近日，工信部賽迪電子信息產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝發(fā)表了題為《我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)及投資分析》的演講報(bào)告。

吳輝認(rèn)為，今年對(duì)電池廠，對(duì)上游材料廠來講，應(yīng)該是到了最好的一個(gè)時(shí)代，到了十三五期間，一定是整合的一個(gè)時(shí)代。我國(guó)2015年新能源汽車產(chǎn)量突破30萬輛肯定沒有問題。這30萬輛中大概將近6萬輛是客車，也就是今年為何所有的電池公司都感覺到動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量供不應(yīng)求，其實(shí)重要的原因是整個(gè)客車市場(chǎng)的快速的爆發(fā)，導(dǎo)致了關(guān)于電池需求的非常高速的上升。而乘用車這一塊，雖然量的上升很快，但其對(duì)電池的需求卻沒有客車那么多。

60%多的動(dòng)力鋰電池是用在了商用車，重要是客車這塊，真正乘用車對(duì)電池的需求在30%左右，今年專注于做動(dòng)力鋰電池的公司明顯感覺到下游客車市場(chǎng)對(duì)他們的帶動(dòng)。吳輝表示，2015年上半年，乘用車以5.6萬輛的產(chǎn)量遠(yuǎn)高于商用車2.2萬輛的產(chǎn)量；但是從對(duì)電池的需求量來看，由于商用車單車對(duì)電池的需求量遠(yuǎn)高于乘用車，因此，商用車對(duì)電池的需求量達(dá)到整個(gè)汽車電池的64%，遠(yuǎn)高于乘用車電池需求量。

關(guān)于乘用車市場(chǎng)，吳輝認(rèn)為，明年整個(gè)我國(guó)電動(dòng)汽車車的市場(chǎng)應(yīng)該能夠保持50%以上，或者說百分之六七十這樣一個(gè)上升速度，但是相關(guān)于今年成倍的上升將會(huì)下降很多。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的出貨量，從三季度來看，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一二季度，從重要公司來看，像比亞迪，力神等等，這是我們重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的幾家公司，還有其他公司出貨量也非常大，但是由于我們數(shù)據(jù)獲得的渠道原因，沒有統(tǒng)計(jì)在范圍之內(nèi)，總的來講，我們統(tǒng)計(jì)的這幾家公司能夠代表整個(gè)我國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)發(fā)展水平的。吳輝表示，我們對(duì)外做了一個(gè)預(yù)測(cè)，整個(gè)新能源車的對(duì)未來電池的帶動(dòng)，2015年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量大概是在15Gwh，上升了大約三倍。未來2016年，2017年，2018年增速會(huì)放緩下來，這個(gè)應(yīng)該沒有太大的疑問。但是從整個(gè)電池體系發(fā)展來看，未來整個(gè)汽車電池肯定是要朝著最基本的兩個(gè)方面，第一個(gè)是更高的一個(gè)能量密度，第二個(gè)，是要更低的成本。這兩個(gè)方面怎么來選擇的話？我們也可以看到，從材料來講的話，整個(gè)三元，包括一些高電壓，高能量密度的材料，一定會(huì)成為整個(gè)汽車電池領(lǐng)域發(fā)展方向。預(yù)測(cè)到2018年，三元材料電池的出貨量在我國(guó)應(yīng)該是能夠超過磷酸鐵鋰的。

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吳輝預(yù)計(jì)，到2016年底或者2017年的時(shí)候，整個(gè)國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池新增的投資產(chǎn)量大概有59Gwh。在這樣的情況下，可能會(huì)引發(fā)整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)的整合，就是兼并重組。大量的資本通過收購(gòu)的方式來進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈并購(gòu)的金額已經(jīng)達(dá)到了兩百多億，2015年1到九月份，涉及到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的并購(gòu)金額是120多億。做一個(gè)預(yù)測(cè)，其實(shí)在年初的時(shí)候，我們預(yù)測(cè)并購(gòu)金額達(dá)到500億，可能沒有那么多。從并購(gòu)的環(huán)節(jié)可以看到，大量的資本其實(shí)是進(jìn)入到了電池和材料環(huán)節(jié)，可以說整個(gè)新能源汽車的發(fā)展，重點(diǎn)看動(dòng)力鋰電池。

在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在2013年到2015年，尤其是在2015年開始，一些專業(yè)做電池系統(tǒng)，也開始逐步成長(zhǎng)起來，例如力神、萬向一些大的公司選擇跟電池包公司合作，而不是直接跟整車廠。尤其是像第三方電池包公司，可以把它叫做系統(tǒng)集成公司，開始在整個(gè)行業(yè)當(dāng)中起到一個(gè)比較關(guān)鍵的用途，并且成長(zhǎng)速度非常快，他們通過跟下游整車廠的合作，來供應(yīng)集成的業(yè)務(wù)。

吳輝介紹說，目前80%左右整個(gè)電池包都是由電芯公司自己來做的，但是也出現(xiàn)了第三方公司，從這產(chǎn)業(yè)鏈來看，電池系統(tǒng)領(lǐng)域的公司出現(xiàn)了三種情況，第一種電芯廠自己來做，這個(gè)比例在60%左右，另外一種是由整車廠自己來做電池包的工作，大約占20%左右。第三種是專業(yè)的電池包公司，又可細(xì)分為三類，第一類具備電池公司或者整車公司背景。第二類是整車廠地，第三類是專業(yè)的第三方公司。總的來講，未來整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈可能會(huì)存在這樣一個(gè)做系統(tǒng)集成，或者說做電池包的公司，這樣的公司隨著它的發(fā)展壯大，隨著行業(yè)的逐步成熟，它要么自己做得越來越大，掌握一定的話語權(quán)。