鉅大LARGE | 點擊量：395次 | 2022年12月06日
新勢力造車的"去和留"
留給造車新勢力的時間不多了。
目前國內(nèi)造車新勢力已經(jīng)超過100家，2018年以來，新造車企業(yè)的產(chǎn)品將陸續(xù)發(fā)布，即將全面接受市場校檢。
這包括，背后的投資者們還能等多久？傳統(tǒng)汽車制造商意識到新勢力的威脅，并開始迅速調(diào)轉(zhuǎn)船頭的時候，留給新興造車公的市場還有多少？還包括，系統(tǒng)死機(jī)、樣車燃燒……市場對造車新勢力的容錯率還有多大？
必須正視的是，開弓沒有回頭箭，市場也需要新產(chǎn)品，在商業(yè)世界里，總需要有好的公司和創(chuàng)新的產(chǎn)品，沒有什么早和晚的分別。畢竟先有奔馳，數(shù)十年后才出現(xiàn)寶馬；美國汽車“三巨頭”誕生幾十年后，才有豐田和本田，以及韓國現(xiàn)代汽車。
如今，汽車產(chǎn)業(yè)正從垂直結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為橫向結(jié)構(gòu)，技術(shù)革命將帶來根本性變化，這個根本性變化，實際上還沒有真正地全面展開。人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等新技術(shù)方興未艾，已對不少行業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。而在汽車領(lǐng)域，這些變革仍然是“風(fēng)起于青萍之末”。
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繁華落盡見尊崇。機(jī)遇仍在，爬坡不易。業(yè)界分析認(rèn)為，造車新勢力最終只能存活三、四家。距今年結(jié)束還最后一個月，一起回頭看看他們的存活真相。
鑒于企業(yè)太多，我們且選擇八家比較活躍且具代表性的造車新勢力——蔚來、小鵬、威馬、云度、車和家、前途、零跑以及FF，從融資、產(chǎn)品、技術(shù)、生產(chǎn)、交付等維度做具體分析。
1、融資
資金是企業(yè)生存的第一大事，特別是現(xiàn)金流，現(xiàn)金流一斷再牛的企業(yè)也開不了局。
這八家新勢力，除了威馬、云度，基本還沒有實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)品供應(yīng)，所以投融資就成了支撐企業(yè)運轉(zhuǎn)的最大依靠。
以新造車企業(yè)中風(fēng)頭較盛的蔚來汽車為例，蔚來汽車五輪融資超過146億，估值高達(dá)300億元。但是其招股書顯示，截至2018年上半年，蔚來汽車尚未實現(xiàn)盈利。
ES8截至10月底雖然已經(jīng)交付4941輛，但實則蔚來仍還處于加速虧損中。財報顯示蔚來在第三季度的凈虧損為28.104億元，虧損環(huán)比擴(kuò)大56.6%。從這種情況看，其后續(xù)還需要大量資金持續(xù)輸血。
除了蔚來，融資規(guī)模超過百億的還有威馬，成立不到三年，融資近200億；日前小鵬汽車剛剛完成了總額40億元人民幣的B+輪融資，加上此前天使輪、Pre-A輪、A、B等多輪融資，融資總額也已經(jīng)接近百億。此外過百億的還有拜騰和鎣石等少數(shù)幾家。其他基本在幾十億。如前途，截至8月總共融到資金30億元，目前已經(jīng)花掉20多億元，未來5年內(nèi)還計劃累計開發(fā)6~7款車型。
八大造車新勢力中，云度資金壓力也比較大，除了成立時的注冊資本，之后就基本沒有引入過投資，其又提出了三年回購計劃，未來資金有點捉襟見肘。
對造車新勢力而言，且不說前期的研發(fā)、建廠、供應(yīng)鏈等再到一個成熟量產(chǎn)車型出爐都可能需要百億。單就后期的廣告投入、渠道、量產(chǎn)交付需要的資金又將是一個百億級別。
顯然，能滿足這個條件的造車新勢力，并不多。
2、人才及團(tuán)隊
人是第一資源，是公司運轉(zhuǎn)資金之外的第二要素。而關(guān)鍵的人來自于管理和研發(fā)兩個層面。
從八大造車新勢力看，蔚來研發(fā)團(tuán)隊優(yōu)勢顯著，小鵬最重技術(shù)。單從人數(shù)規(guī)模上看，蔚來是一個量級，小鵬、FF是一個量級，威馬和云度是一個量級，前途和零跑，處于同一段位。
但從研發(fā)層面來看，蔚來的研發(fā)團(tuán)隊確實強大，3000余人的團(tuán)隊足可以較為完整的覆蓋車身、動力、底盤等關(guān)鍵部位的研發(fā)工作（雖然這個人數(shù)相比傳統(tǒng)大OEM肯定要差一些）。而從技術(shù)角度來看，小鵬無疑是最青睞技術(shù)型人才的，占比高達(dá)75%以上都是搞技術(shù)的，這可能是何小鵬技術(shù)出身的緣故。另外，車和家、威馬、FF的研發(fā)團(tuán)隊都占總團(tuán)隊的半數(shù)以上。
再從人才引進(jìn)上看，近來如威馬任命RupertMitchell擔(dān)任威馬首席戰(zhàn)略官，其曾在高盛集團(tuán)和花旗集團(tuán)擔(dān)任要職；與此同時，還先后任命了宋潔和呂珊娘，分別擔(dān)任集團(tuán)人力資源副總裁，和法務(wù)副總裁兼法律總顧問。
摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地博士出任小鵬汽車副董事長兼總裁；今年，拜騰汽車也宣布原高盛中國投資銀行部董事總經(jīng)理成長青先生已正式加入BYTON拜騰任聯(lián)席總裁。
另從人才在汽車領(lǐng)域的專業(yè)性看，小鵬有谷俊麗、劉明輝、徐吉漢。其中谷俊麗作為算法專家的優(yōu)勢很明顯，劉明輝也有著很多年的整車開發(fā)經(jīng)驗，徐吉漢作為前廣汽研究院首席，在動力總成特別是控制方面有著深厚的功底。目前，蔚來汽車已經(jīng)擁有包括寶馬、大眾、福特、通用在內(nèi)的多家車企高管20多人。和諧富騰、愛馳億維、電咖等新興造車勢力也相繼吸引了不少傳統(tǒng)車企人才。
重研發(fā)，引進(jìn)相關(guān)領(lǐng)域的資深高層，集結(jié)大量傳統(tǒng)造車人才，是造車新勢力在人力方面呈現(xiàn)的特點。
3、產(chǎn)品規(guī)劃
集中于SUV，轎車短板凸顯。這幾家新勢力除了零跑的SO1的定位為小型轎車，其他把新車都定在了SUV（包括FF91也是以SUV為底子），一是看中了SUV的市場紅利；二是SUV相對于來說還是好開發(fā)一些，畢竟轎車的難度還是要高一點，特別是在國內(nèi)獲取轎車資質(zhì)也是一個頭疼的事情。
從定位來看，G3、EX5和π3或最迎合市場。FF91、ES8，包括ONE的定位顯然過高，不會進(jìn)入尋常百姓家。FF91是富人的玩具，其價格注定了以后捧場的只能是富人。ES8瞄準(zhǔn)的則是中產(chǎn)階級，40萬元的價格，直接迎來的就是BBA沖擊，在雙積分政策約束下，奧迪A6L插混、寶馬530le等外資高端的出現(xiàn)將對ES8終端轉(zhuǎn)化形成強大壓迫。
從產(chǎn)品層面講，前途K50雖然車身全部由鋁合金+碳纖維材質(zhì)打造，價格上只賣入門級跑車的價格，但上市以來銷量并未打開。而小鵬G3和零跑SO1是“最佳比例”，產(chǎn)品綜合力拿捏到最合適，包括性能和成本的平衡，沒有太大的短板，續(xù)航、充電、加速、能耗都是很主流的水平。
4、核心三電技術(shù)
作為集勞動密集型和技術(shù)密集型為一體的汽車產(chǎn)業(yè)，缺乏技術(shù)就無法走遠(yuǎn)。新能源也一樣，雖然專利不能徹底反映車企的技術(shù)實力，但是也是一個重要的觀察指標(biāo)。
根據(jù)高工電動車了解，蔚來汽車投入了大量資金用于電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，并且已經(jīng)獲得了近200件專利。以ES8為例，有高性能電芯構(gòu)成的液冷恒溫電池組、“三合一”高度集成的電驅(qū)系統(tǒng)、雙電機(jī)最大扭矩840牛米。
再說威馬，三電核心技術(shù)具有完全自主的開發(fā)能力。零跑汽車也已自主研發(fā)了3大整車平臺及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù)，獲得132項已授權(quán)專利技術(shù)，是全球繼特斯拉之外第二家擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的整車廠家。
此外值得高看一眼的是云度，其與三電相關(guān)的專利數(shù)量達(dá)到了155項，這個占比還是很高的。而FF國外的數(shù)據(jù)暫時未查到，國內(nèi)登記日期都比較久了，說明近段時間的研發(fā)工作基本告停。
5、生產(chǎn)資質(zhì)/制造
再說在生產(chǎn)方面，八大新勢力各有方法，有的是自建，還獲得了資質(zhì)，有的直接代工。
從生產(chǎn)情況來看，目前代工模式基本是被新勢力認(rèn)為不是長久之計，蔚來、小鵬這個兩個都在積極開建自己的工廠，這也應(yīng)了威馬老總沈暉那句話：“怕半夜驚醒”。
已建工廠中，其中威馬工廠已基本建設(shè)完畢，除了四大工藝以外，電池PACK產(chǎn)線和全鋁車身產(chǎn)線也已建成投用，自動化程度也極高，機(jī)器人技術(shù)、智能化控制系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)化管理系統(tǒng)被大幅引用，AI質(zhì)檢、AFT、AGV都被引入。可以說威馬是目前造車新勢力最貼近“造”的車企，除此之外就是云度了。
蔚來江淮代工廠雖然自動化水平也挺高，但畢竟不完全屬于自己，而小鵬和FF自己的工廠才剛剛開始建設(shè)，生產(chǎn)能力基本屬于末尾。
在資質(zhì)方面，以上八家新勢力車企就云度和前途兩家擁有資質(zhì)。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，在工信部注冊的造車新勢力的數(shù)量為60家。而在新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審核中，只有16家拿到發(fā)改委的核準(zhǔn)目標(biāo)，有6家通過了工信部的審核。
6、交付
作為新造車企業(yè)，云度已相繼量產(chǎn)上市了5款車型，蔚來、威馬、前途上市外，其他企業(yè)卻還在首款量產(chǎn)車型的交付中“苦苦掙扎”。
在眾多新勢力造車企業(yè)中，交付進(jìn)度最快的應(yīng)該數(shù)位于貴州的新特汽車，由于在成立之初就和一汽建立了深度的戰(zhàn)略合作，使得其在成立僅一年多就實現(xiàn)了批量交付。
而除此之外，絕大多數(shù)的造車新勢力中真正交付量產(chǎn)車型的企業(yè)屈指可數(shù)。全國乘用車信息聯(lián)系會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源乘用車總銷量為35.1888萬輛，比去年同期增長達(dá)120%，但其中造車新勢力的銷量僅為4544輛，占比1.3%。對于大多數(shù)新品牌而言，目前還掙扎在生死線上。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在技術(shù)還處于起步階段的這個時期，這片市場卻早已經(jīng)擁堵不堪。而隨著國內(nèi)汽車行業(yè)“馬太效應(yīng)”加劇，資源越來越向“頭部”企業(yè)集中。
11月6日，工信部網(wǎng)站上發(fā)布《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》，27家有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)被公開點名。其中值得一提的是西虎汽車工業(yè)有限公司，現(xiàn)在它已經(jīng)被新造車勢力電咖汽車收購，是電咖汽車獲取資質(zhì)的重要棋子，甚至代表電咖汽車重要戰(zhàn)略的SUV項目也在今年7月落戶泉州。
這種政策上的趨緊，顯然給造車新勢力的量產(chǎn)交付蒙上了陰影。
而對生產(chǎn)交付上的“掙扎”，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，無法交車有兩個可能，一個是產(chǎn)能不足，另一個沒有資金采購。以蔚來汽車為例，在產(chǎn)能上，雖然目前有江淮汽車代工，但蔚來汽車仍遭遇了一次交付延期。此外，蔚來汽車在招股書中透露，蔚來汽車正在上?；I備自己的工廠，預(yù)計2020年底才能準(zhǔn)備就緒。
由此可見，汽車產(chǎn)業(yè)可預(yù)見的競爭將相當(dāng)激烈?！拔磥?-3年，車企的關(guān)停絕對不再是新聞，大部分品牌都會被淘汰，這將是一個大浪淘沙的過程，無論什么資本進(jìn)來，都無法阻擋這一發(fā)展趨勢。”長安汽車總裁朱華榮認(rèn)為，在此趨勢下，相當(dāng)部分造車新勢力很可能遭遇“”。
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