鉅大LARGE | 點擊量：300次 | 2022年12月08日
新能源車企為什么斥巨資布局動力鋰電池產(chǎn)業(yè)
今年9月，吉利通過旗下子公司在武漢設(shè)立湖北吉利衡遠新能源科技公司，這個注資5000萬元，投資高達80億的新公司主要任務(wù)就是生產(chǎn)動力電池，這樣的大手筆似乎也預(yù)示著吉利踏入動力電池領(lǐng)域的決心。
而在局外人眼中，吉利此舉也是暗自在與比亞迪進行競爭。同樣是中國制造，這兩家車企從產(chǎn)品到布局，在新能源汽車市場中一直互為對手。
一、車企對動力電池的布局
比亞迪：拆分電池業(yè)務(wù)預(yù)備上市
2017年5月，比亞迪對外宣布將向新能源汽車市場供應(yīng)具有自主核心技術(shù)的動力電池模塊。2018年3月底，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計2018年底或2019年初會拆分完畢。2022—2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。除了給出動力電池獨立上市時間表，比亞迪還與廣汽、一汽、上汽等多家車企達成了合作意向，對于其擅長的電池領(lǐng)域，表現(xiàn)出志在必得。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
吉利：收購LG打下建廠基礎(chǔ)
作為競爭對手，吉利則選擇了一條“先收購再建廠”的技術(shù)路線，2017年4月，吉利集團全資收購了LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，隨后吉利把該工廠的生產(chǎn)設(shè)備拆遷至旗下浙江金華的衡遠電池基地；在掌握了LG的電池技術(shù)后，吉利遂投資80億元自建電池工廠，保證其自身的動力電池供應(yīng)。雖沒有比亞迪電池起家的優(yōu)勢，但是在LG技術(shù)之上進行研發(fā)，也算有了品質(zhì)保障。
二、車企為何巨資布局動力電池領(lǐng)域？
目前，作為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的主流車企，吉利與比亞迪的市場表現(xiàn)與銷量均可圈可點，為何還要投入巨大的成本布局動力電池呢？首先要面對的問題，便是利潤的大幅下降。
補貼退坡、利潤下降，“賣車”難以支撐存活
補貼退坡帶來的影響已經(jīng)直接反映到車企的財報與利潤中。一方面，電動汽車的成本高居不下，技術(shù)研發(fā)需要持續(xù)大規(guī)模投入，同時電動車的特性和保修政策也難以讓經(jīng)銷商和車企從維修、保養(yǎng)中獲得盈利，再加上補貼的減少，“賣車”已經(jīng)難以支撐車企存活的良性循環(huán)；另一方面，我國車市在今年下半年遭遇了嚴重的銷量寒冬，連續(xù)三個月出現(xiàn)負增長，甚至9月創(chuàng)下7年內(nèi)最大降幅，縱然電動車銷量保持增長，但是新能源汽車占整個汽車行業(yè)的比例僅有5%，仍舊難以逃脫銷售大環(huán)境的低迷命運。
關(guān)鍵技術(shù)受制于人，造車成本高居不下
眾所周知，電動汽車最大的成本就是電池、電機、電控“三電”系統(tǒng)，其中動力電池成本首當其沖，占比高達40%，而絕大部分車企目前還無法實現(xiàn)自主研發(fā)、生產(chǎn)電池的條件，缺乏“自給自足”能力，無法擺脫對于電池企業(yè)的依賴，當面對電池生產(chǎn)商延時供應(yīng)、提價等要求時，也只能是被動接受。
防止“獨角獸”的崛起，形成壟斷
而對于寧德時代這樣的獨角獸，各大車企在依賴的同時也多了一分警覺。根據(jù)統(tǒng)計，寧德時代2017年實現(xiàn)營業(yè)收入199.97億元，同比增長超34%；實現(xiàn)凈利潤39.72億元，同比增長31.4%。作為車企中能夠自給自足的生產(chǎn)大戶，比亞迪2017年實現(xiàn)收入1059.15億元，同比增長2.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元，同比下降19.51%，其營收能力則遠遠低于寧德時代。
為了防止寧德時代這樣的電池生產(chǎn)商急速發(fā)展形成市場壟斷，車企們也不得不防患于未然，迅速打造屬于自己的電池工廠。
三、布局方式受資金限制
雖然動力電池市場日益受到車企們的青睞，但是動輒幾百億的投資卻讓不少車企望而卻步，由此便衍生出合資建廠、入股電池廠等方式，搶占優(yōu)勢企業(yè)，為進軍電池領(lǐng)域提前買個保障。
對于電池產(chǎn)業(yè)的布局，車企們也根據(jù)各自情況選取了不同的投資渠道。合資車企和有資金實力自主品牌則選擇建立自己的電池生產(chǎn)基地，以便早日擁有研發(fā)、生產(chǎn)動力電池的技術(shù)實力；而更多的車企則選擇“抱大腿”，與有實力的電池生產(chǎn)商合作，以合資建廠和入股的方式進行投產(chǎn)，一來省去了大量的圈地建廠、技術(shù)設(shè)備投入等巨額成本，二來也分攤了獨立建廠的風(fēng)險，將有限的資金合理的運用到車輛的研發(fā)當中。
四、未來：方便融資還是轉(zhuǎn)型為供應(yīng)商巨頭？
伴隨車企大舉進軍動力電池產(chǎn)業(yè)，不免讓人猜想，當電動汽車市場的競爭越發(fā)激烈時，已經(jīng)逼得車企另尋出路，尋找新的市場與盈利方式了？
效仿新勢力，大舉融資打造千億企業(yè)？
與車企的一片慘淡不同，動力電池的巨大需求讓電池生產(chǎn)商賺得盆滿缽滿。以寧德時代為例，其今年前三季度扣除非經(jīng)常性損益后歸屬上市公司股東凈利潤為19.54億-20.32億元，同比增長80.57%-87.75%，業(yè)績可謂紅的刺眼，顯然寧德時代在今年6月啟動IPO后，成為資本市場熱捧的寵兒。
而像比亞迪、吉利這樣打算自建電池廠的車企，將大部分資金投入到項目中，為了滿足擴張速度改善資金缺口，未來或?qū)⑿Х滦聞萘Φ陌l(fā)展方式，引入一系列戰(zhàn)略投資者參股，甚至拆分資產(chǎn)登陸資本市場，有望成為千億級的上市公司。
看清競爭態(tài)勢，轉(zhuǎn)戰(zhàn)為幕后供應(yīng)商老板？
從我國對新能源汽車的扶持，以及世界各國禁售燃油車的時間表來看，新能源汽車銷量的高速增長也將帶動動力電池的出貨量的翻倍增長，無論對于電池生產(chǎn)商還是車企而言，都將是一個巨大的市場。
而車企自建電池廠，擴充產(chǎn)能，除了滿足自身需求外，還能夠?qū)ν怃N售，尋求新的盈利模式，如比亞迪一般，有望將電池業(yè)務(wù)拆分上市，未來轉(zhuǎn)型成實力雄厚的零部件供應(yīng)商也未可知。
全文總結(jié)：在新能源汽車競爭的關(guān)鍵期，任何一家車企的老板都深知將動力電池這樣的核心零部件掌握在自己手中，不受制于他人的道理，因此，盡早布局電池產(chǎn)業(yè)、降低整車成本已經(jīng)成為共識。然而，電池研發(fā)除了大量的金錢投資外，技術(shù)研發(fā)與技術(shù)人才的引進也是必不可缺，伴隨像吉利、比亞迪等車企的產(chǎn)能擴充，與其他車企間的距離將會進一步拉大，屆時動力電池市場將迎來新一輪的激烈競爭。
