當(dāng)環(huán)境污染成為人類的頭號敵人，清潔能源則成為未來的發(fā)展方向。在綠色環(huán)保的時(shí)代背景下，考慮到未來電動(dòng)汽車的強(qiáng)勁發(fā)展趨勢，新能源汽車步入快速發(fā)展期。2015年，我國全年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比上升4倍。

隨著新能源汽車的爆發(fā)式上升，45年之后，無疑將有大量的退役動(dòng)力鋰電池。和之相伴的是，電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池梯級利用也漸成行業(yè)熱點(diǎn)。到2020年，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬17萬噸的規(guī)模。假如將這些退役電池直接用于資源回收，不免造成浪費(fèi)。而將之功能發(fā)揮到最大的有效途徑就是梯級利用，之后再作為資源回收利用。

據(jù)了解，目前國內(nèi)已有不少廢舊的動(dòng)力鋰電池經(jīng)過檢測、重組之后，應(yīng)用于儲能領(lǐng)域的案例。此前，北京大學(xué)新能源材料和技術(shù)實(shí)驗(yàn)室的博士生導(dǎo)師其魯教授告訴記者，2008年奧運(yùn)會投運(yùn)的上百輛電動(dòng)公交車，運(yùn)行3年之后用于風(fēng)電和光伏儲能。

動(dòng)力鋰電池按照國家標(biāo)準(zhǔn)到了使用壽命，從新能源車上拆下來的時(shí)候，還有相當(dāng)?shù)娜萘亢洼^為寬泛的使用空間。將退役的動(dòng)力鋰電池應(yīng)用于儲能領(lǐng)域，不管是從經(jīng)濟(jì)性還是環(huán)保性上而言，都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

不過，退役電池并不像想象中那樣，組合起來就能用，在技術(shù)上還有一些障礙。梯級利用時(shí)，電池一致性和新電池相比差距很大，這對成組使用造成了很大障礙。同時(shí)，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級利用時(shí)，會在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對后期使用造成極大困難。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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為推動(dòng)動(dòng)力鋰電池的梯級利用，除國家政策層面鼓勵(lì)支持外，不少地方政府也在積極探索。