TSLA在電動(dòng)汽車行業(yè)屬于領(lǐng)軍人物，可以說(shuō)在電動(dòng)汽車質(zhì)量、安全性上TSLA已達(dá)到汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，但是近年來(lái)TSLA電動(dòng)汽車頻頻發(fā)生起火事件，就在2016年剛剛到來(lái)之際，一輛TSLAModelS在挪威的一個(gè)超級(jí)充電站充電時(shí)起火了，雖然此次事件并沒(méi)有人員傷亡，但還是給電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了很大的沖擊，由此引發(fā)了許多專家以及民眾關(guān)于電動(dòng)汽車安全問(wèn)題的討論。而動(dòng)力鋰電池作為電動(dòng)汽車的重要?jiǎng)恿?lái)源，其安全問(wèn)題自然成為熱議的話題。

許多業(yè)界人士表示，動(dòng)力鋰電池在理論上比錳酸鋰/三元電池要安全，但是在實(shí)際的使用過(guò)程中，由于動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)工藝控制問(wèn)題，使得動(dòng)力鋰電池線路從材料到電池的一致性上不如錳酸鋰、三元電池。雖然近幾年來(lái)發(fā)生的電動(dòng)汽車起火事件官方并沒(méi)有給出權(quán)威的結(jié)論，但是我們不能單純的說(shuō)這些都是偶然事件，可以說(shuō)在動(dòng)力鋰電池的質(zhì)量問(wèn)題上確實(shí)存在很多弊端，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公司往往追求利益最大化，許多公司往往只重視電池的銷量，而對(duì)電池質(zhì)量本身并沒(méi)有給和足夠的重視，在電池的生產(chǎn)過(guò)程中缺少嚴(yán)格的把關(guān)以及檢測(cè)措施。從另一方面來(lái)說(shuō)，將動(dòng)力鋰電池作為汽車的重要?jiǎng)恿Γ@就要將幾十度電甚至上百度電集中在一個(gè)小容器中，在這種情況下要保證電池的安全性不僅要高質(zhì)量的原材料，同時(shí)在電池和電芯包的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也有很高的技術(shù)要求，另外動(dòng)力鋰電池的使用環(huán)境也是影響其安全性的重要因素，在溫度極高或者極低的情況下，目前的技術(shù)還不能百分百保證電池的安全性能，因此在技術(shù)不能達(dá)到完美之前，動(dòng)力鋰電池的安全是相對(duì)的?，F(xiàn)階段在我國(guó)，由于前幾年勞動(dòng)力成本的低廉，給動(dòng)力鋰電池的加工供應(yīng)了一個(gè)很好的發(fā)展契機(jī)，隨著勞動(dòng)力成本的上升，我國(guó)的動(dòng)力鋰電池行業(yè)正面對(duì)著轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，這就要電池生產(chǎn)廠商轉(zhuǎn)變態(tài)度和思維，從只看短時(shí)間、看量到看長(zhǎng)期、看質(zhì)方向轉(zhuǎn)化。

雖然現(xiàn)階段動(dòng)力鋰電池并不可以百分之百保證安全，但是隨著技術(shù)的進(jìn)步這些短板終將會(huì)慢慢克服，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)必將迎來(lái)快速發(fā)展的春天。