎn)。舉例來(lái)說(shuō)，WEYP8在碰撞后HCU能在30ms內(nèi)將高壓主繼電器斷開(kāi)，并在300ms內(nèi)完成高壓下電。

雅斯頓小結(jié)

汽車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)從非承載式轉(zhuǎn)為承載式已經(jīng)有很些年了，傳統(tǒng)的承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)現(xiàn)在依然有著相當(dāng)穩(wěn)定的市場(chǎng)。但相信隨著純電動(dòng)平臺(tái)越來(lái)越多，傳統(tǒng)車(chē)身設(shè)計(jì)將迎來(lái)新一輪變革。作為消費(fèi)者，這些設(shè)計(jì)看似離我們很遠(yuǎn)，但再怎么關(guān)注安全都不為過(guò)，特別是還處在變革中的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，需要提升的地方還有很多。