不久前，日本首相安倍訪華期間出席了中日第三方市場(chǎng)合作論壇，期間達(dá)成了不少協(xié)議，其中一條“日本JXTG能源集團(tuán)與中國(guó)石化集團(tuán)在第三方市場(chǎng)共同建設(shè)氫燃料加氣站”引起了不少汽車行業(yè)人士的關(guān)注。

對(duì)于此次協(xié)議的兩個(gè)主角，中石化我們都熟悉，在全國(guó)有無數(shù)個(gè)加油網(wǎng)點(diǎn)，資金力量雄厚。那么JXTG是誰呢？

同中石化相似，JXTG是一家綜合能源集團(tuán)，在日本占據(jù)著燃料油及潤(rùn)滑油市場(chǎng)55%的份額，早在2014年，JXTG就在神奈川縣開設(shè)了第一個(gè)商用加氫站，并在之后陸續(xù)運(yùn)營(yíng)起40座加氫站，具備加氫站建設(shè)的核心技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn)。此次JXTG能源集團(tuán)與中國(guó)石化集團(tuán)簽署協(xié)議的內(nèi)容是，雙方將在第三方市場(chǎng)共同建設(shè)氫燃料加氫站，提升中國(guó)在氫能開發(fā)方面的技術(shù)儲(chǔ)備。JXTG在后續(xù)聲明中還表示，JXTG將繼續(xù)利用與汽車燃料供應(yīng)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和專有技術(shù)，建立起高效的氫供應(yīng)鏈，為實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)作出貢獻(xiàn)。

我國(guó)加氫站的現(xiàn)狀和未來

氫能源作為一種高效、純凈的能源，被許多國(guó)家廣泛看好，我國(guó)對(duì)于氫能源也有著政策上的支持，而作為氫能源最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的建設(shè)自然是重中之重。

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我國(guó)第一個(gè)加氫站早在2006年就已投入運(yùn)營(yíng)，但是截止到目前為止，國(guó)內(nèi)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的加氫站也只有14座而已，這些加氫站主要用于燃料電池車的加氫，從數(shù)量上來看，加氫站的數(shù)量只能支持極小范圍內(nèi)的燃料電池汽車的運(yùn)營(yíng)，而目前加氫站的數(shù)量過少也是制約燃料電池汽車發(fā)展的主要原因之一。

同充電站不同，加氫站的建設(shè)成本非常高，目前國(guó)內(nèi)一座中型的加氫站建設(shè)成本就高達(dá)1000萬人民幣左右，高昂的成本足以讓普通的企業(yè)望而卻步，加上儲(chǔ)氫技術(shù)上的限制以及無法帶來足夠的回報(bào)，過去幾年加氫站建設(shè)一直較為緩慢。

這樣的情況在近兩年得到了改變，隨著燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)范圍的擴(kuò)大以及政府的支持，再加上中石化等巨頭參與布局，加氫站數(shù)量有望在未來幾年得到快速的增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前在建的加氫站有23座，預(yù)計(jì)到2020年，將會(huì)有100座加氫站建成并投入使用。

讓人又愛又恨的燃料電池汽車

說起氫能源，就不得不提一下燃料電池汽車了，燃料電池汽車這個(gè)東西相比大家多多少少都聽說過，但是應(yīng)該都沒有看到過——畢竟到目前為止全世界賣出的燃料電池汽車也就1萬輛左右，還基本都是在北美。

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燃料電池汽車有著其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，憑借著氫熱值高，無污染的性質(zhì)，燃料電池汽車每次加氫可以實(shí)現(xiàn)600km以上甚至上千公里的續(xù)航，并且不會(huì)帶來任何污染，因?yàn)樗ㄒ坏呐欧盼锞褪撬眩酥?，每次加氫的時(shí)間僅需3-5分鐘。

那么既然燃料電池汽車這么好，為什么各國(guó)不大力發(fā)展呢？這就要說說它的瓶頸了，除了上面提到的加氫站數(shù)量不足之外，燃料電池汽車本身的核心技術(shù)發(fā)展也依然不夠成熟，電堆成本居高不下導(dǎo)致整車的成本十分高昂，燃料電池汽車技術(shù)最強(qiáng)的豐田在2014年發(fā)布了全球第一款燃料電池汽車Mirai，其補(bǔ)貼后售價(jià)折合人民幣約為30萬元，相當(dāng)于一輛雷克薩斯IS300。

我國(guó)雖然在電堆技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施上較為落后，但是對(duì)于燃料電池汽車卻是向來十分重視，2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”顯示，我國(guó)計(jì)劃在2030年達(dá)到100萬輛燃料電池汽車規(guī)模的目標(biāo)，加氫站達(dá)到1000座，此次與日合建加氫站也能看出正在往這個(gè)方向努力。

燃料電池汽車會(huì)是未來么？

雖然現(xiàn)在純電動(dòng)汽車似乎有一統(tǒng)江湖之勢(shì)，但是燃料電池汽車的支持者也一直不在少數(shù)。最近幾年全國(guó)不少地區(qū)都已推出氫能源的發(fā)展規(guī)劃，在廣東地區(qū)，已經(jīng)能坐到運(yùn)營(yíng)中的燃料電池大巴了。據(jù)悉，雖然2020年之后新能源補(bǔ)貼將全面退出，但在加氫站方面的支持政策近期就會(huì)啟動(dòng)。

燃料電池電堆關(guān)鍵技術(shù)也正有條不紊地發(fā)展著，預(yù)計(jì)到2030年，燃料電池汽車的價(jià)格將會(huì)降至20萬人民幣以內(nèi)，倘若同時(shí)加氫站數(shù)量能像預(yù)期那樣達(dá)到1000座的話，對(duì)于消費(fèi)者還是有一定吸引力的。

當(dāng)然燃料電池汽車要想發(fā)展，最后還是離不開廣大車主的支持，大家以后會(huì)考慮買燃料電池汽車么?