今日電池雜志-電池聯(lián)盟訊（志明北京報道）七月十四日，由我國汽車工程學(xué)會電動汽車分會及我國電工技術(shù)學(xué)會電動汽車輛專業(yè)委員會主辦的，以安全和技術(shù)趨勢為主題的2017年第九屆我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇在我國國際展覽中心（老館）舉辦，來自國內(nèi)電動汽車行業(yè)的眾多知名公司負責人、機構(gòu)專家參加了本次論壇，一起為我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標準、安全問題、政策導(dǎo)向、發(fā)展路徑等熱點話題建言獻策。

國際能源署的報告中指出，我國已經(jīng)成為全世界最大的電動汽車市場。可以預(yù)見，在環(huán)保和節(jié)能需求、能源短缺焦慮等現(xiàn)實問題以及政府強力政策導(dǎo)向的推動下，我國未來的電動汽車市場會越來越大，并且將長期保持全球霸主地位。和此同時，國內(nèi)大大小小的整車及零部件公司們也紛紛參和到這場電動汽車市場角逐中來，競爭越來越激烈，也不可防止的帶來了很多的問題，比如技術(shù)標準不統(tǒng)一、產(chǎn)量有過剩趨勢、安全事故開始增多等。

此次論壇上，來自中科院物理所的黃學(xué)杰博士在其所作的主題報告《動力鋰電池和電池組發(fā)展之思考》中，指出了目前我國動力鋰電池行業(yè)要注意的問題。他說，國內(nèi)動力鋰電池公司水平參差不齊，需防范低水平重復(fù)建設(shè)，這包括現(xiàn)在和未來幾年單純擴大產(chǎn)量的項目?，F(xiàn)在不僅多數(shù)中小型公司不具備研發(fā)能力，一些規(guī)模較大的公司也重要把資金投向了產(chǎn)量的提升方面，很可能建成大量不能適應(yīng)新一代電池技術(shù)發(fā)展的生產(chǎn)線而在幾年后變成無效的固定資產(chǎn)投資，這將在某種程度上制約我國下一代電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

安全問題也是電動汽車行業(yè)的一大熱點問題。據(jù)電動汽車百人會公布的電動汽車安全報告顯示，2015年國內(nèi)發(fā)生電動汽車起火事故14起，2016年全年則發(fā)生29起。這其中由電池問題造成的自燃事故依舊是重要原因之一。

來自我國汽車技術(shù)研究中心實驗研究所的王芳博士作了題目為《動力鋰電池標準法規(guī)要求和安全的研發(fā)測評》的主題報告，其中提到了新的電池安全性標準正在制定中。新的標準為強制性國家標準，基于GB/T31485《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》和GB/T31467.3《電動汽車用鋰離子動力蓄電池系統(tǒng)測試規(guī)程第3部分安全性要求和測試方法》兩個現(xiàn)有推薦性國有標準制定，對電池、模組、電池包和系統(tǒng)的安全要求和試驗方法進行系統(tǒng)梳理。新標準還和EVS-GTR、ECER100、ISO12405-3、IEC62660-2等最新國際標準法規(guī)對標，結(jié)合電動汽車安全失效和防范機制的進一步理解，對試驗條件和要求進行修訂。

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另外，在本屆論壇上，長安汽車新能源汽車研究院、北京科易動力、上海法雷奧、沈陽華龍新能源、上海電驅(qū)動等公司的負責人也都作了有關(guān)電動汽車安全技術(shù)的精彩報告。

論壇最后，我國汽車工程學(xué)會電動汽車分會理事長陳全世作了《新能源汽車推廣技術(shù)路線思考》的報告。他說，未來什么樣的新能源車企能夠存活下來，取決于三點。第一，公司是否握有新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)；第二，是否能利用關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)出符合市場需求的產(chǎn)品；第三，有一定的融資能力。那些只為國家補貼而推出產(chǎn)品，或者只重視推廣而不重視研發(fā)的公司終將被市場所淘汰。