鉅大LARGE | 點擊量：516次 | 2022年12月27日
電動汽車低溫充電難題待解 誰該負責動力鋰電池回收？
經(jīng)歷了一個漫長而又寒冷的冬天后，很多新能源汽車車主開始從抱怨聲中慢慢回歸平靜。
提起嚴寒中開電動汽車最擔心的事，家住內(nèi)蒙古的TSLA車主于先生，毫不猶豫地回答道：電啊!。于先生的車是TSLAModelSP85頂配，2014年五月路過北京芳草地TSLA體驗店買的。
冬天太冷，氣溫越低耗電越快。北方零下十幾度到二十幾度，最多能跑260到270公里。所以冬天我基本不怎么開，因為耗電太快。于先生說，在夏天，他的這款車可以跑460-480公里，但一到冬天，不開空調(diào)最多能跑200多公里，開空調(diào)耗電更快。
2015年或許是我國溫度最低的一個寒冬，可電動汽車市場卻在政策的驅(qū)動下逐漸升溫。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2009年到2015年間，我國累計生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛，其中2015年電動汽車生產(chǎn)超過37萬輛，同比上升4倍；純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比上升3倍。但消費者從觀望進入到購買期后，多數(shù)都在冬天遭遇了和于先生相同的問題。
焦慮的電動汽車車主
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在北京工作的王先生于2015年五月購買了北汽EV200，重要用途是開車上下班以及短途城際辦公。2015年的冬天是他開電動汽車的第一個冬天。追求上路權(quán)利的他深深感受到了里程焦慮的滋味。
這個冬天，不敢開空調(diào)，開空調(diào)一個小時得減少10-15公里。王先生說，冬天電動汽車的電池電量削減太嚴重，必須天天充電，而且根本充不滿，最高只有84%。
夏天，我從海淀到郊區(qū)大概來回120公里，開著空調(diào)還可以剩余60多公里。但是一到冬天，能不能開回去都很擔憂。
王先生至今還記得，有一次回家途中，據(jù)目的地1.9公里的時候，電動汽車儀表盤顯示電池電量剩余6%，動力蓄電池出現(xiàn)故障，電動汽車失去動力，停頓幾秒后，動力恢復。在電量還剩下5%的時候，儀表盤提示立即充電，續(xù)航里程數(shù)據(jù)消失。雖然最后安全到家，但這段經(jīng)歷讓王先生心有余悸。
他決定去4S店查看一下。4S店維修人員稱這是正?，F(xiàn)象，電池沒有任何故障，還叮囑電動汽車要隨時充電，不能滿充滿放，這是因為電池一致性不能夠保證。
一到冬天就出現(xiàn)如此糟糕的用戶體驗，王先生很郁悶。他說，電動汽車雖好，假如有燃油車指標，電動汽車仍是我的第二選擇。
于先生的TSLA在冬天還出現(xiàn)過無法充電的情況。反復充也就好了。于先生說，冬天即使不開也得一周充一次電，因為電動汽車自身有電池保護，一般怕凍壞電池，通過耗電來保持電池溫度。
作為P85的用戶，北方冬季開TSLA非常不方便，雪多，又是后驅(qū)車，駕駛起來安全性大大降低。所以，廠商還是要以用戶為本，尊重用戶需求。于先生說。
盡管遭遇到種種難題，于先生仍看好電動汽車的未來。畢竟可以擺脫對汽油的依賴，對環(huán)境也有好處。但估計還得有5年電動汽車才會發(fā)展成熟，電池技術(shù)肯定會有所改變。
低溫充電難題待解
在冬天，幾乎所有動力鋰電池放電性都會受到一定影響。記者從江淮電動汽車4S店了解到，江淮iEV5的綜合續(xù)航里程為200-240公里，冬天的續(xù)航里程就會降至140-150公里。但是，假如江淮電動汽車在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)電量不足80%的情況，廠商會為車主免費更換動力鋰電池。
同樣的問題也會發(fā)生在騰勢電動汽車上。一位騰勢電動汽車4S店銷售人員告訴記者，續(xù)駛里程在300公里以上的騰勢電動汽車，冬天使用就會降至220-240公里。
針對電動汽車續(xù)駛里程冬天銳減的問題，北汽新能源汽車銷售有限公司副總經(jīng)理張勇解釋稱，在氣溫特別低的情況下，電動汽車電量會出現(xiàn)一部分的削減，這是所有電動汽車都會存在的問題。但電動汽車電池并非充不上電，而是先要讓電池溫度升高，再給電池充電。
在公共交通上，北汽新能源在北京出租車市場先后投放了北汽E150和EV200。據(jù)不少出租車司機反映，很多車先后都出現(xiàn)了冬天充電困難的問題。
充了一晚上電，跑了幾步不夠用了。北京銀建公司出租車司機李師傅說，他冬天不敢開空調(diào)，乘客的乘坐體驗欠佳，加上公司沒有了燃油補貼，這使得和他相同的電動出租車司機總是無法正常工作。
對此，張勇回應(yīng)道，關(guān)于先期投放的E150出租車，電池方面會做一些均衡和軟件升級。關(guān)于兩年15萬公里以上的新能源出租車，我們會推出二手車處理方法，但因涉及牌照、資產(chǎn)等問題，這個方法還沒有對外公布。目前針對出租車，北汽考慮置換和電池快換技術(shù)。
因為行業(yè)還沒有置換先例，目前還是無法評估電動汽車的殘值，而且在評估處理中還會遇到法律法規(guī)問題，比如換電池能否享受電動汽車補貼等；電池梯次利用政策也沒有完善規(guī)范，權(quán)責沒有統(tǒng)一，所以現(xiàn)在還比較難推出置換方法，但是我們會爭取在2016年制定出置換方法。張勇說。
據(jù)張勇介紹，北汽新能源汽車已經(jīng)經(jīng)歷了幾個冬天，電池削減會控制在15%之內(nèi)，私人用戶無需考慮電池壽命問題，我們保證電池壽命一定會長于私人用戶的使用周期。
其他電動汽車銷售人員也表示，現(xiàn)在并沒有電動汽車置換條例出臺，所以沒有開展相應(yīng)業(yè)務(wù)。不過據(jù)記者了解，有些電動汽車經(jīng)銷商已經(jīng)開始開展二手車置換業(yè)務(wù)，但由于電動汽車要考量的殘值指標技術(shù)不夠成熟，經(jīng)銷商要結(jié)合具體車況評估之后進行回購，回收價格或許僅為新車價格的一半。
誰該負責動力鋰電池回收？
現(xiàn)在，依然有車主擔憂，溫度變化會對電池造成不同程度的損耗。但是據(jù)記者從相關(guān)電池公司了解，因為電池在不同溫度下有不同的特性，冬天在溫度極低的情況下，電池的活性差，這是正?，F(xiàn)象。隨著氣溫升高，電池活性增強，電量也會恢復至原來狀態(tài)。但假如超范圍使用會出現(xiàn)損耗，在正常行駛條件和電動汽車擱置的情況下，電池損耗的范圍僅為1%-2%。
不過，讓主機廠和動力鋰電池公司頭疼的并非電動汽車的冬天使用缺陷，而是電池回收問題。
當前業(yè)內(nèi)共識是，2016年下半年，第一批次新能源汽車動力鋰電池將陸續(xù)退役。
動力鋰電池未來一定會被回收，不過回收責任方由誰主導，還在探討中。有些回收的責任是由主機廠主導，有些是由電池供應(yīng)商作為主導，還有的是和第三方回收公司合作，三方一起操作。北京波士頓電池技術(shù)有限公司高級總監(jiān)馬俊峰在三月十四日接受記者采訪時說。
我國化學和物理電源恒業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍也在三月十四日對記者說：電池的梯次利用從理論上來講有一定價值，但是電池公司會考慮如何使用的問題，將電池模塊從車上拿出來直接用的話一致性比較差，所以要重新組合設(shè)置模塊，這樣成本就會新增。
他告訴記者，權(quán)責各方正在探索階段，目前還沒有很好的方法出臺，但有些動力鋰電池公司在產(chǎn)品設(shè)計階段就已經(jīng)為梯次利用做準備。
也有人稱，動力鋰電池從開始使用到電池能量完全耗盡，報廢的壽命約為20年。然而，當動力鋰電池只能充滿原有電量80%的時候，便不適合繼續(xù)在電動汽車上使用。但假如將其報廢進行資源化處理，會造成可用價值降低和資源浪費。
有關(guān)電池梯次利用的問題，雖然是一種解決方法，但是并不具備商業(yè)價值，是個偽命題，我應(yīng)該不會做。伯坦科技創(chuàng)始人聶亮曾在二月二十六日三元材料電池安全性沙龍上說。
馬俊峰認為，關(guān)于電動汽車8年15萬公里剩余80%的可用容量可以繼續(xù)利用，儲能和備用電源都會是未來利用的方向。
我們認為動力鋰電池再利用的價值是因為成本會比初次利用低，但電池會在淺充淺放的過程中繼續(xù)供應(yīng)能量。我們一定會按照國家規(guī)定來承擔責任，找到一個合理的電池回收方法，即使不能梯次利用，也要考慮從環(huán)保的角度如何處理廢舊電池，這不是選擇，而是一種責任。馬俊峰說。
當前，電動汽車車主的熱情并沒有因為這個寒冬而變得冰冷。數(shù)據(jù)顯示，2016年前兩個月，我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成27850輛和24835輛，比上年同期分別上升2.6倍和2.7倍。
嚴冬已經(jīng)過去，王先生的電動汽車總算是平穩(wěn)過了冬，續(xù)航里程也回到了210公里，他的焦慮也消失了，生活又美好起來。神未曾應(yīng)允，天色常青，現(xiàn)在王先生幾乎沒有放過每個晴朗的周末，他經(jīng)常開著電動汽車帶上家人去郊野感受春天的氣息。
