鉅大LARGE | 點擊量：425次 | 2022年12月03日
現(xiàn)代氫燃料動力電池技術(shù)伺機而動戰(zhàn)沙場
11月4日，作為《掌尚車市》的代表，我赴韓參加了“2018現(xiàn)代汽車技術(shù)體驗之旅”。
記得在6年前，在全球首次對媒體開放的南陽研究所，我試駕了Tucsonix氫燃料電池汽車。6年之后的今天，除了延續(xù)6年前的現(xiàn)代汽車新能源之旅，參觀了專門研究氫燃料電池車的麻北研究所以外，還在頗有回憶的南陽研究所試駕了N系列高性能車。
此行一共成稿兩篇，此為第一篇稿件，其二為《眼見為實韓國人造出的野獸竟如此暴戾》，兩篇稿件均舍棄專業(yè)的汽車專業(yè)理論，用最直觀的感受記錄現(xiàn)代汽車在氫燃料電池車以及高性能車方面深厚的技術(shù)儲備。
說起新能源，其實挺為一些中國品牌捏把汗。
大約七八年以前，咱們有一些中國品牌一窩蜂地在各大車展或者發(fā)布會上高喊了四個字——“彎道超車”，這里指的就是在新能源技術(shù)上要趕超國外的大佬們。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
這么多年過去了，做得不錯的沒幾家，夭折的、落寞的新能源各種戰(zhàn)略倒是一抓一大把。
不過，有人嘴皮子仍然很硬——歐洲的、日本的超不了，咱這技術(shù)至少能媲美韓國！
毫無疑問，這里的韓國，指的就是現(xiàn)代汽車。
我很困惑，
為什么連豐田和大眾兩大汽車巨頭都視為“最大的敵人”的現(xiàn)代汽車，反而在中國品牌眼里，成為了好欺之人？
我很困惑，
有的中國品牌為什么不精耕細作搞研究，非要成天耍嘴皮，扯一些國外大佬來對比就真的覺得自己很牛X？吹牛吹上了天不覺得丟人？
你真認為現(xiàn)代汽車很好欺負？據(jù)我所知，這家韓國車企擁有令人尊敬和敬畏的研發(fā)實力。
其實早在2012年，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司邀請了一些媒體前往韓國，在全球首次對媒體開放的南陽研究所，我就試乘試駕了即將上市的Tucsonix氫燃料電池汽車，令人瞠目結(jié)舌。
而前幾天，我跟著北京現(xiàn)代又去了趟韓國，除了南陽研究所，還走進了專門研究氫燃料電池車的麻北研究所。
然后，我得出了一個結(jié)論：彎道超車是有可能的，但我現(xiàn)在還沒看見彎道在哪兒。
12012年就嶄露頭角的現(xiàn)代新能源
其實在2012年，麗水世博會時，現(xiàn)代汽車集團的新能源就已經(jīng)讓世界矚目——為世博會提供了Tucsonix/Mohave氫燃料電池汽車、RayEV/BlueOn電動汽車、CNG混動客車等共計51輛新能源車輛。同時，在那次世博會上，現(xiàn)代汽車展示了韓國國內(nèi)首例自主研發(fā)的不產(chǎn)生二氧化碳的“氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)”，這項真正環(huán)保的技術(shù)在此次世博會期間負責“韓國館”的所有電力供應(yīng)。
那個時候，雖然我還試駕了用于內(nèi)部測試的Tucsonix氫燃料電池汽車，但它還未上市，且詳細的技術(shù)也未公布。所以，我稱本次的訪韓之旅為6年前新能源之旅的延續(xù)?，F(xiàn)在看來，現(xiàn)代汽車的氫燃料電池車已經(jīng)非常成熟。
2全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車主銷歐洲
現(xiàn)代汽車認為，重量比較小或者短距離的時候，電動車比較好；重量大或長距離的時候，和其他燃料或動力結(jié)合的電動車更合適。而氫氣，則只需在能量富裕的時間和地點，把能源儲存起來變成氫氣，就能相對更容易地實現(xiàn)供氫。
氫燃料電池的特性是初期成本高，但要增加續(xù)航里程的話，只要增加儲氫罐就可以了，所以后期成本并不高。
想通了這一點，現(xiàn)代汽車在1998年開始，把很大一部分新能源研發(fā)重心放在了氫燃料電池車上。
在2012年1月，現(xiàn)代汽車集團與挪威、瑞典等北歐4個國家簽署氫燃料電池車普及協(xié)議：截至2014年為北歐4國提供數(shù)百輛氫燃料車型。
2013年，現(xiàn)代汽車全球首次量產(chǎn)了氫燃料電池車TucsonixFCEV。該車主要參數(shù)是燃料電池堆100千瓦、牽引發(fā)動機100千瓦、電池24千瓦，行駛里程可以達到415公里。
在2013年量產(chǎn)以后到2018年的5年間，TucsonixFCEV全球量產(chǎn)銷售1000臺左右。主要產(chǎn)量分布在一些可以生產(chǎn)、儲存、加注氫燃料的歐洲、澳洲、北美等地區(qū)。
2015年TucsonixFCEV獲得了沃德十佳發(fā)動機大獎，這是第一個獲得非燃料發(fā)動機的發(fā)動機獎項。
3第二代氫燃料電池車已經(jīng)上市
如今，被譽為“終極環(huán)保車”的現(xiàn)代汽車第二代氫燃料電池車NEXO年初已經(jīng)上市。
據(jù)了解，NEXO擁有五大突破性的亮點。
其一，氫能量轉(zhuǎn)化效率達到60%，相當于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的兩倍，有效減少了氫燃料與電池能量轉(zhuǎn)換的損耗；
其次，其動力性能提升20%，最大輸出功率達到了120千瓦，為用戶帶來充沛的駕馭樂趣；
其三，在-30℃的嚴苛低溫環(huán)境下，NEXO可以正常、穩(wěn)定啟動；
其四，現(xiàn)代汽車為NEXO（韓國市場）提供氫燃料電池總成10年16萬公里的超長質(zhì)保周期；
最后一點也非常重要：得益于行業(yè)領(lǐng)先的儲氫密度優(yōu)勢，NEXO加注氫氣僅需5分鐘，可實現(xiàn)世界領(lǐng)先的609公里的續(xù)航里程（韓國標準。如果天氣、路況更好，續(xù)航可達800公里）。
4兩大殺機助力現(xiàn)代出戰(zhàn)氫能源領(lǐng)域
氫燃料電池被業(yè)界認為是未來清潔環(huán)保的理想技術(shù)，是“終極新能源動力解決方案”。
對于現(xiàn)代汽車來說，如果6年前即將量產(chǎn)的Tucsonix氫燃料電池汽車現(xiàn)身麗水世博會，是暗藏殺機的話，那么如今可謂是殺機已現(xiàn)，就等現(xiàn)代氫能源電池技術(shù)馳騁戰(zhàn)場了。
殺機何來？
其一，技術(shù)已被業(yè)界認可。
在汽車制造業(yè)，唯有現(xiàn)代、豐田和本田相繼量產(chǎn)，為什么這么“終極”的方案卻只有三家在搞呢？
因為一家企業(yè)必須掌握了電動化的三大核心技術(shù)即電池、電機、電控技術(shù)之后，還要去研究燃料電池、儲氫罐等技術(shù)，你說這難搞不難搞？
說實話，不那么變態(tài)，不那么執(zhí)拗的企業(yè)，是不會在純電動發(fā)光發(fā)熱之時，還在私底下磨刀赫赫向氫能源的。很多企業(yè)頂多交換一下技術(shù)，氫燃料電池技術(shù)不就到手了？你看寶馬不是早在2012年就“懇求”豐田去了嗎？
誰和現(xiàn)代汽車交換技術(shù)了？今年6月，現(xiàn)代和奧迪簽約協(xié)作研發(fā)氫燃料汽車技術(shù)。這說明，現(xiàn)代的這門技術(shù)已被業(yè)內(nèi)充分認可。
其二，中國氫能發(fā)展藍圖可喜。
中國氫能發(fā)展藍圖主要體現(xiàn)在兩個層面：其一，到2020年加氫站約建100個,2025年約300個，2030年將超過1000個；其二，燃料電池車運營量到2020年為約5000輛，2025年約50000輛。
中國，作為現(xiàn)代汽車全球最重要的市場，這份發(fā)展藍圖能不算現(xiàn)代汽車氫燃料電池車的殺機嗎？即便這個市場的繁榮離1998年（現(xiàn)代立項研發(fā)燃料電池）已經(jīng)過去二三十年，但豐收不遠矣。
因此我說，現(xiàn)代汽車是個讓人敬畏和尊敬的企業(yè)：從容布局、辛勤耕耘、自主研發(fā)、不盲目跟風、不好高騖遠。
