TSLA已在建設(shè)35GWh超級(jí)電池廠，近日，瑞典Northvolt也將建造32GWh超級(jí)電池廠；德國財(cái)團(tuán)TerraEHoldingGmbH帶領(lǐng)一幫公司準(zhǔn)備建設(shè)一座34GWh的鋰電池廠。雖然我國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量名列世界第一，卻沒有一家電池超級(jí)廠，反差很大，為何會(huì)這樣呢？

國外興起超級(jí)電池廠建設(shè)熱

Gigafactory是TSLA第一座超級(jí)電池廠，2014年六月開建，2018年投產(chǎn)后產(chǎn)量將達(dá)35GWh，這座廠準(zhǔn)確名稱是Gigafactory1，預(yù)示著TSLA未來還將建造第2座超級(jí)電池廠。有資料顯示，TSLA在必要時(shí)將把電池產(chǎn)量擴(kuò)大到150GWh。

據(jù)外媒報(bào)道，投資顧問商WerthsteinInstitute日前表示，德國TerraEHoldingGmbH財(cái)團(tuán)率領(lǐng)多家公司準(zhǔn)備打造德國版的超級(jí)電池廠，產(chǎn)量為34GWh。瑞典電池公司Northvolt打算于今年秋天結(jié)束其首輪重要融資，并希望用籌來的資金建設(shè)產(chǎn)量為32GWh的電池廠，投資金額為40億歐元（約合人民幣313.76億元）。

電池公司的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，大眾可能在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建造新電池廠，投資100億歐元（約合人民幣784.4億元），為實(shí)現(xiàn)2025年每年銷售上百萬輛電動(dòng)汽車奠定基礎(chǔ)。大眾汽車沒有對(duì)外透露更多電池廠的消息，但從投資規(guī)模和配套的車輛數(shù)量來看，大眾新電池廠產(chǎn)量或許是TSLA超級(jí)電池廠的2倍。

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德國奔馳、寶馬在超級(jí)電池廠上還沒有大動(dòng)作，不過，奔馳打算在Kamenz地區(qū)由旗下全資子公司ACCUMOTIVE投資約5億歐元（約合人民幣39.22億元）建設(shè)新電池廠，屆時(shí)產(chǎn)量規(guī)模是現(xiàn)有的4倍，這個(gè)投資金額高于三星SDI在西安電池廠的36億元。

小而散是普遍現(xiàn)象

和國外如火如荼的超級(jí)電池廠建設(shè)熱潮相比，我國卻是另一番景象?！?a href="/keywords/dlldc/" class = "seo-anchor" data-anchorid=126 target="_blank">動(dòng)力鋰電池藍(lán)皮書》顯示，2016年，我國動(dòng)力鋰電池配套生產(chǎn)公司213家，為公司供應(yīng)了28.14GWh的鋰電池，為我國電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量名列世界第一供應(yīng)了保障。

在213家配套電池公司中，國內(nèi)公司209家，配套量占比超過99.9%。單體公司配套量在0.1GWh以上的公司共有31家，總配套量為26.73GWh，占比95%，其他100多家電池公司分享5%的蛋糕。

我國單體公司配套前20名的公司分為3個(gè)層次，前2家公司的配套量達(dá)13.88GWh，占比49%，3-10名公司配套8.37GWh，占比30%，10-20名公司配套2.72GWh，占比10%。我國動(dòng)力鋰電池配套市場(chǎng)無疑存在小而散的問題。

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比亞迪和CATL排列前二位，配套量分別為7.394GWh和6.483GWh，比亞迪旗下的動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)重要分布在惠州和深圳兩個(gè)基地，深圳坑梓基地10GWh，惠州基地2GWh，2017年深圳坑梓基地將新增產(chǎn)量6GWh。CATL的電池產(chǎn)量為7.5GWh，2016年在江蘇溧陽建造10GWh的電池廠，投資后和比亞迪的產(chǎn)量接近。

比亞迪和CATL的產(chǎn)量和超級(jí)電池廠有較大差距，目前的產(chǎn)量規(guī)模也是分批達(dá)到，和國外一次性投資建設(shè)超級(jí)電池廠有較大的差別。

投資信心是超級(jí)電池廠的基石

超級(jí)電池廠可以依靠規(guī)模效益降低成本。TSLA預(yù)計(jì)，超級(jí)電池廠投產(chǎn)后，電池成本將下降30%。

目前，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司承受著來自上下游的壓力。下游的整車廠為了順應(yīng)補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要，每年要求電池公司降低配套價(jià)格，下游的原材料持續(xù)上漲，電池公司成為夾心餅干。以碳酸鋰為例，幾年前4.5萬元/噸，現(xiàn)在18萬元/噸。價(jià)格猛漲給電池公司帶來巨大壓力，資料顯示，碳酸鋰已占電池成本的34.2%~45.9%，隨著價(jià)格上漲，占比還將繼續(xù)上升。

在《動(dòng)力鋰電池藍(lán)皮書》公布會(huì)上，有一位專家說，國內(nèi)電池公司小而散是上游公司敢于漲價(jià)的重要原因。你不買，其他的國內(nèi)公司會(huì)去主動(dòng)購買。這位專家說，在碳酸鋰供應(yīng)商面前，國內(nèi)電池公司幾乎沒有話語權(quán)。超級(jí)電池公司由于采購量非常大，在原材料采購上有一定的話語權(quán)。

超級(jí)電池廠的優(yōu)勢(shì)顯而易見，國內(nèi)為何沒有超級(jí)電池廠呢？方建華曾是國軒高科的總經(jīng)理，現(xiàn)在從事新能源汽車領(lǐng)域的投資工作，對(duì)此有深刻的認(rèn)識(shí)，他說：投資信心不足是國內(nèi)難以出現(xiàn)超級(jí)電池廠的重要原因。

國內(nèi)電池公司大多數(shù)引入外部資金，兩個(gè)原因使得外部資金不敢大規(guī)模投入。電池的技術(shù)比較復(fù)雜，大多數(shù)投資人對(duì)這個(gè)行業(yè)不是非常了解，但又看好新能源汽車的未來發(fā)展方向，因此，他們采取摸著石頭過河的策略。國內(nèi)的投資基金普遍如此，這是一種比較穩(wěn)妥的方法。從一定程度上反映了投資信心不足。方建華說。

我國新能源汽車的補(bǔ)貼力度非常大，少量投資者看到了鉆空子機(jī)會(huì)，想進(jìn)來撈一把，帶著這種想法進(jìn)入電池領(lǐng)域，投資建設(shè)的電池公司不可能太大。

國外投資者和國內(nèi)有較大的不同。TSLA建造超級(jí)電池廠并不全是馬斯克的錢，而且，TSLA也沒有單純依靠電動(dòng)汽車盈利。但是，TSLA建設(shè)超級(jí)電池廠的融資很順利，充分體現(xiàn)了投資者的信心。

歐洲幾個(gè)國家陸續(xù)宣布未來不再允許純?nèi)加蛙囦N售，而新能源汽車大行其道的時(shí)間距離還比較遙遠(yuǎn)，但是，德國、瑞典兩大集團(tuán)融資建設(shè)超級(jí)電池廠也依然很順利。方建華說：各國生產(chǎn)鋰電池的技術(shù)路線相差不大，公司的生產(chǎn)水平也差不多，在建設(shè)超級(jí)電池廠的過程中，投資信心起著重要用途。

信心比黃金更重要，這句話曾傳遍我國，但在電池領(lǐng)域?qū)嵺`的還不多。隨著市場(chǎng)不斷發(fā)展，投資者、經(jīng)營者的觀念將轉(zhuǎn)變，不久的將來，我國或許也會(huì)出現(xiàn)超級(jí)電池廠。